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當前，中國汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了多年的布局與發(fā)展之后，已經(jīng)來到了能源、技術、產(chǎn)品革新的重要階段，新能源汽車產(chǎn)品和技術也在這個過程中脫穎而出。乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年5月，國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)銷量達到67.3萬輛，同比增長59.4%，環(huán)比增長11.5%，滲透率提升至33.7%，成為推動國內(nèi)車市增長的主要支點。不僅如此，5月份的新能源汽車需求帶動汽車整車出口量同比增長93%，出口量已連續(xù)第32個月同比增長，當月整車出口額首次超過手機。高速增長背后，業(yè)內(nèi)有關新能源汽車技術路線的討論，也一直備受關注。在由寰球汽車于6月7日主辦的“同行·善見·科學——中國新能源汽車多元發(fā)展論壇”中，包括協(xié)會領導、專家等在內(nèi)的多位業(yè)內(nèi)人士一致認為，能源轉型不能一蹴而就，新能源相關政策制定更應考慮市場現(xiàn)實，多元化的技術發(fā)展路線必將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要方向。基于此，業(yè)內(nèi)人士共同呼吁，整個汽車行業(yè)要遵循市場發(fā)展的規(guī)律，在良性競爭的前提之下，不斷進行技術創(chuàng)新，讓“共存、互補、競爭”的多元化技術發(fā)展路線成為產(chǎn)業(yè)“新常態(tài)”。數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國汽車出口達到311萬輛，超越德國成為僅次于日本的全球第二大汽車出口國；2023年第一季度，中國汽車出口107萬輛，首次超越日本，成為世界第一大汽車出口國。中國國際貿(mào)易促進委員會機械行業(yè)分會會長周衛(wèi)東認為，透過上述數(shù)據(jù)，除了銷量上的增長，還應看到，中國汽車在新時代正在建立的定義權。
“在這種情況下，我們堅持多元化的技術發(fā)展路線，顯然也更有利于在不同需求的市場中生根發(fā)芽。在面對市場的變化和競爭壓力時，一定要時刻以長遠的眼光看待市場格局。當前市場雖然重視純電技術發(fā)展路線，但我們也應在過程中尊重用戶的用車需求，尊重市場的選擇，用多元化的技術發(fā)展視角，找到一條最適合中國國情的技術發(fā)展之路?！敝苄l(wèi)東說。中國電工技術學會秘書長韓毅也表示：“從國家的戰(zhàn)略政策來看，純電驅動無疑是最為重要的技術路線。然而從市場的實際發(fā)展來看，除純電之外，國家也同樣為混動、增程、燃料電池等一系列的創(chuàng)新技術路線的發(fā)展留有了足夠大的空間，這是汽車行業(yè)擁抱變化的必然結果?！?/p>韓毅強調(diào)，從產(chǎn)業(yè)驅動的角度來說，不斷涌現(xiàn)的新技術是促成汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的源動力，助推了中國汽車產(chǎn)業(yè)的高質量發(fā)展。而從消費需求變化的角度來看，新技術的出現(xiàn)改變了汽車的使用場景，多場景出行成為了消費者的核心需求。多元化的技術路線成為了汽車產(chǎn)業(yè)欣欣向榮的重要體現(xiàn)。中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍進一步指出，在實現(xiàn)“碳中和”的道路上，不能忽視消費者的需求。無論是混合動力、插電式混合動力、增程式、以及純電等不同的動力模式，都應該是由市場、消費者去選擇，而政策的導向應該落實在生產(chǎn)、研發(fā)端。
“我們鼓勵汽車流通領域的企業(yè)們在探索不同能源路線的過程中勇于創(chuàng)新，敢于嘗試新的商業(yè)模式、服務理念和銷售渠道，以適應不斷變化的行業(yè)環(huán)境，并為消費者提供更好的產(chǎn)品和服務?！鄙蜻M軍表示。在中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長何毅看來，在全球汽車工業(yè)轉型發(fā)展過程中，中國汽車已經(jīng)成為推動全球汽車工業(yè)發(fā)展重要的引擎，并在電動化轉型中搶得先機。但在抓住發(fā)展機遇的同時也要明確，能源轉型不能一蹴而就，混合動力、插電式混合動力以及增程式等低碳汽車對減少汽車碳排放、實現(xiàn)碳達峰有非常重要的意義，應該與燃油共存。
“汽車行業(yè)是支撐產(chǎn)業(yè)，在經(jīng)濟中起到支撐作用，汽車產(chǎn)品也是最大的消費品，與人民生活息息相關。汽車行業(yè)的綠色轉型一定要保證傳統(tǒng)產(chǎn)品有序退出，在這個過程中，我們需要客觀對待，不要過偏、更不要過激，將更多的選擇權交給市場?！焙我憬忉尫Q。寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋也認為，技術路線的選擇應該留給消費者，技術創(chuàng)新不應該剝奪消費者的多元化需求。只有將市場交給市場，才能夠錘煉出真正的有競爭力的好產(chǎn)品。
相關數(shù)據(jù)顯示，交通領域的排放是“雙碳”領域的重點，目前我國交通行業(yè)的排放在不同口徑的占比在10%~13%，其中有80%左右來自于道路交通。所以，交通行業(yè)未來綠色低碳轉型最主要的領域在機動車。對此，國家氣候戰(zhàn)略中心戰(zhàn)略規(guī)劃部主任柴麒敏表示，綠色低碳轉型要走的路還很長，能源動力技術也并非是非此即彼的選擇，這更需要各方共同的努力，并不斷完善激勵和約束政策，從而更好地實現(xiàn)“雙碳”目標。清華大學車輛與運載學院教授、清華-殼牌清潔交通能源中心主任帥石金則認為，車用能源與動力呈多元化、電動化、低碳化發(fā)展趨勢，可以滿足未來嚴格的汽車能耗和排放法規(guī)。而混合動力具有節(jié)能減排和使用便捷等綜合優(yōu)勢，是滿足未來乘用車嚴格法規(guī)的主流技術路線之一，也是交通碳達峰和低碳化非常有效的技術路線，“碳中和”混動專用發(fā)動機仍有較大的節(jié)能潛力。
值得注意的是，隨著技術的發(fā)展和保有量的持續(xù)增長，中國新能源汽車的增長已逐步轉向市場需求導向，從銷量分布看，低線城市銷量占比提升，各線級城市滲透率同步翻倍，城市分布結構愈發(fā)趨同于燃油車。在此背景下，羅蘭貝格副合伙人潘碩判斷，未來傳統(tǒng)燃油車市場份額將被持續(xù)蠶食，其中除了純電市場外，混合動力市場也具備較高增長潛力。
“一方面，混動車型有著優(yōu)于燃油車的使用成本；另一方面，對比純電車型，混動車兼具里程、補能及購置成本上的優(yōu)勢，作為性價比的首選被部分消費者所歡迎?！迸舜T解釋稱，整體而言，純電車型與混動車型在體驗、成本、補能等方面各有優(yōu)劣，這也造就了其在不同場景下的適用性差異，兩者并存發(fā)展將是中長期可預見的趨勢。
“在這種情況下，我們堅持多元化的技術發(fā)展路線，顯然也更有利于在不同需求的市場中生根發(fā)芽。在面對市場的變化和競爭壓力時，一定要時刻以長遠的眼光看待市場格局。當前市場雖然重視純電技術發(fā)展路線，但我們也應在過程中尊重用戶的用車需求，尊重市場的選擇，用多元化的技術發(fā)展視角，找到一條最適合中國國情的技術發(fā)展之路?！敝苄l(wèi)東說。中國電工技術學會秘書長韓毅也表示：“從國家的戰(zhàn)略政策來看，純電驅動無疑是最為重要的技術路線。然而從市場的實際發(fā)展來看，除純電之外，國家也同樣為混動、增程、燃料電池等一系列的創(chuàng)新技術路線的發(fā)展留有了足夠大的空間，這是汽車行業(yè)擁抱變化的必然結果?！?/p>韓毅強調(diào)，從產(chǎn)業(yè)驅動的角度來說，不斷涌現(xiàn)的新技術是促成汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的源動力，助推了中國汽車產(chǎn)業(yè)的高質量發(fā)展。而從消費需求變化的角度來看，新技術的出現(xiàn)改變了汽車的使用場景，多場景出行成為了消費者的核心需求。多元化的技術路線成為了汽車產(chǎn)業(yè)欣欣向榮的重要體現(xiàn)。中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍進一步指出，在實現(xiàn)“碳中和”的道路上，不能忽視消費者的需求。無論是混合動力、插電式混合動力、增程式、以及純電等不同的動力模式，都應該是由市場、消費者去選擇，而政策的導向應該落實在生產(chǎn)、研發(fā)端。“我們鼓勵汽車流通領域的企業(yè)們在探索不同能源路線的過程中勇于創(chuàng)新，敢于嘗試新的商業(yè)模式、服務理念和銷售渠道，以適應不斷變化的行業(yè)環(huán)境，并為消費者提供更好的產(chǎn)品和服務?！鄙蜻M軍表示。在中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長何毅看來，在全球汽車工業(yè)轉型發(fā)展過程中，中國汽車已經(jīng)成為推動全球汽車工業(yè)發(fā)展重要的引擎，并在電動化轉型中搶得先機。但在抓住發(fā)展機遇的同時也要明確，能源轉型不能一蹴而就，混合動力、插電式混合動力以及增程式等低碳汽車對減少汽車碳排放、實現(xiàn)碳達峰有非常重要的意義，應該與燃油共存。“汽車行業(yè)是支撐產(chǎn)業(yè)，在經(jīng)濟中起到支撐作用，汽車產(chǎn)品也是最大的消費品，與人民生活息息相關。汽車行業(yè)的綠色轉型一定要保證傳統(tǒng)產(chǎn)品有序退出，在這個過程中，我們需要客觀對待，不要過偏、更不要過激，將更多的選擇權交給市場?！焙我憬忉尫Q。寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋也認為，技術路線的選擇應該留給消費者，技術創(chuàng)新不應該剝奪消費者的多元化需求。只有將市場交給市場，才能夠錘煉出真正的有競爭力的好產(chǎn)品。相關數(shù)據(jù)顯示，交通領域的排放是“雙碳”領域的重點，目前我國交通行業(yè)的排放在不同口徑的占比在10%~13%，其中有80%左右來自于道路交通。所以，交通行業(yè)未來綠色低碳轉型最主要的領域在機動車。對此，國家氣候戰(zhàn)略中心戰(zhàn)略規(guī)劃部主任柴麒敏表示，綠色低碳轉型要走的路還很長，能源動力技術也并非是非此即彼的選擇，這更需要各方共同的努力，并不斷完善激勵和約束政策，從而更好地實現(xiàn)“雙碳”目標。清華大學車輛與運載學院教授、清華-殼牌清潔交通能源中心主任帥石金則認為，車用能源與動力呈多元化、電動化、低碳化發(fā)展趨勢，可以滿足未來嚴格的汽車能耗和排放法規(guī)。而混合動力具有節(jié)能減排和使用便捷等綜合優(yōu)勢，是滿足未來乘用車嚴格法規(guī)的主流技術路線之一，也是交通碳達峰和低碳化非常有效的技術路線，“碳中和”混動專用發(fā)動機仍有較大的節(jié)能潛力。值得注意的是，隨著技術的發(fā)展和保有量的持續(xù)增長，中國新能源汽車的增長已逐步轉向市場需求導向，從銷量分布看，低線城市銷量占比提升，各線級城市滲透率同步翻倍，城市分布結構愈發(fā)趨同于燃油車。在此背景下，羅蘭貝格副合伙人潘碩判斷，未來傳統(tǒng)燃油車市場份額將被持續(xù)蠶食，其中除了純電市場外，混合動力市場也具備較高增長潛力。“一方面，混動車型有著優(yōu)于燃油車的使用成本；另一方面，對比純電車型，混動車兼具里程、補能及購置成本上的優(yōu)勢，作為性價比的首選被部分消費者所歡迎?！迸舜T解釋稱，整體而言，純電車型與混動車型在體驗、成本、補能等方面各有優(yōu)劣，這也造就了其在不同場景下的適用性差異，兩者并存發(fā)展將是中長期可預見的趨勢。
