“我國(guó)新能源汽車經(jīng)歷了二十多年的發(fā)展，但產(chǎn)業(yè)的巨大進(jìn)步，如中國(guó)純電驅(qū)動(dòng)汽車從1萬(wàn)輛到680萬(wàn)輛，動(dòng)力電池從100Wh/kg上升到300Wh/kg，成本從瓦時(shí)5元降到1元以內(nèi)等，都發(fā)生在近十年（2012年—2022年）。” 4月1日，在2023中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)高層論壇上，中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高說到，現(xiàn)在進(jìn)入了2023年，我們進(jìn)入了新的陣痛期——新能源汽車革命與汽車產(chǎn)業(yè)深度轉(zhuǎn)型的陣痛期。

這主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：整車價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)與汽車產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型陣痛；電動(dòng)車充電難與能源產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型陣痛；電池鋰價(jià)波動(dòng)與電池產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型陣痛。

第一，整車價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)與汽車產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型陣痛。1.新能源汽車全面在擠壓燃油車市場(chǎng)，新能源汽車市場(chǎng)是從燃油車拿來的，燃油車全產(chǎn)業(yè)鏈承壓，新舊競(jìng)爭(zhēng)拉開了“遼沈戰(zhàn)役”式的決戰(zhàn)序幕，還沒到“淮海戰(zhàn)役”。2.總體看新能源車快增長(zhǎng)、缺利潤(rùn)，燃油車缺增長(zhǎng)、但還有利潤(rùn)。新能源車的成本仍然高于燃油車。3.新能源車的品牌和影響力溢價(jià)在上升，合資油車的品牌溢價(jià)在下降，高品質(zhì)的新能源車可以與合資的燃油車價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，但成本還不能競(jìng)爭(zhēng)。4.新能源車陣營(yíng)的不斷擴(kuò)大，你追我趕，競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入了陣地戰(zhàn)階段，市場(chǎng)進(jìn)入了淘汰賽階段。

第二，大規(guī)模的新能源車普及帶來了電動(dòng)車充電難與能源產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型陣痛。1.大規(guī)模的快速普及超出了電力行業(yè)的預(yù)期，城市配電網(wǎng)的負(fù)荷壓力大，轉(zhuǎn)型有序充電和車網(wǎng)互動(dòng)的挑戰(zhàn)多。2.石化行業(yè)也面臨著燃油供應(yīng)量在減少，不熟悉的快充與快換需求急劇增加，相對(duì)熟悉的氫燃料業(yè)務(wù)發(fā)展遲緩三重挑戰(zhàn)。3.我們新發(fā)展的充換電產(chǎn)業(yè)鏈商業(yè)模式還不成熟，標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化程度還不高，急需要確定新能源行業(yè)的戰(zhàn)略定位。4.新能源汽車與光伏等新能源產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展倒逼能源產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，但能源產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)化改革仍然任重道遠(yuǎn)。

第三，電池鋰價(jià)波動(dòng)與電池產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型陣痛。1.借助電動(dòng)交通和儲(chǔ)能與多個(gè)風(fēng)口，電池產(chǎn)業(yè)突飛猛進(jìn)，但鋰價(jià)波動(dòng)、產(chǎn)業(yè)膨脹、競(jìng)爭(zhēng)加劇、業(yè)績(jī)不穩(wěn)。2.隨著對(duì)電池的認(rèn)識(shí)加深，更多的整車企業(yè)進(jìn)入電池產(chǎn)業(yè)，電池產(chǎn)業(yè)鏈跟整車產(chǎn)業(yè)鏈的結(jié)構(gòu)性矛盾在加劇；3.中長(zhǎng)期看，車用電池仍然占到電池應(yīng)用的70%，儲(chǔ)能也就占整個(gè)電池產(chǎn)量的百分之十幾，如何優(yōu)化電池企業(yè)的定位，是定位成新能源企業(yè)、還是定為汽車的零部件商要做出選擇，企業(yè)定位和創(chuàng)新商業(yè)模式成為當(dāng)務(wù)之急。

針對(duì)這三個(gè)轉(zhuǎn)型陣痛，歐陽(yáng)明高提出三個(gè)發(fā)展路徑：即全面電動(dòng)化，實(shí)行EV/PHEV雙輪驅(qū)動(dòng)；面向低碳化，加快能源基礎(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)型；拓展智能化，創(chuàng)新動(dòng)力電池商業(yè)模式。

第一，深化電動(dòng)化，實(shí)行EV和PHEV的雙輪驅(qū)動(dòng)。歐陽(yáng)明高指出，純電插電混合動(dòng)力是“過渡與轉(zhuǎn)型”相融合的新能源汽車技術(shù)路線。

汽車全產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型新能源汽車大約還需要10年左右，因此要繼續(xù)過渡與轉(zhuǎn)型并行互動(dòng)，深入推進(jìn)純電驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略；比亞迪去年成功轉(zhuǎn)型為全部生產(chǎn)新能源汽車，純電動(dòng)和插電各占一半，總共186萬(wàn)輛，全面盈利；雙輪戰(zhàn)略有利于汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的平穩(wěn)過渡，緩解汽車行業(yè)電動(dòng)車和燃油車之間的結(jié)構(gòu)性矛盾，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)還可以繼續(xù)用；雙輪戰(zhàn)略有也有利于降低降低車輛的平均電池裝機(jī)量，可以平抑鋰價(jià)的波動(dòng)，緩解電池產(chǎn)業(yè)與整車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)性矛盾。

近中期看，電動(dòng)車價(jià)格成本偏高、電池成本也偏高、補(bǔ)貼又在下降，所以未來5～10年插電混動(dòng)和增程電動(dòng)的占比會(huì)從去年的22%逐步提升到30%～40%，甚至接近50%，其中占比最高的就是中級(jí)主流轎車，還有大型SUV。但中長(zhǎng)期看，電池商業(yè)模式創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新的空間還很大，電池購(gòu)置和使用的綜合成本還會(huì)繼續(xù)下降，純電動(dòng)的優(yōu)勢(shì)會(huì)越來越明顯。2030年之后，這兩種的占比會(huì)逐步降低，“這是我個(gè)人的判斷”。

此外，今年歐盟通過協(xié)議將在2035年停售新的燃油轎車和小貨車，也包含了插電混動(dòng)和增程電動(dòng)。由于德國(guó)汽車業(yè)的反對(duì)，歐盟同意就不禁售使用綠電合成燃料的車型進(jìn)行討論，就提出了新的問題，燃油車將來是不是全面從化石能源汽柴油車轉(zhuǎn)型為綠電合成的汽油柴油車？能源基礎(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)型的問題就被重新提起。

第二，面向低碳化，加快能源基礎(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)型。新能源汽車和新能源革命緊密相連、相互促進(jìn)。新能源汽車真正要成為新能源汽車就得用綠電，綠電就是新能源來的；而新能源需要儲(chǔ)能，儲(chǔ)能又需要新能源汽車的電池和氫能。

目前新能源發(fā)展的瓶頸就是儲(chǔ)能，未來儲(chǔ)能基于成本的競(jìng)爭(zhēng)性比較，最終是綠氫儲(chǔ)能和電池儲(chǔ)能，這是全球共識(shí)。綠氫是長(zhǎng)周期、大規(guī)模的儲(chǔ)能方式，電池儲(chǔ)能目前就是動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，因?yàn)?4%都是電池。

新能源電力也可以做液體燃料，綠電制氫，再?gòu)目諝庵胁蹲蕉趸?，氫和碳進(jìn)行合成，可以制成甲醇、汽油、柴油、煤油。所以從綠電可以直接搞純電動(dòng)汽車，也可以電解水制氫搞燃料電池汽車，也可以在氫的基礎(chǔ)上再?gòu)拇髿獠蹲蕉趸甲龃?、汽、柴油搞?nèi)燃機(jī)汽車，內(nèi)燃機(jī)燃燒之后再把碳排到大氣中，這樣讓碳循環(huán)不增加碳，所以這也是碳中和。

此外由于電動(dòng)車補(bǔ)電太慢，還要解決快速補(bǔ)電問題。首先，轎車發(fā)展超級(jí)充電?，F(xiàn)在超充電池只需要最高充電倍率4C，350千瓦充電，理論上充電5分鐘可以對(duì)續(xù)航600公里的電動(dòng)汽車補(bǔ)充200公里里程，也就是充1/3。另外，高壓平臺(tái)350千瓦的充電系統(tǒng)已經(jīng)開始超充的試運(yùn)行，標(biāo)準(zhǔn)也已經(jīng)發(fā)布。在過渡過程中間還可以繼續(xù)使用快充，用兩把槍來充，就是充電功率加倍，甚至三把槍充也可以。

其次，卡車主流模式是換電重卡，它已經(jīng)在成本上可以跟柴油車競(jìng)爭(zhēng)?，F(xiàn)在換電重卡噸公里成本已經(jīng)低于柴油卡車，而且短途封閉場(chǎng)景已經(jīng)非常成熟，現(xiàn)在正在向干線擴(kuò)展。估計(jì)換電重卡2030年會(huì)超過30萬(wàn)輛，2025年會(huì)超過10萬(wàn)輛，去年是25000輛中一半是換電重卡，今年估計(jì)總量應(yīng)該到5萬(wàn)，換電大約占70%。

基于上面兩種方案，可以進(jìn)行汽車能源基礎(chǔ)設(shè)施的轉(zhuǎn)型。卡車快換、轎車快充，用卡車換電的備用電池給轎車快充，此外還有加氫，這樣一來就可以解決整個(gè)問題。能源基礎(chǔ)設(shè)施的轉(zhuǎn)型是能源革命的重要組成部分，這屬于新基建，是政府應(yīng)當(dāng)投入的地方。

第三，拓展智能化，創(chuàng)新動(dòng)力電池的商業(yè)模式。針對(duì)動(dòng)力電池行業(yè)動(dòng)力電池成本偏高的問題，一方面是降它的價(jià)，另外一方面，是讓電池增值，電池的價(jià)值還沒有完全體現(xiàn)出來。這要靠技術(shù)進(jìn)步降價(jià)，靠商業(yè)模式增值，這就需要智能化。

智能化的高級(jí)形態(tài)主要是智能駕駛和能源交互。其中能源交互是智能化很重要的內(nèi)容。它有三個(gè)方面的重要性和優(yōu)越性：1、車網(wǎng)互動(dòng)將會(huì)成為解決充電容量和提高分布式儲(chǔ)能的關(guān)鍵路徑?，F(xiàn)在新能源汽車越來越多了，城市配電網(wǎng)受不了，如果能車網(wǎng)互動(dòng)，又能充、又能放，雙向充電樁，就可以反而減小電網(wǎng)的功率負(fù)荷。2、戰(zhàn)略重要性。V2G技術(shù)正在成為中外綠色技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，現(xiàn)在美歐組建了“貿(mào)易北約”，搞戰(zhàn)略標(biāo)準(zhǔn)化，還發(fā)表了聯(lián)合聲明。3、智能化催生商業(yè)模式創(chuàng)新可以發(fā)揮電池的附加價(jià)值，使我們電動(dòng)汽車充電可以免費(fèi)，甚至成為賺錢的工具。隨著技術(shù)進(jìn)步，電池性能變得富余了，比如循環(huán)壽命，現(xiàn)在磷酸鐵鋰可以做到1萬(wàn)次，三元做三五千次都是可以的。這些富余的能力完全可以用來做儲(chǔ)能的充放電，這樣用戶就會(huì)有收益，低價(jià)充電、高價(jià)賣電。如果用戶覺得太麻煩，可以搞車電資產(chǎn)分離、電池租賃，創(chuàng)新商業(yè)模式，讓電池資產(chǎn)的擁有者來集中管理電池的儲(chǔ)能獲取收益，返還給客戶，這樣減輕客戶負(fù)擔(dān)、降低整車成本、加速電動(dòng)車的市場(chǎng)滲透。

展望未來，歐陽(yáng)明高也做了三點(diǎn)預(yù)判。第一，鋰離子電池引領(lǐng)電動(dòng)汽車革命：汽車全產(chǎn)業(yè)鏈顛覆性轉(zhuǎn)型已經(jīng)開始，新能源汽車進(jìn)入大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的新階段，預(yù)計(jì)2040年左右保有量達(dá)到3億～4億輛，發(fā)展成為10萬(wàn)億規(guī)模的大產(chǎn)業(yè)。

第二，碳中和戰(zhàn)略引爆新能源革命：新能源汽車普及將倒逼能源基礎(chǔ)設(shè)施全面轉(zhuǎn)型和新型儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)大發(fā)展，電池光伏的黃金組合和氫能風(fēng)電的白銀組合預(yù)計(jì)在15-20年發(fā)展成為10萬(wàn)億規(guī)模的大產(chǎn)業(yè)。

第三，ChatGPT引發(fā)人工智能革命：汽車智能化技術(shù)路線將被重塑。智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化將帶動(dòng)智能機(jī)器人、智慧能源、智能低碳建筑、智慧城市的大發(fā)展，這二三十年也是一個(gè)10萬(wàn)億規(guī)模的大產(chǎn)業(yè)。

所以，今后二三十年汽車產(chǎn)業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)、交通裝備、能源化工相關(guān)產(chǎn)業(yè)將發(fā)生百年未有的大變局，共同迎接第四次工業(yè)革命。