作為國內(nèi)級別最高、全球汽車市場頂級的行業(yè)車展，2023上海國際車展展出的150多款首發(fā)車型中，近七成都是新能源車，新能源車已成為這屆車展的絕對主流。國產(chǎn)汽車品牌在新能源領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新與突破，把前來參觀的全世界經(jīng)銷商和媒體都震驚了。國內(nèi)品牌已經(jīng)內(nèi)卷到了只要你敢想他就敢做的程度。

為了避免無效內(nèi)卷，尋求增量市場，以新能源汽車為代表的中國新能源產(chǎn)業(yè)，正在加速出海。2022年，各新能源細分產(chǎn)業(yè)的出口銷量和銷售額都有不同程度的上升：全球新能源汽車銷量增長55%，達1010萬輛；鋰電出口總額3426.5億人民幣，同比增長86.7%；儲能系統(tǒng)企業(yè)出貨量合計達50GWh，同比增長超200%；國產(chǎn)光伏產(chǎn)品（硅片、電池片、組件）出口總額約512.5億美元，同比增長80.3%。

這波新能源企業(yè)扎堆出海的背后，是時代的變局和機遇的降落。

是變局，也是機遇

大國之間的決戰(zhàn)，這次落到了能源頭上。

為緩解能源短缺危機、實現(xiàn)“零碳”或“碳中和”目標，推動能源轉(zhuǎn)型、發(fā)展新能源已成為全球共識。

2009年，國務院發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》，首次提出大規(guī)模發(fā)展新能源汽車的目標。到了2015年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量躍居世界第一，從此開啟了連續(xù)8年的霸榜史。中國不僅是世界上最大的新能源汽車生產(chǎn)國和消費國，同時也是規(guī)模最大的新能源汽車出口國。

緊進新能源汽車出海腳步的還有鋰電池、光伏、風電、儲能等多個新能源產(chǎn)業(yè)。在此次大規(guī)模的新能源出海潮中，中國制造不再是低價的代名詞，越來越多中國新能源企業(yè)開始進軍海外高端市場，品牌在海外的議價能力大幅上升。

政策加持，企業(yè)得力，當下正是中國新能源企業(yè)出海的最好時候。

到歐洲“華山論劍”

在所有的國際市場中，歐洲市場或許是最特殊的那個，歐洲市場與中國新能源企業(yè)正在上演一場真心實意的“雙向奔赴”。

2022年10月，德國最大汽車租賃公司SIXT拋棄本土品牌——大眾，轉(zhuǎn)而牽手比亞迪，簽訂10w輛汽車超級大單。德媒報道：這是對德國汽車制造商的一記大耳光，從此在沃爾夫斯堡（德國，大眾集團總部所在地）再無人敢嘲笑中國競爭者。而這宗交易只是中國新能源企業(yè)出海戰(zhàn)果的一個縮影。

考慮到能源危機的嚴重性，歐洲是一個潛在的新能源大市場。中國企業(yè)在汽車、動力電池、光伏等多個新能源賽道占據(jù)全球性競爭優(yōu)勢，趁歐洲本土企業(yè)全面崛起前搶先布局能盡收窗口期紅利。以明陽智能、天合光能為代表的風電和光伏企業(yè)接連斬獲歐洲市場大單。以寧德時代、蔚來為代表的電池和車企已在歐洲建成并投產(chǎn)工廠。從企業(yè)出海，帶動全產(chǎn)業(yè)鏈出海，中國新能源的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢正在歐洲大陸內(nèi)部迅速擴散。

雖然早有企業(yè)布局歐洲，但從市場數(shù)據(jù)來看，中國新能源品牌在歐洲還有相當大的發(fā)展空間。倚靠先行者們開拓的市場空間、植根消費者心智的中國品牌印象和構(gòu)建以中國公司為主導的歐洲新能源產(chǎn)業(yè)鏈，后來者可享受相對成熟的基建，更高效地布局歐洲市場。

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此次，陪伴創(chuàng)業(yè)者多年的老朋友36氪營銷運營總監(jiān)余雯君會帶隊出行。從業(yè)十余年，她帶領(lǐng)過傳統(tǒng)制造業(yè)參訪以色列學習創(chuàng)新，投資技術(shù)公司，也帶領(lǐng)過知名VC、創(chuàng)業(yè)者去到印度，考察市場，對接政府。時隔多年，這一次她將再次帶隊，帶領(lǐng)新能源創(chuàng)業(yè)者在實際出行中更好的連接。

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