文/桃李

“只要燃油車不停產(chǎn)，就絕不換純電動汽車！”不知道有多少燃油車主曾經(jīng)信誓旦旦的說過這句話，現(xiàn)在又有多少人還在堅(jiān)持自己的信念？

時(shí)至今日，即便很多人不愿意承認(rèn)，但新能源汽車形勢大好，而燃油車表現(xiàn)不理想已經(jīng)成為一個(gè)事實(shí)，至少在數(shù)據(jù)層面，新能源汽車對燃油車的替代趨勢正在加速。

三月新能源汽車漲勢強(qiáng)勁，滲透率達(dá)34.2%

根據(jù)乘聯(lián)會昨日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，3月份新能源車國內(nèi)零售滲透率已達(dá)34.2%，較去年同期28.1%的滲透率提升6個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，自主品牌中的新能源車滲透率54.7%；豪華車中的新能源車滲透率33.6%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有5.3%。

值得一提的是，三月份燃油車出現(xiàn)了一波集體降價(jià)的情況，包括BBA也都被卷入其中，但整體的銷量表現(xiàn)依舊不是很理想，尤其是中低端燃油車銷量數(shù)據(jù)很慘淡，中高端市場的寶馬、奔馳、奧迪還能堅(jiān)持，三者當(dāng)月銷量均在5萬臺上下。

而乘聯(lián)會在《3月份全國乘用車市場分析報(bào)告》中指出，雖然3月乘用車市場零售達(dá)158.7萬輛，但是同比增長僅有0.3%，汽車市場整體的零售情況偏弱，不過，新能源乘用車銷量達(dá)54.3萬輛，占到了當(dāng)月銷售量的三分之一左右，同比增長21.9%，繼續(xù)保持較好的增長態(tài)勢。換句話說，三月份的降價(jià)并沒有給燃油車帶來銷量上的回暖，反倒是進(jìn)一步凸顯出了新能源汽車的強(qiáng)勢表現(xiàn)。

三月汽車銷量前十，新能源汽車獨(dú)占8席

新能源汽車影響力上升，除了體現(xiàn)在滲透率上，還表現(xiàn)在上個(gè)月的汽車銷量排行情況中。

過去，以軒逸、朗逸、卡羅拉等為代表的燃油車在銷量榜單上占據(jù)著絕對的霸主地位，就拿過去一年的排行情況來說，前十名中只有宋PLUS DM-i、五菱宏光MINIEV、Model Y、海豚四款新能源汽車。不過，根據(jù)汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，三月汽車銷量前十中，新能源汽車獨(dú)占8席，燃油車僅剩軒逸和朗逸兩款。

從車型的銷量排行分布我們也能發(fā)現(xiàn)，新能源汽車仍處在快速增長的階段，而整個(gè)汽車市場的總量是有限的，當(dāng)新能源汽車變得越來越暢銷，相對的，燃油車的機(jī)會也就會越小。這也是為什么越來越多的傳統(tǒng)造車巨頭開始選擇轉(zhuǎn)型新能源，雖然轉(zhuǎn)型不一定會成功，但停滯不前的結(jié)局注定會被淘汰。

汽車市場進(jìn)入存量時(shí)代，新能源汽車增換購比例上升

在購買新能源汽車這件事情上，不少人的看法是新能源汽車由于續(xù)航短、充電慢、對車位需求大等，不適合作為家庭首臺車。但實(shí)際上中國汽車消費(fèi)市場正逐步進(jìn)入存量時(shí)代，乘用車首購比例正在縮小，有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，到2024年首購用戶將從2021年的49.3%縮減到38.6%，相比之下，增購和換購人群占比將突破50%。顯而易見的是，新能源汽車已經(jīng)成為不少人在增購或者換購時(shí)的一個(gè)重要考慮對象。。

以去年1-9月份的數(shù)據(jù)為例，新能源汽車的增換購率達(dá)到了35.8%，跟傳統(tǒng)車來比，高出了近6個(gè)百分點(diǎn)，其中很大一部分車主都是從燃油車轉(zhuǎn)向新能源汽車的；同時(shí)，隨著消費(fèi)者對于新能源汽車的認(rèn)可程度不斷提升，新能源產(chǎn)品的復(fù)購率也從2020年的49%提升到去年的63%，口碑也要明顯好于燃油車。

這些其實(shí)都很能說明，當(dāng)下新能源汽車的競爭力正在逐步上升，而在汽車市場輝煌上百年的燃油車在這個(gè)時(shí)代已經(jīng)很難有新的突破，尤其是未來智能汽車的發(fā)展趨勢下，以純電為代表的新能源汽車已經(jīng)占據(jù)了相當(dāng)大的優(yōu)勢。

寫在最后：

當(dāng)汽車首次出現(xiàn)時(shí)，很多人不相信它能淘汰延續(xù)了上千年的馬車，但你看現(xiàn)在路上還有馬車的影子嗎？如今燃油車所面臨的情形和當(dāng)時(shí)的馬車尤為相似，在時(shí)代趨勢下，總有些東西要成為過去，未來燃油車或許不會消失，但市場地位一定是不如現(xiàn)在的。