編輯 | 劉宇

5月11日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了汽車(chē)工業(yè)最新產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)。在剛剛過(guò)去的4月，燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量下降明顯，而新能源汽車(chē)延續(xù)良好表現(xiàn)，特別是插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，銷(xiāo)量仍然保持了增長(zhǎng)。這僅僅只是長(zhǎng)期以來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)迅猛發(fā)展的一個(gè)縮影。

此前結(jié)束的上海車(chē)展上，首次實(shí)現(xiàn)了“油電反轉(zhuǎn)”。參展車(chē)型中，傳統(tǒng)燃油車(chē)型有58款，新能源車(chē)有76款，新能源車(chē)第一次超過(guò)燃油車(chē)；自主品牌、合資和跨國(guó)車(chē)企紛紛推出插電式混動(dòng)車(chē)型，首發(fā)42款混動(dòng)車(chē)型中，插電式混動(dòng)車(chē)就占了28款。

雖然純電和插混發(fā)展迅速，但很多人對(duì)于新能源汽車(chē)仍然有一些疑問(wèn)。傳統(tǒng)燃油車(chē)會(huì)被新能源汽車(chē)徹底取代嗎？純電動(dòng)汽車(chē)的全面普及還需要多久？插電式混動(dòng)車(chē)型只是過(guò)渡形態(tài)的汽車(chē)嗎？

最近，在科創(chuàng)知識(shí)節(jié)目《大家開(kāi)講》中，科普短視頻創(chuàng)作者@三一博士 和汽車(chē)專業(yè)博士 @電車(chē)博士張抗抗 就新能源汽車(chē)話題，為觀眾帶來(lái)了一場(chǎng)精彩紛呈的對(duì)談，解答相關(guān)疑問(wèn)。他們?cè)谘葜v中提到，汽車(chē)電動(dòng)化將是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，可能需要至少十年的時(shí)間，目前發(fā)展還受到不少制約。在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，插電式混動(dòng)車(chē)型都將持續(xù)增長(zhǎng)，與純電動(dòng)汽車(chē)并行發(fā)展。

未來(lái)5年插混占比將逐步提升

2022年，新能源汽車(chē)在中國(guó)的滲透率達(dá)到了27.6%，提前完成了2025年新能源滲透的目標(biāo)。其中，插電混動(dòng)的銷(xiāo)量首次突破了100萬(wàn)，增速達(dá)到167%，接近純電車(chē)型的兩倍。

如果說(shuō)過(guò)去一年算是插電混動(dòng)市場(chǎng)規(guī)模大幅崛起的“插混元年”，那么2023年插電混動(dòng)正式確立了作為新能源汽車(chē)支柱之一的市場(chǎng)地位。

在張抗抗看來(lái)，插混在中國(guó)市場(chǎng)的爆發(fā)是基于多種因素共同作用下的結(jié)果。總體來(lái)看，新能源汽車(chē)在中國(guó)的爆發(fā)，除了政策扶持外，更是一種基于消費(fèi)者的集體選擇。

首先最根本的還是成本問(wèn)題。插混能夠進(jìn)入千家萬(wàn)戶，本質(zhì)還是因?yàn)樗膬r(jià)格越來(lái)越接近于以前的混動(dòng)車(chē)，未來(lái)甚至能夠進(jìn)一步接近燃油車(chē)的價(jià)格。而與此同時(shí)，插混的使用成本也在不斷降低：可以發(fā)現(xiàn)，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)的典型需求，便是日常的短途通勤，加之偶爾的郊游、返鄉(xiāng)等長(zhǎng)途駕駛。

也就是說(shuō)，大部分情況下，中國(guó)汽車(chē)用戶的出行里程是比較短的。如果家里有充電條件，便會(huì)大大節(jié)省用車(chē)成本，因此插混車(chē)非常符合中國(guó)消費(fèi)者的出行習(xí)慣。

同時(shí)，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)在發(fā)展中也受到了一些質(zhì)疑，尤其是來(lái)自純電車(chē)愛(ài)好者的反對(duì)。插混并不僅僅只是作為一種過(guò)渡手段而存在。

今年4月初，中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高在“中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2023）”上提到，未來(lái)5～10年插電混動(dòng)和增程電動(dòng)的占比會(huì)從去年的22%逐步提升到30%～40%，甚至接近50%都是可能的，其中占比最高的就是中級(jí)主流轎車(chē)，還有大型SUV。

“插混有它的重要意義，從使用體驗(yàn)上、充電習(xí)慣上，以及我們整個(gè)的供應(yīng)技術(shù)上，實(shí)際上它是能夠推動(dòng)電動(dòng)化的?！睆埧箍拐f(shuō)。

插電混動(dòng)爆發(fā)背后

放眼近年來(lái)的中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，國(guó)產(chǎn)車(chē)企品牌如雨后春筍般涌現(xiàn)，同時(shí)合資品牌和傳統(tǒng)車(chē)企也在積極進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，紛紛推出混動(dòng)車(chē)型。將這種現(xiàn)象抽絲剝繭后，它實(shí)際上是一個(gè)技術(shù)路線和流派的崛起，也是三電技術(shù)和國(guó)家純電戰(zhàn)略的結(jié)果。

具體來(lái)說(shuō)，就是串并聯(lián)混動(dòng)技術(shù)路線的興起過(guò)程?！霸谶^(guò)去，混動(dòng)汽車(chē)幾乎是沒(méi)有我們國(guó)內(nèi)這些自主品牌的一席之地的，基本上是日系三強(qiáng)。那個(gè)時(shí)候比較出名的就是豐田的THS（功率分流式），本田的串并聯(lián)混動(dòng)i-MMD還有日產(chǎn)的e-POWER。”張抗抗在演講中提到。

1997年，豐田發(fā)布了THS（功率分流式）混動(dòng)系統(tǒng)，本田緊隨其后也開(kāi)發(fā)了第一代混合動(dòng)力系統(tǒng)iMA。但由于后者只有一個(gè)電機(jī)，不管是性能還是油耗，都不算出色。直到2013年，本田發(fā)布雙電機(jī)混動(dòng)i-MMD，局面才有了反轉(zhuǎn)。本田也成為了率先走上串并聯(lián)混動(dòng)技術(shù)道路的車(chē)企。

而對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，插電混動(dòng)的發(fā)展離不開(kāi)純電戰(zhàn)略的推動(dòng)。2012年，我國(guó)發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年》，確立“以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車(chē)發(fā)展和汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化”方針指引。

張抗抗介紹說(shuō)，純電戰(zhàn)略制定后，我國(guó)在政策支持、技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)布局等方面持續(xù)投入，推動(dòng)了三電技術(shù)和市場(chǎng)的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，過(guò)去10年內(nèi)，動(dòng)力電池比能量提升了接近三倍，讓續(xù)航里程提升了6至7倍，同時(shí)成本也下降了8成左右。

值得一提的是，中國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的投入并不僅限于本土企業(yè)，也吸引著合資品牌和外資企業(yè)參與其中。在競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，技術(shù)交流與融合愈加頻繁。

由于兼容性、拓展性比較強(qiáng)，串并聯(lián)混動(dòng)技術(shù)充分吸收三電技術(shù)的紅利后，開(kāi)始迸發(fā)其發(fā)展?jié)摿?。各大?chē)企開(kāi)始聚焦在同一個(gè)核心——串并聯(lián)混動(dòng)的時(shí)代到來(lái)了。張抗抗在《大家開(kāi)講》中介紹，這個(gè)過(guò)程中，合資品牌的串并聯(lián)混動(dòng)技術(shù)對(duì)我國(guó)自主汽車(chē)品牌的發(fā)展起到了示范作用，減少了試錯(cuò)成本。而在新能源汽車(chē)迅猛發(fā)展的中國(guó)市場(chǎng)，合資品牌也加快了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐。

在過(guò)去三年間，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)都迎來(lái)了爆發(fā)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2020-2022年期間，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量分別為136.7萬(wàn)輛、352.1萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛。而插電混動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量則從2021年的25萬(wàn)躍升到2022年的151萬(wàn)輛。

可以說(shuō)，在以純電為導(dǎo)向的發(fā)展戰(zhàn)略下，如今我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的自主品牌和合資品牌處于了一種前所未有的百花齊放狀態(tài)：一邊是底蘊(yùn)深厚的老牌汽車(chē)豪強(qiáng)，另一邊是正在洗牌的造車(chē)新勢(shì)力，局勢(shì)還未確定，未來(lái)還有著更多的可能性。究竟誰(shuí)能在這場(chǎng)“混動(dòng)大戰(zhàn)”中取得一個(gè)更好的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，不僅取決于其對(duì)消費(fèi)者的需求把握，也取決于其對(duì)產(chǎn)品調(diào)整的敏捷度。