電動(dòng)車徹底取代燃油車。到底還需要多久？

雖然我們現(xiàn)在把電車叫做新能源，但其實(shí)它比燃油車問(wèn)世還早了4年。不過(guò)那個(gè)時(shí)候的初代電車用的都是一次性干電池，不能重復(fù)使用，滿格也就續(xù)航16公里，用完了還得繼續(xù)買。成本不是一般的高，和環(huán)保更是半毛錢的關(guān)系都沒(méi)有。

相比之下，當(dāng)時(shí)的油車動(dòng)力足跑得快，而且正好碰上了石油大爆發(fā)。用油成本還低，那誰(shuí)還會(huì)去買高成本的電車呢？但100年后的今天情況又不一樣了。石油越來(lái)越稀缺，油價(jià)越來(lái)越高。而電動(dòng)車隨著各種新能源技術(shù)的發(fā)展，不僅能把用電成本壓縮到燃油車油耗的1/10加速、蓄能這些問(wèn)題，也都在不斷的改進(jìn)，駕駛體驗(yàn)更是沒(méi)的說(shuō)。

不過(guò)目前新能源還只是贏在未來(lái)。雖然電動(dòng)化已是大勢(shì)所趨，但油車仍暫時(shí)占據(jù)市場(chǎng)的主流，要想徹底打贏這場(chǎng)翻身仗，還有很多根本的問(wèn)題。比如充電速度慢，即使是超充充，一次電要三四十分鐘，還充不滿。而且超充設(shè)施還沒(méi)有完全普及。

根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟發(fā)表的數(shù)據(jù)來(lái)看，目前全國(guó)共有基礎(chǔ)充電設(shè)施521萬(wàn)臺(tái)，而且分布不均勻，供給不足。甚至一些小的城市還會(huì)出現(xiàn)充電樁網(wǎng)絡(luò)維護(hù)，設(shè)備損壞等問(wèn)題。充個(gè)電要排隊(duì)一兩個(gè)小時(shí)，電量焦慮直接拉滿。所以高質(zhì)量補(bǔ)能還得看新能源廠家怎么做。

最近幾年，各大品牌也都在卷自建的充電設(shè)備，比如特斯拉的超級(jí)充電站。去年11月奧迪的自建充電站，也在廣州投入運(yùn)營(yíng)。保時(shí)捷在聯(lián)合運(yùn)營(yíng)商接入第三方的設(shè)備補(bǔ)能，未來(lái)選擇了充電站、換電站雙管齊下，既能滿足三五分鐘快速充電，也有質(zhì)量可靠的充電樁、木充樁。但說(shuō)到底卷自建補(bǔ)能設(shè)備就是在卷服務(wù)，誰(shuí)能把它帶到一個(gè)新的高度才能在這一場(chǎng)電動(dòng)化大潮里站穩(wěn)腳跟？

我們可以回顧一下歷史上的幾次重大的技術(shù)變革。從蠟燭到電燈，從馬車到汽車，背后一定是用電網(wǎng)絡(luò)的全面普及和加油站的高密度布局。所以只有突破了一個(gè)量的臨界值，才能帶來(lái)質(zhì)的變化。

對(duì)于不同時(shí)代的汽車廠家而言，賣車是完全不同的兩種邏輯：油車時(shí)代賣車交易完成基本就是服務(wù)的結(jié)束。中石油、中石化會(huì)解決加油的問(wèn)題。對(duì)于新能源尤其是高端純電品牌交易的結(jié)束，恰恰是服務(wù)的開(kāi)始。自建充電站設(shè)施進(jìn)行全國(guó)大密度的普通網(wǎng)絡(luò)布局。但對(duì)于新能源車企而言，是一件難而正確的事，也是一件能夠推動(dòng)行業(yè)發(fā)展，造福全行業(yè)用戶必須去做的事。