“我是網約車司機，車子壞了一天也等不了啊?！?/p>

“即便現(xiàn)在對這個品牌失去了所有信心，但還是希望能好起來，因為我不想砸手里?！?/p>

這是不少威馬車主共同的心聲，自去年以來，威馬不斷陷入裁員、降薪、離職等負面新聞中，威馬也坦言，確實遇到了一些問題。

對于目前的遭遇，威馬不是沒有自救，比如成立正威馬汽車科技（上海）有限公司，新公司的經營范圍，包括汽車零配件批發(fā)、汽車零配件零售等，這被不少人看作是威馬復活的嘗試。

來源：天眼查

不過最近關于威馬的消息，不是被強制執(zhí)行，就是凍結股權。要“像牲口一樣活下去”的威馬，還能好轉嗎？

在這個鏈條中，車主最能體會到艱難。從2018年交付至今，威馬累計交付10萬輛，如果威馬一直持續(xù)這種狀態(tài)，可能有數(shù)萬用戶會會面臨以上的慘狀。

01、終身質保不要了，自費3000修電機

維修沒有配件，官方售后幾乎停滯，是目前威馬車主遇到的*難題。

在威馬10萬的用戶群體中，既有私家車，也有營運車輛，一旦遇到維修的問題，甚至會影響到車主的生計問題。

威馬E.5車主劉頡，買的即客行續(xù)航500km版本，在廣西桂林跑網約車，去年7月提車。

剛提車時，配置低是他的*印象。比如車鑰匙只給一把，后備箱沒有備胎和任何補胎工具，就連充電樁，還是在二手平臺買的零跑汽車的充電樁。

為了增加配置，他自己改過音響，因為這款車的B柱飾板不知道怎么拆，最后勉強把高音透塞進去了，做了隔音加裝dsp后，功放和低音炮效果好多了，但后面喇叭沒辦法加柱。

來源:車主供圖

他還想改裝后排出風口和加裝左右后視鏡加熱，但是在看了在售和停產車型原車都沒這功能是，怕裝上去給自己多找麻煩，想想還是放棄了。

今年2月以來，劉頡開始發(fā)現(xiàn)問題，比如四個車門在同樣的位置都裂了，還有生銹的跡象，當時就不斷的有人告訴他，威馬快倒了，有些問題都是自己掏錢修的。不過當時他那邊4S店運營還是正常，也沒多想。

2月14日的時候，車子的動力系統(tǒng)開始故障，車輛無法啟動，一點火就報故障，搗鼓半天后，開幾公里又接著報故障。

去了售后，說是電機損壞，要換新電機。

但新電機什么時候能換上卻成一個未解之謎，店里說缺貨，廠家沒配件。

劉頡的意思是，準備只修不換，但這樣不符合質保要求，因為一旦維修，就意味著放棄質保協(xié)議。

售后一拖再拖，但對于網約車司機來說，一天也等不起。

3月4日，劉頡不得已自己去修，即便是放棄質保協(xié)議，他也等不了了。

“說實話，威馬現(xiàn)在的情況我在網上也看到過，廠家情況堪憂，車出了問題，就意味著我只能閑著?！弊詈髣㈩R自己花了三千多修了電機。

自費三千，不僅大半個月白干，一些虛無縹緲的終身質保也沒了。

電機損壞是這款車常見的問題，和劉頡一樣，有位在云南的車友表示，他的電機壞了已經等3個月，目前還沒修好。

此外，車質網上有位車主在投訴中表示，他的威馬E.5在2022年11月10日發(fā)生了動力故障，無法行駛。售后檢查說是是驅動電機故障，需要更換電機。

從去年11月到今年3月，將近4個月時間，他的問題一直沒有解決。售后說沒有配件，廠家缺件。沒有辦法，他只能無期限地等待。

除此之外，還有很多其他問題，比如大燈損壞、方向盤、儀表盤等各種異響、ptc加熱器出問題、電池充不進電等問題，但這些問題，目前已經到了“無處申冤”的地步，官網電話打不通，12345投訴電話也得不到解決。

02

沒有故障還是能過日子的

在買車之前，劉頡關注了很多新能源車型，比如比亞迪秦PLUS DM-i、長安歐尚X7 EV 、啟辰D60 EV，哪吒U、風行S50 EV等。

他關注新能源汽車的理由很簡單，就是覺得電車好開。對劉頡這種大部分時間都在車上的人來說，開起來安靜舒服還是挺重要的，還有就是他買車是為了做網約車，首先要便宜，再者是續(xù)航，最后是充電快，成本低。

沒定下威馬E.5的時候，他經常在各平臺的車友圈里進行提問一些關于這些車的基本問題，關于百公里油耗、實際續(xù)航、電池質保、價格優(yōu)惠等，但不同地區(qū)及車主，總會給出不同的答案。

試駕之后，劉頡感覺威馬E.5總體還不錯，更重要的一點是，威馬E.5有免息貸款，算上優(yōu)惠和補貼，最后的整車落地價格是13.9萬。

其實在沒有故障前，這款車給劉頡的感覺還算可以，外觀說得過去，還有就是車漆厚實，有次在倒車的時候碰到墻壁，他聽到“嘭”的一聲，以為該補漆了，沒想到只是輕微劃痕，甚至一擦就看不出來了。

另外在開的過程中，威馬E.5的底盤還算可以，駕駛感受也挺好的，平時在市區(qū)開的多一點，在劉頡看來，在市區(qū)和高速行駛的體驗差不多，整體靜謐性都比較符合電車的優(yōu)勢。

最備受吐槽的就是內飾，簡單的甚至有點寒酸。

在續(xù)航方面，剛提車快一個月的時候，全市區(qū)跑他還專門看了一下續(xù)航，從941km跑到1335.9km將近400km的時候，還剩40續(xù)航，應該還能跑個二三十公里?！爱吘共?8度電想跑更遠也有點不可能，如果真要跑500km，應該要70度電才行?！?/p>

關于充電問題，他一般也沒什么用電焦慮，在市區(qū)和高速都有充電樁，充一次電花費35元。

直到現(xiàn)在，在他看來，電車跑網約車還是非常省錢的。

03、只求能多跑兩年

按照威馬目前的情況，大批的車主投訴，店面關門，維修無果，在大眾心中的信任值早已降到*。

其創(chuàng)始人沈暉的微博評論也被謾罵包圍，在一條宣布威馬會保證復工復產的消息下，評論幾乎全是威馬的車主和員工，有要零配件的，有要工資和社保的，言語中都透露著對威馬的失望和寒心。

來源：網絡截圖

有些車主致電廠商，得到的是供應商和威馬總部存在債務糾紛不肯發(fā)貨的消息。

在2月份宣布復工復產的消息之后，威馬汽車都沒有再發(fā)布任何最新消息，威馬的處境也岌岌可危。而在車友圈，更多是對威馬潛在車主的勸退。

威馬最終結局如何還沒有最終結論，但可以肯定的是，對不少車主來講，特別是網約車車主，車輛頻繁出現(xiàn)問題，再加上遲遲無法更換配件，已經讓大批車主陷入困境之中。

來源：網絡截圖

眾所周知，造車是個非常燒錢，且回報周期又格外長的項目，生產、研發(fā)、技術、運營、采購，需要花錢的地方太多了。就連特斯拉，也是在最近兩年才開始盈利。

而從傳統(tǒng)車企吉利出身，創(chuàng)辦威馬的沈暉，又選擇了不同于蔚小理等新勢力的互聯(lián)網造車模式。既沒有選擇代工，也不收購，而是堅持自主生產，自建工廠。

在這種重資產模式下，如果無法登陸資本市場獲得大量資金注入，威馬的發(fā)展勢必要受到制約。

不過眼下劉頡不奢求威馬能馬上滿血復活，只要能把配件供應上來就好，這樣不至于讓他車徹底報廢。

（劉頡為化名。）