新能源汽車時代，一方面廠商端會進行電氣化轉型，盡可能的跟上市場節(jié)奏，推出一些新能源產(chǎn)品；另一方面消費端在購車觀念上也會發(fā)生變化，意向車型從傳統(tǒng)燃油車轉移到了新能源車型上。兩者的雙向奔赴，造就了新能源市場的火熱。而今天，我給大家分享的這款寶馬i3，是寶馬品牌的一款“觸電”之作，目前這款車在我手里已經(jīng)深度體驗了一段時間，很多粉絲都會問傳統(tǒng)豪華品牌的新能源車到底行不行？帶著這樣的疑問，我來跟大家深度聊聊這款車。

其實，傳統(tǒng)豪華品牌在電氣化轉型的步伐上略顯緩慢，即便是寶馬也不例外。不過，對于都市里的中產(chǎn)階層而言，執(zhí)著于寶馬的藍天白云標，又想要擁抱新能源，輕松上綠牌而言，寶馬i3是一個拿得出手的選擇。以我體驗的這款寶馬i3 2023款 eDrive 40L曜夜套裝版為例，指導價為38.39萬元，終端有著大幾萬的優(yōu)惠，這樣的價格使得該車的性價比更高。

外觀設計依舊很寶馬

言歸正傳！寶馬i3在設計上面既保留著寶馬傳統(tǒng)的設計元素，又在設計上面和燃油版的寶馬3系進行了區(qū)分。這樣的設計，我個人覺得沒有違和感，對于寶馬迷們而言，保留的經(jīng)典元素也會增加幾分誘惑力。比如說，在前臉上，依然是寶馬經(jīng)典的雙腎式進氣格柵，不過和燃油版不一樣的是采用了封閉式處理，還有依舊采用的是寶馬經(jīng)典的天使眼大燈輪廓，3D立體LED大燈，看起來立體效果強一些，視覺效果拿捏地不錯。

在車身側面的話，寶馬i3短前懸、長后懸的車身比例和貫穿式的腰線，增加了整車的運動氛圍。在車身尾部，基本也是和燃油版一致，其中寶馬i3的車標予以區(qū)分。此外，在下方的后保險杠區(qū)域，寶馬i3的設計很吸睛，一方面淡化了沒有排氣管而帶來的違和感，一方面視覺感受比較上檔次。總而言之，這樣的全新外觀設計，還是很適合都市里的白領、律師、醫(yī)生等角色，很“寶馬”又很耐看。

內(nèi)飾配置對得起定位

當坐進車里的時候，我覺得寶馬i3的內(nèi)飾調(diào)性和現(xiàn)在的新能源車并不一樣，現(xiàn)在的新能源車很少有物理按鍵，中控臺一塊兒大屏恨不得容下所有功能。這樣的體驗，總覺得少了一些靈魂，寶馬i3采用Sensatec2.0雙色內(nèi)飾設計，更加符合我的視覺審美和使用感受，用料上延續(xù)了寶馬的高水準，大多都是軟質材料包裹。還有，寶馬i3雖說是一款中型純電動車，但是它的軸距達到了2966mm。而在實際體驗的時候，我身高185cm，將前排調(diào)整合理后，后排體驗依舊很寬敞，頭部空間和腿部空間都有富裕。

而在非常顯眼的那塊懸浮屏，由14.9英寸的中控大屏和12.3英寸的液晶儀表盤組成，內(nèi)部搭載的是BMW iDrive8.0智能人機交互系統(tǒng)，我在實際體驗過程中，對它的運算能力，還有UI界面設計要給予好評，兼容了很多實用性的功能，比如說在車里無聊了，聽個音樂，看個視頻，心情會提升不少。還有它的語音交互系統(tǒng)，在不方便用手控制的時候，只需要一句“你好，寶馬”，就能控制車輛的諸多功能。這樣我覺得寶馬i3就像是一個懂你的好伙伴，你有任何需要，它都會守候在你身旁。

性能和續(xù)航表現(xiàn)均很穩(wěn)

寶馬在燃油車上面的動力表現(xiàn)很少讓我們失望，在純電動車上面的表現(xiàn)怎么樣呢？我的這臺寶馬i3搭載的是后置單電機，電動機總馬力達到了340Ps，電動車總扭矩達到了430Nm，廠家給出的百公里加速成績是5.6秒，不過由于沒有專業(yè)設備，我沒有進行實測，而在日常體驗中，畢竟是電機驅動，超車、加速都很暢快，一點都不拖泥帶水。再加上寶馬在底盤上的調(diào)校，滿足下咱們大多數(shù)人的駕控需求問題不大。

當然，對于一款純電動車型而言，大家對續(xù)航表現(xiàn)會很在乎。這臺寶馬i3使用的是寧德時代的三元鋰電池，電池包容量為78.92kWh，在CLTC工況下官方給出的純電續(xù)航是592公里。實際體驗下來，整體的續(xù)航表現(xiàn)很穩(wěn)定，如果不是激烈駕駛，能夠實現(xiàn)550公里左右的實際續(xù)航。假若上下班、商務應酬、買菜接娃的場景都算上，一天按照80公里計算的話，基本上能夠實現(xiàn)一周充一次電。

結語：通過我對寶馬i3的體驗，大家能發(fā)現(xiàn)，在外觀、內(nèi)飾、配置、動力續(xù)航上面，寶馬i3都沒有什么大的缺點。如果說喜歡寶馬這樣的豪華品牌，還想要體驗新能源車，那么寶馬i3不失為一個好選擇。當然，如果不執(zhí)念于藍天白云車標，選擇其它品牌的熱門車型倒也沒錯。