據(jù)統(tǒng)計，2022年我國共實施汽車召回204次，涉及車輛448.8萬輛，分別比上年降低12.4%和48.6%。但隨著新能源汽車保有量增加，新能源汽車召回數(shù)量創(chuàng)歷史新高，全年共實施新能源汽車召回47次，涉及車輛121.2萬輛，占全年召回總數(shù)量的27.0%，同比增長31.5%。

無論是豪華品牌還是傳統(tǒng)品牌、新勢力品牌，都避免不了在電動化發(fā)展中進行召回。而它們召回的原因更是五花八門，寶馬曾因動力電池問題而發(fā)起召回；奔馳曾因冷卻液泄露發(fā)起召回；豐田曾因螺栓問題發(fā)起召回... ...不得不說，這些召回案例集中在一起，也為消費者在選擇電車時敲響了“不能盲目相信豪華品牌”的警鐘。畢竟就連超豪華品牌保時捷，也在2022年召回了超6000輛車。

在幾大超豪華品牌中，保時捷較早開啟電動化轉型，2019年保時捷首款純電跑車Taycan正式發(fā)布。與保時捷相比，2022年瑪莎拉蒂、蘭博基尼首款電動車才正式亮相，法拉利、阿斯頓馬丁等品牌目前還都尚未推出量產電動車型。

因此自一誕生，純電Taycan便受到了市場歡迎，2021年售出四萬多輛。微軟創(chuàng)始人比爾·蓋茨在購買純電Taycan后向外界表示：“雖然它的溢價很高，但它很酷。這是我的第一輛電動汽車，我非常喜歡它?！?/p>但一個極為細節(jié)的織物護套問題讓保時捷不得不進行了一次大規(guī)模召回——2022年年中，保時捷宣布自2022年7月30日起將召回共計6172輛純電Taycan，原因是部分車輛座椅線束的織物護套可能卷入到座椅調節(jié)器的驅動軸中，極端情況下會增加車輛發(fā)生碰撞時乘員受傷的風險。但總體來說，保時捷此次召回并不涉及三電等動力系統(tǒng)相關領域，隱患并不嚴重。相比于此，寶馬、奔馳的召回原因更值得關注。

2022年12月1日，寶馬宣布召回部分進口寶馬iX及i4電動汽車，共計38輛，原因是由于制造失誤，動力電池單元內可能混入了異物，會引起電池內部短路，嚴重時可能造成動力電池起火；還有3輛進口寶馬舊款i3電動汽車同期召回，原因是電芯生產制造過程異常，可能會造成動力電池過度自放電，極端情況下會導致動力電池模組過熱，不能排除發(fā)生火災的可能性。

繼2022年2月18日北京奔馳汽車有限公司召回部分EQC電動汽車后， 北京奔馳于同年10月28日再次宣布，自2022年12月15日起擴大召回部分EQC電動汽車，共計3345輛；自2023年2月1日起，擴大召回部分EQA和EQB電動汽車，共計8078輛。原因是由于電動驅動模塊制造偏差，部分車輛電動驅動模塊內的冷卻系統(tǒng)可能存在密封不足，造成冷卻液滲漏。如果冷卻液微滲到電機內，長期使用后可能降低高壓系統(tǒng)的絕緣電阻值，導致車輛無法啟動。

令人驚訝的是，熱門新能源車企特斯拉以791,502輛的召回數(shù)量成為2022年各品牌召回數(shù)量榜首，其中Model 3和Model Y占比較高，主要問題包括電機逆變器故障、中控屏無法顯示等問題。

不過特斯拉召回并不是次次都需要車主到銷售網點進行維修升級，而是多次通過汽車遠程升級（OTA）技術，為召回范圍內的車輛免費升級至后續(xù)版本軟件。

在以特斯拉為代表的智能汽車發(fā)展影響下，遠程升級（ OTA）逐漸成為車輛安全改進的重要方式。2022年，全國實施 OTA召回17次，涉及車輛88.7萬輛，占全年召回總數(shù)量的19.8%。

值得注意的是，隨著電氣化和智能化的發(fā)展，汽車的故障除了與“三大件”相關之外，也越來越多的與車機系統(tǒng)、智能輔助駕駛功能相關。但相比于2021年新能源汽車召回原因以“動力電池過熱起火”和“電控系統(tǒng)故障”為主，2022年三電問題已逐漸減少。從缺陷線索看，2022年市場監(jiān)管總局收到新能源汽車缺陷線索報告4300例，反映動力電池、電機、電控系統(tǒng)問題占新能源汽車缺陷線索報告的41.9%。

這說明隨著技術的不斷發(fā)展，核心零部件也在趨于完善。而隨著智能輔助駕駛等技術的興起，監(jiān)管技術也在不斷變遷。

在了解這一監(jiān)管變遷之前，我們先明確一遍何為汽車召回。即指投放入市場的汽車產品發(fā)現(xiàn)質量問題時，車企必須及時向有關部門報告該產品存在的問題并提出召回申請，經批準后對召回范圍內的產品進行召回改進，以消除安全隱患。

但隨著我國新能源汽車產業(yè)電動化、智能化、網聯(lián)化、共享化的融合發(fā)展，也衍生出了軟件安全、網絡安全、產業(yè)供應鏈安全等新型安全問題，帶來了新的風險與質量不確定性。

為了應對車輛所應用的前沿技術，2022年，市場監(jiān)管局多次提出汽車安全沙盒監(jiān)管制度，發(fā)布了《關于試行汽車安全沙盒監(jiān)管制度的通告》和《關于啟動汽車安全沙盒監(jiān)管試點申報的通知》。

據(jù)市場監(jiān)管局官方解釋，作為傳統(tǒng)監(jiān)管方式的有益補充，汽車安全沙盒監(jiān)管變被動監(jiān)管為主動監(jiān)管，有利于更早地將前沿技術引發(fā)的質量安全問題納入監(jiān)管范圍。沙盒監(jiān)管的對象是在車輛中使用的環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等前沿技術，或實現(xiàn)各級別自動駕駛、遠程升級等新功能新模式。

短期來看，安全沙盒將對車企消除潛在風險的能力提出更大的考驗，但長期來說，相關規(guī)定會促使新能源車企更加審慎的對待地對待智能化轉型，倒逼企業(yè)不斷進行技術升級。

結語：召回對車企來說，更像是一把懸在頭上的“尚方寶劍”。在召回政策的監(jiān)督下，各企業(yè)對產品質量把控始終不敢放松。發(fā)生召回后，如果能夠知錯就改、不斷更新，對企業(yè)長遠發(fā)展也不失為一種鞭策。而對于廣大車主來說，發(fā)現(xiàn)車輛存在質量問題時應合理、合法積極維權，以市場主人翁的身份督促行業(yè)走向良性發(fā)展。且召回也并不代表車輛出現(xiàn)了嚴重的質量問題，在購車時對于車輛安全要仔細甄別。