日出日落，能源革命驅(qū)動了人類文明的每一次飛躍。而到了新能源時代，能源的價值結(jié)構也在發(fā)生重構。傳統(tǒng)的石油、天然氣等化石能源正在逐步被清潔能源所替代，這對于整個能源市場的格局和未來發(fā)展方向都產(chǎn)生了重要影響。隨著我國提出“2030年實現(xiàn)碳達峰、2060年實現(xiàn)碳中和”的宏大目標，汽車能源革命帶來的不僅是綠牌新能源汽車隨處可見，新問題同時也擺在了所有人的面前。

3月23日，由車云、電動邦、移動出行創(chuàng)新智庫聯(lián)合主辦的“巔峰混動技術沙龍暨雷神電混研究報告發(fā)布會”在北京舉行。中國電動汽車百人會、中國汽車工程學會、北京理工大學、電動車輛國家工程研究中心、吉利動力研究院等行業(yè)協(xié)會領導、專業(yè)院校教授、研究機構以及媒體齊聚一堂，共同探討中國新能源汽車先進混動技術，尋找混動技術的未來發(fā)展方向。

眾所周知，在新能源市場中，混合動力技術是其中一個重要的領域。其核心在于將內(nèi)燃機和電動機結(jié)合起來，實現(xiàn)了能源的高效利用。更高的能源利用效率、更長的續(xù)航里程、更高的駕駛靈活性，而其中插電式混合動力汽車（PHEV）成為目前最具發(fā)展?jié)摿Φ募毞制奉?。?jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國新能源市場份額增長迅猛，全年銷量達到700萬輛，占整體銷量的25.6%，提前完成了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》提出的2025年發(fā)展目標。其中插電式混合動力車型（含增程式）零售銷量達到141.98萬輛，同比增長160.5%，增幅超過純電市場。

正如車云&電動邦創(chuàng)始人兼CEO程里所說，在相當長的時間，插電混動和增程也將是新能源這個大賽道里不可或缺的力量，它的技術演進和發(fā)展對于中國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到很關鍵的作用。

北京理工大學機械與車輛學院副院長何洪文認為國家雙碳戰(zhàn)略對于傳統(tǒng)燃油汽車提出巨大挑戰(zhàn)，以電驅(qū)動為目標的混動技術，在提升性能，挖掘節(jié)能潛力方面起到非常重要的作用。這些技術兼顧動力性與經(jīng)濟性，通過構型優(yōu)選、性能解耦實現(xiàn)車輛具備長續(xù)航和高性能以及高經(jīng)濟性。

作為世界最大的汽車市場和新能源市場，混合動力過去是日系合資品牌的主戰(zhàn)場，進入到插電混動階段之后，以吉利、比亞迪為代表的中國品牌正在取代日系合資品牌，稱為這一技術的領航員。目前在國內(nèi)，不少自主品牌紛紛推出了配備有電驅(qū)變速器的插電式混合動力系統(tǒng)，其中比亞迪DM-i采用1擋變速，長城DHT采用2擋變速，而吉利雷神電混則采用的3擋變速。

針對插電混動技術發(fā)展趨勢，北京理工大學電動車輛國家工程研究中心發(fā)起了一項國內(nèi)主流混動系統(tǒng)的評測。在此次沙龍上，北京理工大學電動車輛國家工程研究中心副教授孫超對評測報告進行了發(fā)布和解析。經(jīng)過評測，以吉利雷神電混為代表的3擋變頻電驅(qū)DHT Pro混動技術，能夠滿足“動力更強、續(xù)航更長、無焦慮”的要求，綜合表現(xiàn)極佳，是目前行業(yè)內(nèi)的頂尖技術。

吉利汽車2022年10月發(fā)布了全新動力品牌“雷神動力”，其中的雷神智能混動平臺，正是吉利電動化轉(zhuǎn)型中的關鍵技術。同時，開啟吉利動力4.0全面邁入動力科技電氣化的新時代。2023年，隨著吉利汽車全新中高端新能源系列——“吉利銀河”的發(fā)布，其專屬的新一代雷神電混——“雷神電混8848”，在電混引擎熱效率、性能、智控上實現(xiàn)全新升級。

吉利動力研究院DHT Pro項目總監(jiān)宋偉介紹，新一代雷神電混取名“雷神電混8848”，其意取自珠穆朗瑪峰海拔，同時代表了吉利將始終攀登科技的巔峰，永不止步。新一代雷神電混8848基于“雷神電混”升級進化而來，在電混引擎熱效率、3擋變頻電驅(qū)DHT Pro、智能控制系統(tǒng)實現(xiàn)三大升級進化。

從技術層面來看，新一代雷神電混8848在3擋變頻電驅(qū)DHT Pro的基礎上，是全球首個實現(xiàn)P1+P2雙電機超頻驅(qū)動的智能電驅(qū)，兩驅(qū)綜合功率可以達到287kW，不僅參數(shù)提升了27%，還能做到彈射起步，0-100km/h加速時間縮短17%（相比無P1電機輔助）。后續(xù)還會推出一款綜合功率達到488kW的超級性能版本。

除了3DHT Pro這項核心技術之外，雷神混動還有不少“殺手锏”。新一代雷神電混8848搭載全新雷神電混引擎BHE15 Plus，創(chuàng)下44.26%的量產(chǎn)最高熱效率，比比亞迪驍云1.5L的43%還要高，而日系兩田產(chǎn)品均只有41%左右，新一代雷神電混8848在不同工況下都能發(fā)揮更高的工作效率。據(jù)悉下一代雷神電混引擎的熱效率已經(jīng)突破46%，目前已處于驗證狀態(tài)，將進一步創(chuàng)造全球熱效率的新巔峰。

除了高素質(zhì)的機械零部件以外，雷神混動智能控制系統(tǒng)相比當下封閉的混動控制系統(tǒng)，可自主收集用戶、路況、導航等信息，通過智能算法進行分析，適配駕駛模式、能量控制、功率輸出等，在適應場景＋駕駛員的基礎上，最大限度兼顧動力及油耗?？梢宰龅?0種智能工作模式自如切換，更符合駕駛員的駕駛習慣。并且，還實現(xiàn)了行業(yè)內(nèi)首次混動系統(tǒng)FOTA升級，讓車人、車路、車云之間的數(shù)據(jù)及時互通成為可能的同時，也讓車輛常開常新。

從實際駕駛場景層面來看，雷神混動P1+P2雙電機超頻驅(qū)動的智能電驅(qū)在起步階段，3DHT Pro會以1擋起步，較高的齒比配合電機低扭強的特性，讓起步響應變得十分敏捷，再加上3DHT Pro可實現(xiàn)彈射起步的特性，起步加速能力提升50%。當速度處于20km/h以上即可進入全速域并聯(lián)模式，遠低于日系車混動至少70km的并聯(lián)車速，系統(tǒng)效率提高20%；

二擋更多地利用于城市路況，包括一些復合路況，總體來說就是舒適性與節(jié)能兼?zhèn)?。二擋也可以提供更加廣泛的發(fā)動機直驅(qū)；

三擋更多的是利用于高速的路況，通過三擋在高速上面行駛時，可以更多地通過電機和發(fā)動機直驅(qū)的形式來實現(xiàn)。需要再加速時，3DHT Pro又可以將擋位降至2擋，釋放60%的儲備功率，以強勁的動力實現(xiàn)高速超車。

在此次“巔峰混動技術沙龍”的圓桌論壇環(huán)節(jié)，嘉賓們討論新能源市場變革下混動技術的挑戰(zhàn)以及全球展望，大家從多個維度探討了比亞迪DM-i、吉利雷神電混8848以及理想增程等熱門混動技術的各自特點和適用場景。混動市場百花齊放，不少實力強勁的中國品牌車企都推出了自家混動技術，混動市場的爆發(fā)，已是一個不可逆的大趨勢，同時一場“殘酷的廝殺”正在這里展開。以吉利雷神電混8848為首的插混動力系統(tǒng)不僅率先突破技術瓶頸，同時也已經(jīng)獲得了專業(yè)人士和國內(nèi)消費者的認可。在硬核技術的加持下，相信雷神電混8848將帶來更多的驚喜。