給你一輛高配特斯拉Model Y，你想做的*件事是什么？

按理來說，特斯拉Model Y這種處處彰顯性能的“轎跑SUV”，就應(yīng)該拉到一些沒人沒車的地方狠狠地“狂飆”一把。

我就不一樣了，*想法就是拉上家里人出去旅游，在家人面前好好秀上一把。他們平時(shí)只在網(wǎng)上刷到關(guān)于特斯拉的新聞，卻從未親身體驗(yàn)過特斯拉以及其它品牌的電動(dòng)車，而且在店里試駕無非就是小開兩圈，根本沒辦法判斷車子好不好用。

特別值得一提的是，我父親是有著三十多年駕齡的老司機(jī)，開過大貨車，后來一直開燃油車，堅(jiān)持不肯換電車。

這段時(shí)間，我拿到了五天特斯拉Model Y體驗(yàn)卡后，決定帶上家里人出遠(yuǎn)門，在長途旅行場景中真實(shí)體驗(yàn)一下這款車，看看它能否讓堅(jiān)持看好燃油車的長輩們動(dòng)容。

一款車到底體驗(yàn)如何？我們更應(yīng)該多聽聽真實(shí)車主特別是普通用戶的聲音，而發(fā)燒友、科技圈人士以及車評(píng)人等“尖峰人群”在全球數(shù)億車主中，只能屬于小眾人群。

01 特斯拉的高科技卻讓老司機(jī)父親無所適從

30余年的駕車經(jīng)驗(yàn)，在新能源車面前猶如一張白紙，尤其是特斯拉。

說起我父親的駕車經(jīng)驗(yàn)，算不上傳奇，但也不普通。早些年他做過很多辛苦的工作，包括開貨車跑運(yùn)輸。多年以來，他形成了穩(wěn)重、安全的駕駛習(xí)慣，每次坐他的車，都能給我?guī)硪环N無比安穩(wěn)的感覺。

父親很少換車，最近的一款是多年前買的漢蘭達(dá)，但他對(duì)汽車行業(yè)仍然保持著高度的關(guān)注，偶爾上網(wǎng)看視頻，通過一些新聞和車評(píng)了解行業(yè)的變化。

每當(dāng)和我聊起汽車的智能化時(shí)，他總會(huì)以嫌棄的眼光看待。

“車企什么功能都做到車機(jī)屏幕里，開車的時(shí)候想點(diǎn)都點(diǎn)不到，一個(gè)空調(diào)還要點(diǎn)半天。要是以后每個(gè)人開車都看著車機(jī)屏幕，調(diào)整功能很麻煩，甚至還邊開車邊看視頻玩游戲，這安全還能保證嗎？”

這或許也是眾多燃油車?yán)纤緳C(jī)對(duì)電車心存的*疑問。什么“第三空間”“出行空間”“輪上機(jī)器人”概念對(duì)他們都太遙遠(yuǎn)了，他們眼里的汽車依然只是一個(gè)出行工具，因此更關(guān)注安全性、穩(wěn)定性、可靠性和舒適性。

新能源廠商為了讓汽車“看起來”更智能，去掉了很多物理按鍵，并將功能集成到車機(jī)屏幕中，屏幕越來越大，越來越多，有些車就連座椅后排都塞入了屏幕。這些對(duì)不愛嘗試新事物的傳統(tǒng)油車主來說，顯得有些花里胡哨。

類似于“交互屏幕化”的改變，在新能源車上還有許多許多，對(duì)燃油車車主來說很多都無所適從。如何打開車門，就是我和家里人*次接觸Model Y所要搞清楚的問題......

父親坐進(jìn)Model Y的*件事，就是問我昨天下車是不是忘記“熄火”了，我花時(shí)間跟他解釋了一通——停車后只需要掛上駐車擋，鎖車即可離開，這就跟手機(jī)關(guān)閉屏幕待機(jī)差不多道理。

“那車子豈不是一整晚都在耗電？我覺得這習(xí)慣不太好?！?/strong>

沒錯(cuò)，嚴(yán)格來說特斯拉Model Y只有類似手機(jī)的“關(guān)機(jī)”按鈕，事實(shí)上離車之后一切功能都會(huì)停止工作，但如果選擇不“關(guān)機(jī)”的話，它確實(shí)會(huì)像手機(jī)一樣“待機(jī)”，一晚上大概會(huì)消耗7%左右的電量，這已足夠我上下班了。

“屏幕在顯示什么？車都鎖上了屏幕為什么還會(huì)亮？”父親不斷提出疑問。

其實(shí)這是特斯拉的“哨兵模式”被激活了，簡單來說就是影像記錄，我告訴父親不在汽車身邊的時(shí)候，它會(huì)自動(dòng)記錄周圍的事物。打個(gè)比方，如果運(yùn)氣不好有人劃到了Model Y，我就可以借助錄像回放報(bào)警追責(zé)。如果車子在充電，屏幕則會(huì)顯示充電狀態(tài)。父親表示，這種情況其實(shí)大多數(shù)時(shí)候并不會(huì)遇到。

特斯拉的中控簡潔到了讓父親難以適從的地步，開了這么多年車，頭一回見到上手難度那么高的車。物理按鍵幾乎沒有，一切都要通過中間的大屏幕解決。在我耐心的引導(dǎo)下，我的父親勉強(qiáng)學(xué)會(huì)了用車載地圖。比屏幕簡單操控更可怕的是讓他用屏幕上的全鍵盤輸入，簡直就是地獄級(jí)難度。

這一幕跟當(dāng)年教長輩使用智能手機(jī)的情景幾乎重合了......

特斯拉的空調(diào)也很高科技，風(fēng)向調(diào)整全靠屏幕滑動(dòng)交互。整個(gè)手把手教學(xué)過程，我父親很懵逼，差點(diǎn)把腦子給“干燒”了，更別提駐車時(shí)還可以用方向盤玩賽車游戲，一幕幕高科技沖刷著這位傳統(tǒng)老司機(jī)的觀念，以往的操作經(jīng)驗(yàn)完全用不上。

我準(zhǔn)備開車。父親很快搞清楚了電門、剎車、方向盤在哪里，老司機(jī)的經(jīng)驗(yàn)讓他直接拋出問題：“危險(xiǎn)燈開關(guān)在哪呢？”

一開始我也不知道，直到看了使用手冊(cè)之后，才發(fā)現(xiàn)原來在我頭上......只能說特斯拉是為數(shù)不多需要認(rèn)真閱讀并謹(jǐn)記使用手冊(cè)的車型了。特斯拉有許多“為了不一樣而不一樣”的創(chuàng)新，這確實(shí)提高了用戶學(xué)習(xí)門檻，這跟喬布斯當(dāng)年提倡的“做不需要產(chǎn)品說明書”的產(chǎn)品理念完全背道而馳。

一切準(zhǔn)備好后，我便開著Model Y出發(fā)了。父親對(duì)操作車機(jī)很快失去了興趣，而母親則在后座靜靜躺著睡覺。這讓我不得不思考一個(gè)問題：新能源車是否放棄了傳統(tǒng)老司機(jī)這個(gè)群體？

如果是傳統(tǒng)燃油車，我父親這樣的老司機(jī)只需要花少量時(shí)間適應(yīng)物理按鍵布局，即可實(shí)現(xiàn)盲操作快速發(fā)車。但在特斯拉面前，這一切完全都被顛覆了，許多物理按鍵沒了，十幾英寸的車機(jī)屏幕對(duì)他們來說可謂是“花多眼亂”。

“不會(huì)用”、“好麻煩”這一類詞語也曾在我的腦海里閃過。雖然我是一個(gè)玩過很多數(shù)碼產(chǎn)品的“準(zhǔn)科技發(fā)燒友”，但剛拿到Model Y時(shí)，車機(jī)竟然也完全不會(huì)用。*的辦法就是出車前設(shè)置好所有東西，盡量避免在駕駛過程中使用車機(jī)，擔(dān)憂的心情，相信很多人*次深度接觸特斯拉獨(dú)自上路時(shí)都會(huì)有。

那一刻，我也終于搞清楚了一點(diǎn)：以特斯拉為代表的新勢力電車，與傳統(tǒng)電車也有著本質(zhì)區(qū)別，盡管它們的外形都是一輛汽車，盡管它們的能量都來自于電池。

由于是試駕車，我的手機(jī)沒法和Model Y綁定，使得智能化體驗(yàn)這塊有些缺失，遠(yuǎn)程操作成了遺憾?；蛟S父母看到我遠(yuǎn)程開空調(diào)，對(duì)智能汽車的看法會(huì)有些不同吧。

02 充電還是繼續(xù)開？電動(dòng)車主都有續(xù)航焦慮癥

一路上，父親問我最多的問題就是：“電量還夠用嗎？需不需要找個(gè)服務(wù)區(qū)停下來充電？你看不到儀表盤，怎么知道自己有沒有超速？”

續(xù)航焦慮癥和罰單焦慮癥，司機(jī)普遍都有。這也是我體驗(yàn)Model Y時(shí)，內(nèi)心諸多疑問的一部分。我本人也是一個(gè)有重度“續(xù)航焦慮”的人，出門在外，手機(jī)電量每下降1%，內(nèi)心恐慌指數(shù)都會(huì)上漲100%，駕駛電動(dòng)車亦是如此。

充電還是繼續(xù)開？難免讓人糾結(jié)。每隔一段時(shí)間掉1%電量帶來的焦慮感讓我緊張，但特地繞路去找一處合適的充電站又很浪費(fèi)旅途的時(shí)間。

等我習(xí)慣Model Y的掉電速度后，便對(duì)它“1%電能跑多久”有了大概的認(rèn)知，焦慮感也就稍微緩解了些。由于*次乘坐Model Y的家人依然有續(xù)航焦慮，于是我選擇在下高速出口前最后一個(gè)服務(wù)區(qū)“喂飽”Model Y再出發(fā)，此時(shí)電量還有47%。

在服務(wù)區(qū)休息時(shí)，我問家里人對(duì)Model Y的感覺怎么樣。他們給出了共同的答案：車?yán)锖馨察o，坐起來比較舒服。

Model Y某種程度上可被定義為“轎跑SUV”，它的后排空間或許約等于一輛緊湊SUV，空間對(duì)大多數(shù)人來說，足夠了。

除車機(jī)實(shí)在難以適應(yīng)外，他們對(duì)Model Y最基礎(chǔ)的機(jī)械素質(zhì)表示了認(rèn)可，高速行駛帶來的路噪被大部分過濾，在車?yán)锪奶觳毁M(fèi)嗓，聽歌不用開太大聲。不過由于我對(duì)電門的控制還比較生疏，那種突然加速后又減速的感覺，對(duì)于乘員而言并不舒適，讓他們甚至有一些“暈車感”。

服務(wù)區(qū)有特斯拉的超級(jí)充電樁，首先要用我的手機(jī)掃碼解開車位鎖，并在2分鐘之內(nèi)停進(jìn)去，然后再拔出充電接口接到車上充電?？粗苄缕嫫鋵?shí)步驟很繁瑣，如果每一步都要我自己一個(gè)人搞定，那就只得委屈一下其它排隊(duì)的車主了。以前加油站那種專業(yè)服務(wù)人員恭敬服務(wù)的感知，一去不復(fù)返。

我承認(rèn)，待在服務(wù)區(qū)眼巴巴看著Model Y充電的那段時(shí)間確實(shí)難熬。充到60%左右的時(shí)候，充滿仍需要一個(gè)多小時(shí)，家里人的耐心已被消磨殆盡，我不得不繼續(xù)出發(fā)，到了目的地后再另尋機(jī)會(huì)充電。

當(dāng)然，便宜確實(shí)是便宜，隨便充幾度電才花了11塊錢，一次加油三五百元在電動(dòng)車上不存在，這算是“以時(shí)間換金錢”嗎？

服務(wù)區(qū)等充電時(shí)可以用車載娛樂??！不過家中長輩，沒有什么特別想追的劇集，對(duì)汽車上的娛樂項(xiàng)目不太“感冒”，車機(jī)上的視頻播放也就沒有用的想法了。而且真要娛樂，手機(jī)還是最方便的屏幕，長短視頻都能看、什么姿勢都可以，不需要伸著脖子看車機(jī)屏幕。這樣看，車載娛樂對(duì)“乘員”來說就是偽需求。

03 根治續(xù)航焦慮癥，電動(dòng)車企還得“對(duì)癥下藥”

回歸使用場景之后，我對(duì)“續(xù)航焦慮”也有了一個(gè)更細(xì)致的認(rèn)識(shí)。

符合“理想”條件的電動(dòng)車，并無焦慮一說，當(dāng)電動(dòng)車的運(yùn)行狀況完全在自己的預(yù)想范圍內(nèi)，我們是完全不會(huì)焦慮的，這就引出了一個(gè)點(diǎn)：開電動(dòng)車之前往往需要較為周密的計(jì)劃，比如行駛路程、車輛續(xù)航、路況、充電地點(diǎn)等。當(dāng)一切都在用戶的掌控之中，新能源車不可能有續(xù)航焦慮。

焦慮來自不確定性。一方面，當(dāng)你臨時(shí)要出遠(yuǎn)門，電動(dòng)車剛好沒什么電，續(xù)航不太夠用時(shí)，自然就會(huì)有續(xù)航焦慮；另一方面，電動(dòng)車在特定工況下得出的標(biāo)稱續(xù)航，與實(shí)際工況續(xù)航存在一定的差距，不同的天氣條件也會(huì)影響電車的工作狀態(tài)。里程進(jìn)一步“打折”后，換來的則是車主對(duì)“電量不足”的恐懼。

要解決續(xù)航焦慮問題需要對(duì)癥下藥，一方面，更多的充/換電站“想充就充”，以及更快的快充技術(shù)，可以讓充電變得更容易；另一方面，電動(dòng)車企應(yīng)該讓續(xù)航數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確。

如果加油站的覆蓋回退到現(xiàn)階段充電站/換電站的水平，如果燃油車的油量數(shù)據(jù)測不準(zhǔn)，燃油車主自然也會(huì)有焦慮。

去往目的地的高速路上，我們經(jīng)過的3個(gè)服務(wù)區(qū)均提供了汽車充電的區(qū)域。問題是，充電依然很費(fèi)時(shí)。將剩下一半電的Model Y充滿，粗略計(jì)算大概在2個(gè)小時(shí)以內(nèi)。換成燃油車，直接去加油站停下，上個(gè)廁所的時(shí)間就可以滿油上路。

會(huì)計(jì)劃的車主可能不需要在高速路上充電。但不善計(jì)劃的我，不得不為了省去額外的超時(shí)駐留費(fèi)用，強(qiáng)行待在車上等著充電，看著時(shí)間一點(diǎn)點(diǎn)流過。那一刻，我終于站在了老一輩的角度上看到了電動(dòng)車現(xiàn)存的陣痛，我也明白了買車決策要從自己的使用條件與場景出發(fā)去決策，不能被“電車更便宜”蒙蔽雙眼，因?yàn)椋簳r(shí)間成本也是成本。

04 堅(jiān)持買燃油車的車主，絕不是愛聞汽油味

平時(shí)家里的長輩不會(huì)主動(dòng)體驗(yàn)電動(dòng)車，但兩天旅程下來，Model Y五天體驗(yàn)卡給我及家人帶來了全新的認(rèn)知。

到了目的地，我與家人就特斯拉Model Y以及它代表的“智能汽車”，聊了很長一段時(shí)間。

雖然他們年歲已高，雖然他們對(duì)電動(dòng)車抱著不太歡迎的態(tài)度，卻也沒有打心底“歧視”。特斯拉Model Y在他們看來，確實(shí)是一輛不錯(cuò)的車，造型線條簡約優(yōu)雅，沒有像有些車標(biāo)新立異、外表浮夸；具備乘坐舒適所必須的安靜、平順、穩(wěn)定等要素。

作為年輕司機(jī)的我，對(duì)Model Y的評(píng)價(jià)會(huì)好一些。

回想起來，特斯拉Model Y給我?guī)砹讼喈?dāng)不錯(cuò)的體驗(yàn)，懶人式的智能化體驗(yàn)，讓我把更多注意力放在方向盤、電門與剎車上。雙電機(jī)450馬力，一腳電門下去，讓我瞬間心跳加速，緊張之中又夾雜著難以言喻的刺激與快樂。

當(dāng)然了，快樂的只有司機(jī)位，哪怕是舒適模式，這種“地板電”帶來的推背感仍舊驚人。給我的話，我更希望眼前的這臺(tái)Model Y換成單電機(jī)，其它配置不要變，因?yàn)?9%的使用場景根本用不上如此澎湃的動(dòng)力。

讓我到專業(yè)賽道跑上幾圈，才叫對(duì)得起高配版Model Y的動(dòng)力配置。

習(xí)慣了電子設(shè)備的我很快適應(yīng)了特斯拉的車機(jī)交互，最難適應(yīng)的是帶有動(dòng)能回收的電門踏板，踩多了加速太猛，放太多了“減速感”明顯，乘員在車?yán)飼?huì)感到莫名的暈眩。想要駕馭這臺(tái)電動(dòng)猛獸，則需要更多時(shí)間來磨合。

“特斯拉Model Y還不錯(cuò)，但我還是建議你買燃油車?！?/strong>

父親認(rèn)為，在充電站普及度跟加油站媲美之前，自家有充電樁才是電動(dòng)車體驗(yàn)稱得上好的先決條件。只不過，我家樓下車庫上百輛包括特斯拉在內(nèi)的電動(dòng)車，都湊不出一個(gè)充電樁。不管其中出現(xiàn)了什么問題，總之就是沒有。

堅(jiān)持買燃油車的背后，一定是基于個(gè)人愛好與實(shí)際使用條件而定的，這一點(diǎn)，電車通此前在《來自燃油車的怒吼：別急著給我判死刑》一文已有詳細(xì)論述。對(duì)充電方便、預(yù)算充足、希望降低用車成本、想體驗(yàn)一些新鮮設(shè)計(jì)的人來說，電動(dòng)車是合適的。但車主也可能因?yàn)榉N種原因繼續(xù)追隨燃油車，這*不是有些車企老板亂扯的“愛聞汽油味”能一概而論的——他真應(yīng)該多跟燃油車主聊聊，雖然電動(dòng)車很猛，但當(dāng)前市場存量仍是燃油車為主。