當(dāng)前，中國汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了多年的布局與發(fā)展之后，已經(jīng)來到了能源、技術(shù)、產(chǎn)品革新的重要階段，新能源汽車產(chǎn)品和技術(shù)也在這個(gè)過程中脫穎而出。

乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年5月，國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到67.3萬輛，同比增長59.4%，環(huán)比增長11.5%，滲透率提升至33.7%，成為推動(dòng)國內(nèi)車市增長的主要支點(diǎn)。不僅如此，5月份的新能源汽車需求帶動(dòng)汽車整車出口量同比增長93%，出口量已連續(xù)第32個(gè)月同比增長，當(dāng)月整車出口額首次超過手機(jī)。

高速增長背后，業(yè)內(nèi)有關(guān)新能源汽車技術(shù)路線的討論，也一直備受關(guān)注。在由寰球汽車于6月7日主辦的“同行·善見·科學(xué)——中國新能源汽車多元發(fā)展論壇”中，包括協(xié)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)、專家等在內(nèi)的多位業(yè)內(nèi)人士一致認(rèn)為，能源轉(zhuǎn)型不能一蹴而就，新能源相關(guān)政策制定更應(yīng)考慮市場現(xiàn)實(shí)，多元化的技術(shù)發(fā)展路線必將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要方向。

基于此，業(yè)內(nèi)人士共同呼吁，整個(gè)汽車行業(yè)要遵循市場發(fā)展的規(guī)律，在良性競爭的前提之下，不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，讓“共存、互補(bǔ)、競爭”的多元化技術(shù)發(fā)展路線成為產(chǎn)業(yè)“新常態(tài)”。

數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國汽車出口達(dá)到311萬輛，超越德國成為僅次于日本的全球第二大汽車出口國；2023年第一季度，中國汽車出口107萬輛，首次超越日本，成為世界第一大汽車出口國。

中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)機(jī)械行業(yè)分會(huì)會(huì)長周衛(wèi)東認(rèn)為，透過上述數(shù)據(jù)，除了銷量上的增長，還應(yīng)看到，中國汽車在新時(shí)代正在建立的定義權(quán)。

“在這種情況下，我們堅(jiān)持多元化的技術(shù)發(fā)展路線，顯然也更有利于在不同需求的市場中生根發(fā)芽。在面對市場的變化和競爭壓力時(shí)，一定要時(shí)刻以長遠(yuǎn)的眼光看待市場格局。當(dāng)前市場雖然重視純電技術(shù)發(fā)展路線，但我們也應(yīng)在過程中尊重用戶的用車需求，尊重市場的選擇，用多元化的技術(shù)發(fā)展視角，找到一條最適合中國國情的技術(shù)發(fā)展之路?！敝苄l(wèi)東說。

中國電工技術(shù)學(xué)會(huì)秘書長韓毅也表示：“從國家的戰(zhàn)略政策來看，純電驅(qū)動(dòng)無疑是最為重要的技術(shù)路線。然而從市場的實(shí)際發(fā)展來看，除純電之外，國家也同樣為混動(dòng)、增程、燃料電池等一系列的創(chuàng)新技術(shù)路線的發(fā)展留有了足夠大的空間，這是汽車行業(yè)擁抱變化的必然結(jié)果?！?/p>韓毅強(qiáng)調(diào)，從產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)的角度來說，不斷涌現(xiàn)的新技術(shù)是促成汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的源動(dòng)力，助推了中國汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。而從消費(fèi)需求變化的角度來看，新技術(shù)的出現(xiàn)改變了汽車的使用場景，多場景出行成為了消費(fèi)者的核心需求。多元化的技術(shù)路線成為了汽車產(chǎn)業(yè)欣欣向榮的重要體現(xiàn)。

中國汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長沈進(jìn)軍進(jìn)一步指出，在實(shí)現(xiàn)“碳中和”的道路上，不能忽視消費(fèi)者的需求。無論是混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、增程式、以及純電等不同的動(dòng)力模式，都應(yīng)該是由市場、消費(fèi)者去選擇，而政策的導(dǎo)向應(yīng)該落實(shí)在生產(chǎn)、研發(fā)端。

“我們鼓勵(lì)汽車流通領(lǐng)域的企業(yè)們在探索不同能源路線的過程中勇于創(chuàng)新，敢于嘗試新的商業(yè)模式、服務(wù)理念和銷售渠道，以適應(yīng)不斷變化的行業(yè)環(huán)境，并為消費(fèi)者提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)?！鄙蜻M(jìn)軍表示。

在中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長何毅看來，在全球汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展過程中，中國汽車已經(jīng)成為推動(dòng)全球汽車工業(yè)發(fā)展重要的引擎，并在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中搶得先機(jī)。但在抓住發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)也要明確，能源轉(zhuǎn)型不能一蹴而就，混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力以及增程式等低碳汽車對減少汽車碳排放、實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰有非常重要的意義，應(yīng)該與燃油共存。

“汽車行業(yè)是支撐產(chǎn)業(yè)，在經(jīng)濟(jì)中起到支撐作用，汽車產(chǎn)品也是最大的消費(fèi)品，與人民生活息息相關(guān)。汽車行業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型一定要保證傳統(tǒng)產(chǎn)品有序退出，在這個(gè)過程中，我們需要客觀對待，不要過偏、更不要過激，將更多的選擇權(quán)交給市場。”何毅解釋稱。

寰球汽車集團(tuán)董事長兼CEO吳迎秋也認(rèn)為，技術(shù)路線的選擇應(yīng)該留給消費(fèi)者，技術(shù)創(chuàng)新不應(yīng)該剝奪消費(fèi)者的多元化需求。只有將市場交給市場，才能夠錘煉出真正的有競爭力的好產(chǎn)品。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，交通領(lǐng)域的排放是“雙碳”領(lǐng)域的重點(diǎn)，目前我國交通行業(yè)的排放在不同口徑的占比在10%~13%，其中有80%左右來自于道路交通。所以，交通行業(yè)未來綠色低碳轉(zhuǎn)型最主要的領(lǐng)域在機(jī)動(dòng)車。

對此，國家氣候戰(zhàn)略中心戰(zhàn)略規(guī)劃部主任柴麒敏表示，綠色低碳轉(zhuǎn)型要走的路還很長，能源動(dòng)力技術(shù)也并非是非此即彼的選擇，這更需要各方共同的努力，并不斷完善激勵(lì)和約束政策，從而更好地實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)。

清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授、清華-殼牌清潔交通能源中心主任帥石金則認(rèn)為，車用能源與動(dòng)力呈多元化、電動(dòng)化、低碳化發(fā)展趨勢，可以滿足未來嚴(yán)格的汽車能耗和排放法規(guī)。而混合動(dòng)力具有節(jié)能減排和使用便捷等綜合優(yōu)勢，是滿足未來乘用車嚴(yán)格法規(guī)的主流技術(shù)路線之一，也是交通碳達(dá)峰和低碳化非常有效的技術(shù)路線，“碳中和”混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)仍有較大的節(jié)能潛力。

值得注意的是，隨著技術(shù)的發(fā)展和保有量的持續(xù)增長，中國新能源汽車的增長已逐步轉(zhuǎn)向市場需求導(dǎo)向，從銷量分布看，低線城市銷量占比提升，各線級城市滲透率同步翻倍，城市分布結(jié)構(gòu)愈發(fā)趨同于燃油車。

在此背景下，羅蘭貝格副合伙人潘碩判斷，未來傳統(tǒng)燃油車市場份額將被持續(xù)蠶食，其中除了純電市場外，混合動(dòng)力市場也具備較高增長潛力。

“一方面，混動(dòng)車型有著優(yōu)于燃油車的使用成本；另一方面，對比純電車型，混動(dòng)車兼具里程、補(bǔ)能及購置成本上的優(yōu)勢，作為性價(jià)比的首選被部分消費(fèi)者所歡迎?！迸舜T解釋稱，整體而言，純電車型與混動(dòng)車型在體驗(yàn)、成本、補(bǔ)能等方面各有優(yōu)劣，這也造就了其在不同場景下的適用性差異，兩者并存發(fā)展將是中長期可預(yù)見的趨勢。