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有部分車企為了應對目前的“價格戰(zhàn)”而忽略了用戶最真切的感受，不過作為“造車新勢力”的飛凡汽車，卻堅持價值定義產(chǎn)品，聚焦用戶需求建立價值認同，打造全新極智舒適科技理念。而在此次的上海車展，飛凡汽車更是基于全新的飛凡極智舒適科技理念，攜旗下的飛凡R7與飛凡F7組成“雙子星”陣容強勢登陸上海車展。據(jù)悉，飛凡F7是飛凡汽車“極智舒適科技”理念下的首個落地成果，其更是向大家詮釋回歸新能源消費本質(zhì)的“舒適”。
飛凡汽車“極智舒適科技”理念下的首個落地成果——F7飛凡F7的巴赫座椅，能成為中汽研評測“舒適之星”的最高分座椅，正是因為其是真真實實從數(shù)據(jù)出發(fā)確立座椅的新標準。
搭載獲“舒適之星”的巴赫座椅飛凡F7首次搭載了上汽全新自研的高端座椅平臺，其具有低座高、高強度、模塊化三大技術亮點。通過齒條結構對傳統(tǒng)齒板結構的創(chuàng)新替換，座椅最低高度得以下降28mm，配合采用“躺式結構”減薄約30mm的電池包，飛凡F7在具備整體低趴流線造型的情況下，前排垂直空間達到99cm。
另外，飛凡F7巴赫座椅展現(xiàn)了上汽對于座椅舒適體驗的更深思考，通過人機工程優(yōu)化，帶來更符合中國人需求的乘坐體驗。為此，上汽聯(lián)合國內(nèi)標準化權威機構，依托三種姿態(tài)下的人體曲線掃描，開展了覆蓋全國主要區(qū)域針對駕駛員群體的3000+人次采樣，整個過程前后歷時近三年。正是依托這套數(shù)據(jù)庫的支持，其巴赫座椅展現(xiàn)了極佳的人機工程適應性，座椅斷面設計高度貼合人體曲線，帶來了更舒適的乘坐體驗。
與此同時，飛凡F7為了給消費者帶來更好的腰部舒適性，更是對腰部舒適著重進行了優(yōu)化，但巴赫座椅的腰部優(yōu)化卻并不局限于腰部。四向腰托的調(diào)節(jié)與總計70mm的軟發(fā)泡層意味著能夠盡可能貼合背部曲線，而580mm的同級最長坐墊、電動腿托、三層共65mm的軟發(fā)泡層，共同帶來更大的坐墊接觸面積，從而提升乘坐的舒適度。
光論乘坐的舒適度，飛凡F7肯定是在同級別車型中的優(yōu)異者，不過在如今“內(nèi)卷”十分厲害的新能源汽車市場，單憑座椅的舒適度就想闖出一番天地還是不夠的。在“看不見”的地方厲害才是真的厲害不少消費者可能會認為飛凡F7主打“面子工程”，畢竟宣傳也是圍繞著“巴赫座椅”，但深入探究過后就會發(fā)現(xiàn)，出色的底盤調(diào)校，更是飛凡F7向消費者展現(xiàn)“舒適”的重要來源。飛凡 F7 在懸架部分采用了前雙叉臂、后多連桿的結構，其中鋁合金零件占比接近 9 成，大幅降低了簧下質(zhì)量，提高了懸架系統(tǒng)的響應能力。在此基礎上，其還采用了來自德國威巴克的液壓襯套，以及美國天納克的 MTV CL 系列減震器，輪胎更是選用米其林專為高性能電動車開發(fā)的 PS EV 輪胎。據(jù)悉，飛凡F7的底盤濾振率達95%，達到奔馳S級的濾振水平。
值得一提的是，飛凡F7前后四門均配備雙層夾膠玻璃，帶來不錯的靜謐性表現(xiàn)，當然，這也是進一步體現(xiàn)了其的舒適。另外，飛凡F7的性能方面也是超乎想象，全系配備了最大功率250kW、峰值扭矩450N·m的后橋電機，四驅(qū)車型在此基礎上增加了一臺最大功率150kW、峰值扭矩250N·m的前橋電機；零百加速方面，兩驅(qū)與四驅(qū)車型的官方成績分別為5.7秒和3.7秒。都知道，較快的加速會讓乘客產(chǎn)生眩暈等不良反應，但在飛凡F7上不需要擔心這個問題，因為其貼心地提供了暈車舒緩系統(tǒng)。
據(jù)悉，飛凡F7的智能暈車舒緩系統(tǒng)能夠通過駕乘視野、氛圍燈、帶方向感的矢量音效、坐姿調(diào)節(jié)、風量調(diào)節(jié)、溫度調(diào)節(jié)、動力響應、制動腳感、動能回收、座椅振動頻率、座椅壓力分解、關節(jié)頭部支撐等方面的調(diào)節(jié)，在視覺、聽覺、觸覺、平衡覺、本體覺的五感統(tǒng)合，從而有效減緩車內(nèi)成員的暈車感，讓出行體驗更為舒適。頂級配置的智能駕駛智能駕駛方面，飛凡F7同樣給到了頂級配置。整車配置了32個傳感器，全車搭載包括激光雷達（可選裝）、采埃孚PREMIUM 4D成像雷達，800萬像素攝像頭、增強版遠距離點云角雷達。而芯片方面，則內(nèi)置英偉達的Orin芯片，算力254 TOPS。與此同時，智能駕駛系統(tǒng)上，自然少不了上汽全棧自研的RISING PILOT高階智駕系統(tǒng)，據(jù)悉，該系統(tǒng)目前已經(jīng)支持高速NOA的自主領航功能。
在此次車展上飛凡的全新跨界SUV也一并亮相，據(jù)悉，RC ESSENCE以及后續(xù)推出的概念車、量產(chǎn)車，都將搭載持續(xù)進化的巴赫座艙，讓“舒適”再度升級。
不少用戶對于舒適性的理解還停留在純機械層面，比如，用更軟的懸掛設定、堆更多的隔音材料。但事實上，科技進化能波及到汽車的各個層面，時至今日，用科技手段提升舒適性也并不是聽起來多不可思議的事。而且，“舒適”這件事也不僅僅和底盤有關了，它更是一個綜合性的感官體驗。從最初的飛凡R7到如今的F7以及全新SUV概念車，我們都可以更直觀地感受飛凡汽車給用戶帶來的這一“舒適”。相信在未來，飛凡汽車會給我們帶來更多回歸消費本質(zhì)的“舒適”產(chǎn)品。
飛凡汽車“極智舒適科技”理念下的首個落地成果——F7飛凡F7的巴赫座椅，能成為中汽研評測“舒適之星”的最高分座椅，正是因為其是真真實實從數(shù)據(jù)出發(fā)確立座椅的新標準。搭載獲“舒適之星”的巴赫座椅飛凡F7首次搭載了上汽全新自研的高端座椅平臺，其具有低座高、高強度、模塊化三大技術亮點。通過齒條結構對傳統(tǒng)齒板結構的創(chuàng)新替換，座椅最低高度得以下降28mm，配合采用“躺式結構”減薄約30mm的電池包，飛凡F7在具備整體低趴流線造型的情況下，前排垂直空間達到99cm。另外，飛凡F7巴赫座椅展現(xiàn)了上汽對于座椅舒適體驗的更深思考，通過人機工程優(yōu)化，帶來更符合中國人需求的乘坐體驗。為此，上汽聯(lián)合國內(nèi)標準化權威機構，依托三種姿態(tài)下的人體曲線掃描，開展了覆蓋全國主要區(qū)域針對駕駛員群體的3000+人次采樣，整個過程前后歷時近三年。正是依托這套數(shù)據(jù)庫的支持，其巴赫座椅展現(xiàn)了極佳的人機工程適應性，座椅斷面設計高度貼合人體曲線，帶來了更舒適的乘坐體驗。與此同時，飛凡F7為了給消費者帶來更好的腰部舒適性，更是對腰部舒適著重進行了優(yōu)化，但巴赫座椅的腰部優(yōu)化卻并不局限于腰部。四向腰托的調(diào)節(jié)與總計70mm的軟發(fā)泡層意味著能夠盡可能貼合背部曲線，而580mm的同級最長坐墊、電動腿托、三層共65mm的軟發(fā)泡層，共同帶來更大的坐墊接觸面積，從而提升乘坐的舒適度。光論乘坐的舒適度，飛凡F7肯定是在同級別車型中的優(yōu)異者，不過在如今“內(nèi)卷”十分厲害的新能源汽車市場，單憑座椅的舒適度就想闖出一番天地還是不夠的。在“看不見”的地方厲害才是真的厲害不少消費者可能會認為飛凡F7主打“面子工程”，畢竟宣傳也是圍繞著“巴赫座椅”，但深入探究過后就會發(fā)現(xiàn)，出色的底盤調(diào)校，更是飛凡F7向消費者展現(xiàn)“舒適”的重要來源。飛凡 F7 在懸架部分采用了前雙叉臂、后多連桿的結構，其中鋁合金零件占比接近 9 成，大幅降低了簧下質(zhì)量，提高了懸架系統(tǒng)的響應能力。在此基礎上，其還采用了來自德國威巴克的液壓襯套，以及美國天納克的 MTV CL 系列減震器，輪胎更是選用米其林專為高性能電動車開發(fā)的 PS EV 輪胎。據(jù)悉，飛凡F7的底盤濾振率達95%，達到奔馳S級的濾振水平。值得一提的是，飛凡F7前后四門均配備雙層夾膠玻璃，帶來不錯的靜謐性表現(xiàn)，當然，這也是進一步體現(xiàn)了其的舒適。另外，飛凡F7的性能方面也是超乎想象，全系配備了最大功率250kW、峰值扭矩450N·m的后橋電機，四驅(qū)車型在此基礎上增加了一臺最大功率150kW、峰值扭矩250N·m的前橋電機；零百加速方面，兩驅(qū)與四驅(qū)車型的官方成績分別為5.7秒和3.7秒。都知道，較快的加速會讓乘客產(chǎn)生眩暈等不良反應，但在飛凡F7上不需要擔心這個問題，因為其貼心地提供了暈車舒緩系統(tǒng)。據(jù)悉，飛凡F7的智能暈車舒緩系統(tǒng)能夠通過駕乘視野、氛圍燈、帶方向感的矢量音效、坐姿調(diào)節(jié)、風量調(diào)節(jié)、溫度調(diào)節(jié)、動力響應、制動腳感、動能回收、座椅振動頻率、座椅壓力分解、關節(jié)頭部支撐等方面的調(diào)節(jié)，在視覺、聽覺、觸覺、平衡覺、本體覺的五感統(tǒng)合，從而有效減緩車內(nèi)成員的暈車感，讓出行體驗更為舒適。頂級配置的智能駕駛智能駕駛方面，飛凡F7同樣給到了頂級配置。整車配置了32個傳感器，全車搭載包括激光雷達（可選裝）、采埃孚PREMIUM 4D成像雷達，800萬像素攝像頭、增強版遠距離點云角雷達。而芯片方面，則內(nèi)置英偉達的Orin芯片，算力254 TOPS。與此同時，智能駕駛系統(tǒng)上，自然少不了上汽全棧自研的RISING PILOT高階智駕系統(tǒng)，據(jù)悉，該系統(tǒng)目前已經(jīng)支持高速NOA的自主領航功能。在此次車展上飛凡的全新跨界SUV也一并亮相，據(jù)悉，RC ESSENCE以及后續(xù)推出的概念車、量產(chǎn)車，都將搭載持續(xù)進化的巴赫座艙，讓“舒適”再度升級。不少用戶對于舒適性的理解還停留在純機械層面，比如，用更軟的懸掛設定、堆更多的隔音材料。但事實上，科技進化能波及到汽車的各個層面，時至今日，用科技手段提升舒適性也并不是聽起來多不可思議的事。而且，“舒適”這件事也不僅僅和底盤有關了，它更是一個綜合性的感官體驗。從最初的飛凡R7到如今的F7以及全新SUV概念車，我們都可以更直觀地感受飛凡汽車給用戶帶來的這一“舒適”。相信在未來，飛凡汽車會給我們帶來更多回歸消費本質(zhì)的“舒適”產(chǎn)品。
