撰文 | 天天汽車

新能源汽車正處于飛速發(fā)展階段，在這條全新的賽道上，難免會遇到難題。在不久前召開的中國電動汽車百人會論壇（2023）上，不少行業(yè)大咖集聚于北京，圍繞全球汽車產業(yè)發(fā)展形勢、新能源汽車高質量發(fā)展路徑、中國智能網聯(lián)汽車發(fā)展戰(zhàn)略、動力電池等核心產業(yè)鏈供應鏈發(fā)展趨勢進行深刻探討。

這些大咖都是當前汽車發(fā)展過程中的實踐者，他們在此各抒己見，為這個高速發(fā)展的產業(yè)適時地進行扶正和建言。

#四個階段#

北汽集團總經理張夕勇就電動化轉型、交通和綠色能源融合和綠色發(fā)展等方面話題向大家分享了他的經驗洞察。他認為，新能源汽車產業(yè)，特別是純電動汽車的發(fā)展還有很長的路要走，全社會、全行業(yè)要堅定不移地推動電動化向縱深發(fā)展。其中包括新能源汽車發(fā)展的區(qū)域發(fā)展不平衡、需要堅持純電混動和純燃料電池技術協(xié)調發(fā)展等。

他把中國新能源汽車發(fā)展分為四個階段，分布在1992年到2022年的30年時間里。

第一階段，以科研為主，從國家的一些重大專項來推進。在政府的大力支持下，我國電動汽車產業(yè)滋生萌芽。

第二階段，2007年—2017年各項文件、規(guī)劃的推動實施，為新能源汽車產業(yè)有序發(fā)展奠定了基礎。

2009年至2012年25個示范城市率先在公交、出租、公務、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務領域進行推廣使用，但影響力有限，截至2012年底，累計推廣2.7萬輛新能源汽車，其中對公領域推廣2.3萬輛，對私領域推廣4000輛。

第三階段，市場化發(fā)展和對外開放階段，產品進入導入期。這個階段更為標志性的事件是傳統(tǒng)的油車企業(yè)往新能源轉型。

北汽新能源作為我國最早開始發(fā)展純電動汽車的企業(yè)之一，是示范運營與產業(yè)化發(fā)展的先行者，2013—2019年連續(xù)七年位居我國純電動汽車銷量第一。

到了2020年比亞迪發(fā)布領先行業(yè)的刀片電池，2021年發(fā)布超級混動DMi技術，2022年比亞迪以186.8萬輛的新能源汽車銷量冠絕全球，同年底成為全球第三大市值車企，有效提升了自主品牌汽車的全球影響力。

作為我國最早開始發(fā)展純電動汽車的企業(yè)，北汽和比亞迪都抓住了時代賦予的機遇。隨后，以特斯拉、蔚小理為代表的造車新勢力也開始加入汽車行業(yè)的競爭和發(fā)展。

第四階段，從2021年到現(xiàn)在，雙碳戰(zhàn)略“2060”引領中國汽車高速發(fā)展。

在“碳達峰、碳中和”目標引領下，2021年、2022年我國新能源汽車實現(xiàn)了爆發(fā)性增長，呈現(xiàn)出市場規(guī)模、發(fā)展質量雙提升的良好局面，分別實現(xiàn)新能源汽車銷售352.1萬輛、688.7萬輛，滲透率達到13.4%、25.6%，2022年新能源汽車滲透率超過20%，標志著新能源汽車產業(yè)已具備規(guī)模發(fā)展效應，產業(yè)開始進入普及階段，市場開始快速拓展。

其中，插電混動汽車在2021年、2022年分別實現(xiàn)銷量60.3萬輛、151.8萬輛，同比增長140%、150%，成為新的增長點。

與此同時，我國新能源汽車產業(yè)開始參與到全球競爭中。2022年，全球新能源汽車銷量排名前10的企業(yè)中我國占了3席，動力電池裝機量前10的企業(yè)中我國占據6席，2022年我國新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。

#新的發(fā)力點#

雖然新能源產業(yè)的銷量成績不錯，但從多家企業(yè)發(fā)布的財報來看，并不賺錢。“有一個很現(xiàn)實的問題，增長的電動車不賺錢，賺錢的燃油車不增長?！睆埾τ轮毖?。

張夕勇提到，在未來交通能源綠色融合發(fā)展過程中，新能源汽車將發(fā)揮關鍵的牽引作用，當前新能源汽車產業(yè)還存在著電池原材料和車規(guī)級芯片等“卡脖子”領域，成本高于售價和產能利用率不高、商用車和新能源滲透率還比較低的問題。

所以，新能源化對商用車迭代升級是革命性的，且對實現(xiàn)汽車行業(yè)“雙碳”目標意義重大。張夕勇表示，我國新能源商用車市場正在由高補貼向后補貼時代轉變。

在經歷了短暫的低迷之后，2022年新能源商用車市場呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，銷量達到18.6萬輛，同比增長54%，特別是新能源重卡更是實現(xiàn)了148%的井噴式增長，特別是在換電方面快速發(fā)展。

張夕勇認為，新能源商用車技術不斷升級，未來將呈現(xiàn)多技術路線并存的局面，短途場景將主要采用純電+換電類產品，燃料電池將主要用于中長途、中重型車型。“預計到2030年新能源商用車市場規(guī)模將超過150萬輛，滲透率有望超過30%，將直接通過運輸結構的低碳化，直接拉動可再生電力、綠氫等清潔能源的快速發(fā)展?！睆埾τ抡f道。

新能源商用車競爭格局正在形成，傳統(tǒng)企業(yè)新勢力群雄并起，北汽在這一領域也是加速布局，并定下今年商用車銷量5萬輛的目標，主要包含物流車、大客車、中重卡，明年力爭10萬輛。

不可否認，我國新能源汽車產業(yè)取得今天的成績，充分體現(xiàn)了有效市場、有為政府的作用。

但當前汽車行業(yè)的轉型速度很快和強度很大，所以在轉型過程中難免遇到如盈利、技術創(chuàng)新、產業(yè)鏈內耗等困難和瓶頸，如何實現(xiàn)共贏還需不斷擴大產品、技術、品牌、文化的國際化影響力，真正實現(xiàn)從“走出去”到“走進去”“走上去”?！緄Dailycar】