燃油車時代，奇瑞曾經是中國汽車品牌的一面旗幟，也是一座豐碑，創(chuàng)下了中國汽車品牌連續(xù)20年出口第一的記錄，其中奇瑞去年海外一共賣了45萬輛，占集團總銷量的1/3。

成績固然只能說明過去，但是在許多發(fā)達國家和消費成熟的汽車市場，奇瑞始終是中國汽車品牌的引領者，起碼說明燃油車時代，奇瑞依靠最硬核的技術，建立起了最可靠的口碑。

奇瑞回望過去的成功，將其企業(yè)文化稱之為“理工男”精神，然而，面對世界的風云變化，新能源滲透率不斷刷新，奇瑞繼續(xù)需要給全球消費者一個信服的理由。

2022年我國新能源汽車產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，連續(xù)8年保持全球第一。其中，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的25.6%，提前完成國務院《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》提出的2025年發(fā)展目標。從宏觀上判斷，新能源汽車從過去的政策驅動轉向市場驅動，市場結構從“啞鈴型”演變?yōu)椤凹忓N形”，歷史性的“拐點”已經提前到來。

過去的十年間，新勢力與豪華品牌率先發(fā)力，在整個新能源市場的上下兩端率先發(fā)力，完成了第一波的市場用戶教育，然而中間部分市場的崛起，意味著傳統(tǒng)車企大廠轉型發(fā)力新能源即將迎來黃金期。

奇瑞汽車副總經理李學用在4月7日晚于北京水立方舉行的，以“科技·進化”為主題的2023奇瑞汽車新能源之夜現場，向用戶做出了“可靠，你永遠可以相信奇瑞”的莊嚴承諾，當然這也是當晚最大的話題點。

這份承諾的背后，李學用進行了清晰的詮釋，既包括奇瑞歷經26年自主研發(fā)，辛勤打磨之下，已掌握的汽車動力核心技術；更以當晚正式發(fā)布的鯤鵬超性能電混C-DM為核心，其凝聚了奇瑞18年來在混動技術領域的深厚積累，不僅節(jié)能、更具性能，將帶領奇瑞全面邁入電混“黃金時代”。奇瑞第三代超性能混動系統(tǒng)不僅搭載第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混動專用發(fā)動機，而且配備有技術最先進、動力性最強的三擋超級電混DHT變速箱和電混專用電池管理系統(tǒng)。

從燃油車邁向新能源，如同機械時代邁向信息時代，從本質上來講，是將用戶的信任以及對于品牌的認知實現成功遷移，對于奇瑞來說就是讓燃油車時代所積累下的品牌資產繼續(xù)做強做大。對此，用奇瑞汽車執(zhí)行副總經理張國忠的話來說，就是奇瑞“理工男”的血液里不僅流淌著汽油，還充滿代碼與電流。

正如大家所熟知的那段網絡流行語“小孩子才做選擇題，成年人當然是全都要”，即將邁入而立之年的奇瑞汽車，在諸多造車新勢力面前，宛如一個健壯而持重的青年。當晚，奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌全方位展示了其在新能源領域的技術成果和規(guī)劃，共同打造一個令人心潮澎湃的奇瑞“新能源之夜”，在筆者看來，這就是要展示奇瑞汽車舉集團之力，All-in新能源的遠見和決心，不僅要實現新能源、智能化賽道的加速布局，而且要實現彎道超車。

具體戰(zhàn)術層面就是要在“瑤光2025”戰(zhàn)略引領下，深耕電動化、智能化15大技術賽道，實現發(fā)展新路徑。據奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總經理、奇瑞汽車工程技術研發(fā)總院院長CTO高新華博士表示，2023年將面向用戶推出包括火星架構下的超級混動平臺、E0X高性能電動平臺和支持以上兩個平臺的智能化、生態(tài)技術等135項新技術，其中包括第三代混動科技、電池技術、電驅技術、奇瑞全棧自研 CHERY-OS、雄獅智云6.0智能座艙技術、智能駕駛技術、銀河生態(tài)等。

燃油車時代，奇瑞作為中國汽車品牌的代表，走向世界，離不開其深度的自研能力，“理工男”精神的引領下，技術領先的同時也能兼顧可靠成熟。

與此同時，奇瑞在中國品牌當中率先建立正向研發(fā)體系，立足于長期主義的深度自研能力也是其四大品牌能夠通過平臺化戰(zhàn)略，All-in新能源的底氣與實力，相比多數造車新勢力一味強調研發(fā)效率，偏向于玩噱頭、炒概念所不同的是，傳統(tǒng)車企大廠更加偏重于依靠扎實的研發(fā)基礎，建立強大的體系能力。

事實上，奇瑞在燃油車時代，不僅是國內較早布局的車企大廠，而且也是較早建立全棧自研能力的本土車企，通過建立“技術魚池”，與某些新勢力重搭載應用，輕基礎研發(fā)相比，從長期來看，在技術更新與迭代，更好地相應用戶需求方面，相較于某些“殼子廠”，會有更加明顯的后發(fā)優(yōu)勢。僅僅電池技術方面就擁有全周期安全、全溫域應用和全場景使用體驗三大優(yōu)勢。在全周期安全方面，奇瑞采用NP2.0技術，通過主動隔離、向下泄壓方式，實現無熱蔓延、不起火的抗熱作用；防撞功能達到毫秒級碰撞即可啟動閃電保護；采用IP68最高等級的防水功能徹底消除觸電風險，保護用戶人身與財產安全?；靹?7度電池包一次充電續(xù)航超過165km，18分鐘可補電至80%；而純電高性能電池包則有60/82/100度階梯電量可選，覆蓋500-700km不同里程，充電5分鐘，續(xù)航150km。

與電池技術相得益彰，奇瑞電驅技術也表現優(yōu)異，800V SiC技術加持，CLTC系統(tǒng)效率大于91%，峰值功率高達265kW，扭矩高達5000N·m；八合一智能矢量控制雙電機，峰值功率400-500kW可選，輪端峰值扭矩6500-9600N·m可選。講真，如果每個輪子當真可以實現獨立驅動的話，在應對全地形場景方面，應當更加輕松自如，筆者倒是很有興趣一探究竟，與某“神秘大廠”最近較為火爆的輪邊電機進行一番對比體驗。

畢竟從理論到實踐，是一個漫長的過程，舉一個直觀的例子便是，做不好燃油車的車企，肯定玩不好混動。而對于奇瑞這樣傳統(tǒng)車企大廠，尤其是國際化程度很高的本土廠商來說，繼承式創(chuàng)新很重要，尤其要兼顧海外市場需求和節(jié)奏。因而，現階段用混動逐步替代燃油車，不失為一個較為穩(wěn)妥的方案。

混動從本質上來講，是解決傳統(tǒng)發(fā)動機效率偏低的問題。而提升發(fā)動機效率，很多就是通過大量燃燒試驗進行驗證，過去幾年，相信大家都有刷到一些關于奇瑞發(fā)動機效率刷新行業(yè)紀錄的消息。而有了一款好的發(fā)動機，在電機的協(xié)助下，使其能夠比較穩(wěn)定地工作在最優(yōu)工況區(qū)間內，也就讓實現了混動的初衷。由此來看，奇瑞新能源之夜重磅展示的第三代混動科技——鯤鵬超性能電混C-DM由電混專用發(fā)動機、電混專用變速箱、電混專用電池管理系統(tǒng)構成就是這樣一個高度協(xié)作與集成的產物。其中，搭載的第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混動專用發(fā)動機功率可達115kW，最大扭矩220N·m，是迄今為止，中國市場最高效的混動發(fā)動機，具體數據方面大家可以進一步查證；同時，三擋超級電混DHT變速箱，在“雙電機驅動+3擋DHT”模式的賦能下，其最高傳動效率>97.6%，輪端輸出扭矩可達4000N·m，可實現全速段動力強輸出。

值得關注的是，奇瑞混動專用發(fā)動機采用米勒循環(huán)，與豐田THS所采用的經典阿特金森發(fā)動機相比，最大的賣點就是高效，“混聯(lián)模式”因為沒有高速直驅工況，動力性方面就表現得先天不足。而奇瑞所采用的電混專用發(fā)動機、變速箱和電池管理系統(tǒng)組成黃金CP組合的模式，就是為性能而生的，能在起步、加速、行駛、駐車等用車場景中給予用戶極致體驗。百公里加速僅需4.26s，讓用戶自由應對各種工況，盡情體驗駕駛快感；在高速路況時，依然可保持加速性能，從90km/h加速到120km/h只需要3.6s，極致性能方面，最直觀的好處就是高速超車和避讓更輕松、更安全。

當然，本著以效率為先的初衷。奇瑞鯤鵬超性能電混C-DM不僅性能超強，在節(jié)能方面表現也十分卓越。其電混專用發(fā)動機具備深度米勒循環(huán)、第四代i-HEC智效燃燒系統(tǒng)、HTC高效增壓系統(tǒng)、i-LS智能潤滑系統(tǒng)、i-HTM智能熱管理系統(tǒng)、HiDS高稀釋系統(tǒng)六大核心技術，使其最大熱效率大于44.5%，百公里饋電油耗4.2L的油耗也是目前業(yè)內一個非常優(yōu)秀的水平，超過1400km的超級續(xù)航，幾乎就是北京直達上海的距離，這足以徹底消除用戶的里程焦慮。

新能源是智能化最好的載體，在“軟件定義汽車”已經成為業(yè)內共識的情況下，操作系統(tǒng)作為核心軟件，是連接和統(tǒng)一管理硬件、軟件及用戶的核心樞紐，也是智能汽車軟硬件架構的底層基礎，還是構建全新汽車生態(tài)體系的關鍵之一。

奇瑞不僅較早進行相關生態(tài)布局，而且全面打造全?？煽氐腃HERY-OS系統(tǒng)更是涵蓋了車載座艙操作系統(tǒng)，智能駕駛操作系統(tǒng)和安全車控操作系統(tǒng)，可實現奇瑞智能化快速迭代和生態(tài)快速融合。當“歷史性拐點”已經到來，奇瑞新能源決勝新能源下半場的發(fā)力正在徐徐展開。