靴子落地，兩個新能源巨頭終于合作了。

德國媒體Teslamag*報道，特斯拉在德國柏林的超級工廠，已經(jīng)開始生產(chǎn)搭載比亞迪電池的 Model Y 后驅(qū)基礎(chǔ)版，這是特斯拉在歐洲市場推出的*款采用 LFP（磷酸鐵鋰）電池的電動汽車。

報道中雖然沒有說明特斯拉會采用刀片電池，但目前比亞迪電池工廠生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池，均是其自主研發(fā)的刀片電池。

續(xù)航比國產(chǎn)低，僅限歐洲

在歐洲生產(chǎn)的Model Y基礎(chǔ)版所搭載的比亞迪刀片電池，容量為55千瓦時，WLTP續(xù)航里程為440公里。

而之前特斯拉德國官網(wǎng)上的 Model Y 后驅(qū)版，則是由上海工廠出口，采用了寧德時代的 LFP 電池，電池容量為60千瓦時，續(xù)航里程為455公里。

相比之下，雖然續(xù)航有一定減少，但比亞迪的刀片電池具有更高的安全性和能量密度，而且可以直接安裝在車身結(jié)構(gòu)中，減少重量和成本。

可以直接安裝在車身結(jié)構(gòu)中這一優(yōu)勢，也正好和特斯拉的一體壓鑄技術(shù)契合。

德國柏林的超級工廠采用了創(chuàng)新的鑄造技術(shù)，將 Model Y 的前后框架一次性鑄造成一個整體，電池組將作為支撐結(jié)構(gòu)的一部分。

一體壓鑄工藝有效提高了車身強度和穩(wěn)定性，馬斯克曾稱這種技術(shù)為汽車制造業(yè)的革命。

作為特斯拉在歐洲的*家工廠，德國柏林的超級工廠目前主要生產(chǎn) Model Y 性能版和長續(xù)航版車型，之前的規(guī)劃中還將生產(chǎn)電池等產(chǎn)品。

因此，歐洲方面有且僅有Model Y 基礎(chǔ)版會搭載比亞迪刀片電池，或?qū)⒃?strong>一個月內(nèi)正式下線。

據(jù)媒體報道，特斯拉和比亞迪此番達(dá)成在電池上的合作僅限于歐洲市場，國內(nèi)暫時沒有使用比亞迪電池的計劃。

而國內(nèi)生產(chǎn)的特斯拉車型動力電池依然是由寧德時代和 LG 化學(xué)提供。

各取所需

事實上，特斯拉和比亞迪合作的傳聞最早可以追溯到2021年。

當(dāng)年8月，有媒體爆料，使用比亞迪電池的特斯拉車型已進(jìn)入到 C 樣測試階段，或?qū)⒃?2022 年第二季度開始比亞迪正式向特斯拉供應(yīng)刀片電池。

但雙方當(dāng)時都沒有對此作出回應(yīng)，此后也沒有更多消息傳出。

到了2021年10月，財聯(lián)社報道稱，特斯拉已經(jīng)從比亞迪訂購了總計10GWh的電池組，相當(dāng)于200000個電池包，大概可以供應(yīng)四分之一的Model 3 和Model Y生產(chǎn)。

不過這些消息都沒有得到雙方最終確認(rèn)。

就在去年6月，比亞迪集團執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波在接受媒體采訪時表示，比亞迪從特斯拉學(xué)到了很多，比亞迪很快會為特斯拉供應(yīng)電池。

但幾天后，這段采訪視頻迅速被下架，雙方再次進(jìn)入緘默狀態(tài)，皆沒有對外作出回應(yīng)。

直到2022年8月，德國媒體爆料稱特斯拉向比亞迪訂購的刀片電池已發(fā)往柏林超級工廠，開始交付。

Teslamag在報道中稱，荷蘭機動車輛管理機構(gòu) RDW 頒發(fā)的認(rèn)證文件顯示，裝有比亞迪刀片電池的特斯拉 Model Y 已于2022 年 7 月 1 日通過了歐盟的型號認(rèn)證。

算上比亞迪，特斯拉目前有LG、寧德時代和松下四家電池供應(yīng)商，在引入寧德時代作為供應(yīng)商之前，特斯拉一直使用的是由LG和松下供應(yīng)的三元鋰電池。

可以說特斯拉用不用比亞迪的刀片電池、雙方是否達(dá)成合作，一舉一動都牽動著各方神經(jīng)。

此外，比亞迪去年擠掉了松下成為全球動力電池出貨量的季軍，其刀片電池的裝機量隨著新能源的快速發(fā)展而不斷攀升。

但通過數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，比亞迪電池的裝機量大部分都被自家車消化了，也就是說比亞迪賣的越多，相應(yīng)的動力電池出貨量也就越高。

韓國調(diào)查機構(gòu)SNE Research公布的2022年全球動力電池裝機量數(shù)據(jù)顯示，排名第三的比亞迪裝機量為70.4GWh，其中國內(nèi)占據(jù)了63.19GWh。

因而，和特斯拉達(dá)成合作，拿下特斯拉的訂單為其提供刀片電池，對比亞迪來說無疑可以大幅提高其市場份額。畢竟去年歐洲市場電動車的銷量冠軍正是Model Y，銷量高達(dá)13萬輛，同比暴漲417%。

對于特斯拉來說，從松下到LG再到寧德時代，肯定不會把雞蛋都放在一個籃子里，選擇多個電池供應(yīng)商可以極大程度上保證供應(yīng)鏈穩(wěn)定。

再加上刀片電池的性價比，勢必能幫助特斯拉把成本一降再降。

眾所周知，特斯拉是成本控制的高手，為了一再降低成本，特斯拉推出了革新行業(yè)的 4680 電池。

但就是被給予厚望的4680 電池遲遲無法大規(guī)模量產(chǎn)，據(jù)悉，目前特斯拉每周生產(chǎn)的4680電池僅能供應(yīng)1000 輛 Model Y，這速度顯然跟不上特斯拉快速增長的銷量。

根據(jù)先前的規(guī)劃，德國柏林的超級工廠除了生產(chǎn)電動汽車，還承擔(dān)了量產(chǎn) 4680 電池的重任，但“一種關(guān)鍵但高度復(fù)雜的生產(chǎn)技術(shù)出現(xiàn)了重大延誤”，這個時候比亞迪刀片電池來了，也可以說是一拍即合。

而且比亞迪和特斯拉，已經(jīng)長成為新能源汽車市場不可忽視的兩大巨頭，此次強強聯(lián)手，或許這就是頂峰相見？