中國(guó)的新能源車市場(chǎng)是世界上競(jìng)爭(zhēng)最激烈的一個(gè) EV 市場(chǎng)，整個(gè)市場(chǎng)的態(tài)勢(shì)風(fēng)云突變。

文｜動(dòng)點(diǎn)科技

作者｜icebin

編輯｜李瑞子

中國(guó)的新能源車市場(chǎng)是世界上競(jìng)爭(zhēng)最激烈的一個(gè) EV 市場(chǎng)，而且每個(gè)季度的變化非常大。隨著傳統(tǒng)燃油車企在新能源車市場(chǎng)上加大投入，產(chǎn)品也不斷升級(jí)迭代，中外車企上演了最激烈的競(jìng)爭(zhēng)戲碼，整個(gè)市場(chǎng)的態(tài)勢(shì)風(fēng)云突變，隨時(shí)變換城頭大王旗。

做為中外兩大新能源車的代表，首先要思考的就是比亞迪和特斯拉兩家。我們先來看中國(guó)的新能源車帶頭人比亞迪的表現(xiàn)，數(shù)據(jù)顯示：11 月，比亞迪新能源汽車銷量達(dá)到 23.04 萬輛，同比增長(zhǎng) 134.3%。至此，2022 年比亞迪累計(jì)銷量達(dá)到 162.8 萬輛，同比去年的 50.98 萬輛，暴漲 219.38%。其中，王朝網(wǎng)銷量 173673 輛，海洋網(wǎng)銷售 52818 輛，合資品牌騰勢(shì)銷量 3451 輛。DM 車型 116027 輛，EV 車型 113915 輛。

顯然，這樣的表現(xiàn)是和比亞迪的產(chǎn)品線陣容整齊有關(guān)的。比亞迪在售新能源乘用車包括 DM 和 EV 兩種路線，擁有漢、唐、宋、秦、元等王朝系列車型和海豹、海豚、驅(qū)逐艦等海洋系列車型。其中，漢家族的出貨量差不多在 3 萬多，而宋家族的出貨量在 6 萬多。前者的車型主要是轎車類型，可以對(duì)市場(chǎng)上其它定位為三廂車的對(duì)手發(fā)起進(jìn)攻。而宋家族則鎖定了中國(guó)很多喜歡 SUV 類型的用戶，這部分用戶的需求有一小部分對(duì)空間有一定的變通，也可以功過元家族的產(chǎn)品來實(shí)現(xiàn)，元家族也達(dá)到了快 3 萬的銷量。而秦家族則鎖定了比較多的緊湊型用戶。當(dāng)然，比亞迪的產(chǎn)品線豐富，騰勢(shì)品牌的也首次亮相，取得了 3 千多的銷量，預(yù)計(jì)隨著商務(wù)車用戶的增多，騰勢(shì)后續(xù)還會(huì)繼續(xù)發(fā)力。

當(dāng)然，比亞迪還在增加自己家族的品牌，未來還會(huì)有仰望，劍指高端市場(chǎng)。另外，還有專業(yè)個(gè)性化全新品牌，這部分應(yīng)該會(huì)鎖定一部分個(gè)性的年輕群體。所以比亞迪在產(chǎn)品線上的成功，是其它中國(guó)國(guó)內(nèi)車企一時(shí)半會(huì)無法達(dá)到的。

接著我們看下特斯拉的表現(xiàn)。特斯拉 11 月交付量突破 10 萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)約 40%，同比增長(zhǎng)達(dá)到 89%。由此，上海超級(jí)工廠本年度已交付超過 65 萬輛汽車。這樣的表現(xiàn)也是特斯拉在中國(guó)的最好月度表現(xiàn)。

當(dāng)然，今年 10 月底，特斯拉還調(diào)整了 Model 3 和 Model Y 的售價(jià)，Model 3 降幅在 1.4-1.8 萬元，Model Y 降幅在 2-3.7 萬元。這樣的定價(jià)策略，對(duì)于其它同級(jí)別的國(guó)產(chǎn)車來說，是一個(gè)壓制。畢竟特斯拉旗下的車型是全球級(jí)別的平臺(tái)，用戶眾多，即便有負(fù)面新聞，但是銷量一直沒有多大的影響。

現(xiàn)在特斯拉要做的是，如何面對(duì)兇猛的其它傳統(tǒng)汽車企業(yè)拿出來的精品車型。做為新勢(shì)力車型，恐怕已經(jīng)無法撼動(dòng)它的產(chǎn)品力。還有一個(gè)是，特斯拉強(qiáng)大的自建充電網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)非常重要的吸引力。已構(gòu)建起由 1400 多座超級(jí)充電站、9600 個(gè)超級(jí)充電樁，以及 700 多座目的地充電站、1900 多個(gè)目的地充電樁組成的龐大補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，對(duì)于用戶來說，這是非常重要的充電體驗(yàn)。

展望未來的時(shí)間，特斯拉應(yīng)該還會(huì)推出針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的 Model 2，這顯然會(huì)捍衛(wèi)其銷量。同時(shí)，特斯拉也不斷增加對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的調(diào)整，比如，在軟件上，通過搭載 KTV 功能、電動(dòng)后尾門、引入各類娛樂 App 等，提升出行引導(dǎo)、休閑娛樂、實(shí)用信息三方面功能，為車主帶來耳目一新的使用體驗(yàn)。

通用五菱的銷量一直是另類的存在，由于其爆款產(chǎn)品戰(zhàn)略的定位，基本上看不到對(duì)手。五菱宏光 MINIEV 的產(chǎn)品定位是其它對(duì)手一時(shí)學(xué)不來的。你學(xué)的到它的大小，卻搞不定它的價(jià)格；你做的出同樣的價(jià)格定位，卻沒辦法做出它多變的風(fēng)格。這個(gè)車型已經(jīng)熱銷許久，極大的保有量，眼花繚亂的不同版本和不同涂裝，讓年輕人是喜愛不已，成為眾多人的第一部車。所以，可以理解其 7.6 萬的月銷量是有底蘊(yùn)的。當(dāng)然，如果未來沒有對(duì)手給予壓力的話，這個(gè)銷量榜單的位置還會(huì)霸占很久。當(dāng)然，未來的壓力應(yīng)該還是自身產(chǎn)品，看下能不能繼續(xù)維持強(qiáng)大的粉絲消費(fèi)群體。

長(zhǎng)安汽車公告，自主品牌新能源 11 月銷量 33130 輛，同比增加 193.81%；1-11 月累計(jì)銷量 226015 輛，同比增加 140.51%。長(zhǎng)安作為原本的的燃油車企業(yè)，有了一定的供應(yīng)鏈和積累，在轉(zhuǎn)型新能源車的過程中，可謂是穩(wěn)扎穩(wěn)打。

長(zhǎng)安汽車發(fā)布全新能源及電動(dòng)化解決方案——長(zhǎng)安原力技術(shù)，包括 “原力智能增程” 和 “原力超集電驅(qū)” 兩項(xiàng)重磅技術(shù)。深藍(lán)的增程和純電車型銷量占比結(jié)構(gòu)中，轎車預(yù)計(jì)是 6:4，SUV 預(yù)計(jì)將達(dá)到 7:3。也就是說，在長(zhǎng)安深藍(lán)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中，增程車型將成為重要銷量來源。后期，長(zhǎng)安汽車必須繼續(xù)在產(chǎn)品線上繼續(xù)創(chuàng)新，才能打出和保有自己的市場(chǎng)地位。

吉利汽車作為老牌的中國(guó)車企，在轉(zhuǎn)向新能源車的過程中也是不遺余力。吉利汽車 11 月新能源汽車銷量約 3.5 萬輛，其旗下高端智能電動(dòng)汽車公司極氪于 11 月交付汽車共 1.1 萬部，同比增長(zhǎng)約 447%。001 之后，極氪還發(fā)布了首款豪華 MPV 車型極氪 009，明年一季度開啟交付，產(chǎn)品矩陣的逐步完善將促使極氪獲取更多市場(chǎng)份額。從現(xiàn)在來看，極氪的產(chǎn)品線極其豐富。未來如果能繼續(xù)在服務(wù)和補(bǔ)電上進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，是個(gè)有實(shí)力的新能源車玩家。

廣汽埃安的新能源車一路高歌。埃安 11 月銷量 28765 輛，同比增長(zhǎng) 91%，今年 1-11 月份累計(jì)銷量 241149 輛，同比增長(zhǎng) 128%，提前實(shí)現(xiàn)全年銷量翻倍。按照埃安年初設(shè)定的 “保 20 萬輛，挑戰(zhàn) 25 萬輛” 銷量目標(biāo)，可謂是水到渠成。埃安旗下新車包括 AION S、AION S Plus、AION V、AION Y、AION LX 等，涵蓋緊湊型車、緊湊型 SUV、中型 SUV，遍布各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。其中，埃安 S 系列車型是廣汽埃安的銷量支柱。此外，埃安在 11 月發(fā)布了全新一代高端純電專屬平臺(tái) APE 3.0 和高端電子電氣架構(gòu)星靈架構(gòu)。

上汽乘用車也獲得了 2.58 萬左右的銷量，上汽的新能源之路最早要追溯到 2001 年，是國(guó)內(nèi)首家全面實(shí)施 “純電、插電、燃料電池” 三條技術(shù)路線的企業(yè)。2014 年，上汽在國(guó)內(nèi)率先提出了汽車行業(yè)面向未來的 “新四化”（汽車電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化和國(guó)際化）發(fā)展趨勢(shì)。但是，從現(xiàn)在來看，上汽仍處于傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車的轉(zhuǎn)型過渡期，因?yàn)槠湓镜牡鬃雍?，交出這樣的成績(jī)單顯然還有提升空間。

做為新勢(shì)力的哪吒汽車，倒是在市場(chǎng)銷量的賽道上一直保持著不錯(cuò)的勻速前進(jìn)，1.5 萬的成績(jī)單可圈可點(diǎn)。哪吒單車型交付量甚至比蔚來、理想整個(gè)品牌整體交付量還要多。哪吒在今年持續(xù)發(fā)力，連續(xù)第 7 個(gè)月交付在萬輛以上。在 11 月份 “哪吒 U+V+S” 三款車型同期交付外，11 月 21 日，哪吒汽車舉行 “浩智戰(zhàn)略 2025” 全球技術(shù)品牌發(fā)布會(huì)。發(fā)布浩智超算、浩智電驅(qū)、浩智增程三大技術(shù)品牌。

問界一直掛著華為的光圈在打拼，這個(gè)月只有 8260，是個(gè)需要關(guān)注的變化。憑借 M5 的成功，AITO 連續(xù)三個(gè)月穩(wěn)定破萬，問界 M7 和問界 M5 EV 目前還沒有在市場(chǎng)上殺出一條血路，未來將遭遇比較大的對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)，其中一個(gè)是來自大眾的 ID 系列。問界必須在未來繼續(xù)迭代自己的產(chǎn)品線，否則銷量可能遭遇停滯。

零跑 11 月銷量為 8047 輛，環(huán)比增加 14.53%。1 至 11 月，累計(jì)交付新車 10.2 萬輛，同比增長(zhǎng)超 185%。但是這個(gè)月銷量下滑的比較多，未來也將遭遇銷量的瓶頸，后期如果沒有好的產(chǎn)品上來，將很難打開局面。據(jù)零跑汽車方面透露，未來仍然聚焦動(dòng)力系統(tǒng)、電子電器架構(gòu)、以及智能座艙和智能駕駛等方面的開發(fā)。開發(fā)的主要目的是為了降低 BOM 成本。據(jù)了解，目前零跑汽車已實(shí)現(xiàn)智能電動(dòng)汽車所有核心系統(tǒng)和電子部件的自主研發(fā)設(shè)計(jì)與生產(chǎn)制造，打造了智能動(dòng)力系統(tǒng) (LeapmotorPower)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng) (Leapmotor Pilot) 及智能座艙系統(tǒng) (Leapmotor OS)。但如果銷量下滑太厲害，后續(xù)就會(huì)面臨比較大的壓力。

最后來說下新勢(shì)力老三家：理想、蔚來、小鵬。這三家現(xiàn)在走出了各自不同的曲線，在未來會(huì)繼續(xù)分化，為了爭(zhēng)取不同的消費(fèi)群，產(chǎn)品的定調(diào)也將在未來發(fā)生變化，隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，產(chǎn)品肯定會(huì)出現(xiàn)重疊競(jìng)爭(zhēng)部分。

其中，理想在產(chǎn)品線上迅速做了更新和拓展。11 月銷量突破 1.5 萬輛，同比增長(zhǎng) 11.5%，創(chuàng)下單月交付最高記錄。11 月理想 L8 開始交付，L9 也一定程度上承接了 ONE 的退市。從目前看，理想汽車形成了六座 SUV 理想 L9、六座 / 五座的理想 L8 以及五座 SUV 理想 L7，這樣的三組合可以繼續(xù)深耕細(xì)分領(lǐng)域。對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手問界的產(chǎn)品沖擊，理想算是維持住了自己的產(chǎn)品特色和定力，從而對(duì)其用戶群進(jìn)行了保有和拓展，口碑也對(duì)其新上來的兩款車型做好嘞一定程度的鋪墊。

小鵬汽車銷量再次遇阻，仍未突破 6 千輛，該月銷量?jī)H 5811 輛，同比跌幅高達(dá) 62.3%。顯然，小鵬的車型面對(duì)著來自各個(gè)方面的競(jìng)爭(zhēng)，其中比亞迪的熱銷一定程度上對(duì)小鵬現(xiàn)有的產(chǎn)品線形成了壓力，而特斯拉的降價(jià)也給了小鵬沖擊。曾經(jīng)的爆款小鵬 P7 已開始競(jìng)爭(zhēng)乏力，競(jìng)爭(zhēng)力顯現(xiàn)疲軟態(tài)勢(shì)。且新車型 G9 還處于產(chǎn)能爬坡的關(guān)鍵期。所以，面對(duì)未來，必須繼續(xù)把產(chǎn)品線拓展，否則難以在市場(chǎng)地位上坐穩(wěn)。

蔚來汽車 11 月的銷量為 1.42 萬輛，也創(chuàng)下歷史新高，環(huán)比增長(zhǎng) 40.9%，同比增長(zhǎng) 30.3%。憑借基于 NT2 技術(shù)平臺(tái)打造的 ET7、ES7、ET5 三款新車交付量穩(wěn)步上升。蔚來的第二代車型也有了突飛猛進(jìn)的進(jìn)步。后續(xù)的話，蔚來所要做的就是盡快讓自己的品牌實(shí)現(xiàn)高附加值，鎖定較為高端的產(chǎn)品定位。隨著比亞迪在高端市場(chǎng)的布局加大，華為問界系列也在不斷囤積重兵，蔚來的未來面臨極大的考驗(yàn)。

總的來說，中國(guó)的新能源車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，以后的生存環(huán)境將越來越惡劣。2022 年即將收關(guān)，新能源汽車 “國(guó)補(bǔ)” 也將完全退坡。從明年開始，新能源汽車（包括純電、插電混動(dòng)及增程）4800 元至 12600 元不等的單車補(bǔ)貼將取消，對(duì)于車企來說也是個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。展望來年，各大車企必須在產(chǎn)品力上繼續(xù)下功夫，不然稍有不慎，一個(gè)季度就有可能跌出榜單。

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