70204/03
今年開年以來，特斯拉率先宣布降價，無獨有偶蔚來等國產(chǎn)新能源汽車也紛紛宣布降價。不僅是車企，多地政府出臺購車補貼，確實引發(fā)了不小的買車高峰，但更多人則是停留在觀望期，買晚了怕錯過優(yōu)惠，買早了怕多花錢。如今多家車企打起了價格戰(zhàn)，究竟是不是買新能源汽車的好時機？一、行業(yè)由成熟期轉(zhuǎn)入衰退期行業(yè)的發(fā)展有四個階段，幼稚期、成長期、成熟期和衰退期，其中成熟期的利潤最高，產(chǎn)品出現(xiàn)同質(zhì)化，市場份額也被被幾家勢力強大的企業(yè)瓜分，如今的新能源汽車行業(yè)就是這個階段，暫時還不涉及價格競爭。成熟期的下一個階段是衰退期，并不是這個行業(yè)不行了，而是逐漸開始走下坡路，此時價格競爭就打響了。
產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重才是價格競爭爆發(fā)的主要原因。能夠挨過成長期的廝殺和成熟期的市場截留，能留存下來的企業(yè)實力都不弱，技術(shù)層面大差不差，新性能也無非是前后腳的事，所以想要在這個階段拉開差距，只能在價格上下功夫。任何一種新產(chǎn)品的誕生初期，在定價上都不會手軟，就是為了給后期預(yù)留降價空間。這里可以參考智能手機，智能機在剛面世時不曾掉下千元，那時候的一千塊可比現(xiàn)在實誠多了。但如今，大牌手機也有三五百元，在性能方面同樣靠得住。當(dāng)然，技術(shù)水平上升，制造成本下降也是能夠進行價格戰(zhàn)的重要原因。
如今的商品價格早就不是從成本出發(fā)定價，還有很大一部分的品牌效應(yīng)，所以在價格戰(zhàn)中大品牌仍然比小品牌有優(yōu)勢。經(jīng)過價格戰(zhàn)的廝殺，最后能預(yù)留下來的企業(yè)少之又少，甚至部分行業(yè)還會出現(xiàn)壟斷現(xiàn)象，這是行業(yè)發(fā)展的普遍規(guī)律。所以不必?fù)?dān)心現(xiàn)在不買新能源吃虧的問題，未來降價會是主流趨勢，雖然理想、蔚來、長城等車企已經(jīng)明確表態(tài)不參與價格戰(zhàn)，但商業(yè)環(huán)境轉(zhuǎn)瞬即逝。目前正是疫情放開經(jīng)濟復(fù)蘇之際，大家的消費欲望也上升了，如果不能抓住這個短暫的紅利期，那不久后的市場份額大洗牌就指日可待了。
二、配套設(shè)施充電時長以及充電設(shè)備的普及情況依然是是影響新能源汽車普及率的重要指標(biāo)，開車為的就是方便，但充電時間過長以及充電樁配置不足，導(dǎo)致新能源汽車在遠距離行程面前仍然不具備優(yōu)勢。所以在考慮當(dāng)前是否是買新能源汽車的好時機時，要考慮的不僅僅是價格問題，還有配套設(shè)施的情況。從新能源汽車的配置來看，未來產(chǎn)品升級主要存在于兩方面，其一是智能系統(tǒng)，其二是電池的續(xù)航里程及充電速度。前者的難度較大，但也是最能給行業(yè)拔高的方向，各大車企都在布局，也有獨辟蹊徑的像塞力斯，直接放棄系統(tǒng)研發(fā)，跟華為合作，既能夠提升知名度，還能夠節(jié)省開發(fā)成本。提升智能系統(tǒng)這條路雖然給汽車加成更高，但難度過大，就目前的技術(shù)水平來看，短時間內(nèi)難以有所突破，所以各家在這一方向上都做了長遠打算。當(dāng)然一旦技術(shù)領(lǐng)域更成熟，將會引起行業(yè)更新迭代，就像數(shù)碼相機取代膠卷一樣。在電池方面提升是最簡單便捷的，技術(shù)更新快，新產(chǎn)品的研發(fā)周期也短，這跟當(dāng)前的電子產(chǎn)品發(fā)展路徑相似，未來的新能源汽車在續(xù)航里程和充電速度層面會有更大的改善。這應(yīng)該是各家企業(yè)當(dāng)前努力的方向，價格和性能要兩手抓。
新能源汽車作為高科技行業(yè)，按照正常發(fā)展速度而言，不該在短短幾年就進入衰退期，但由于傳統(tǒng)能源危機，導(dǎo)致燃油車運行成本過高，新能源汽車迎來高速發(fā)展階段。加上國家推行清潔能源，在新能源汽車方面給予了較大的優(yōu)惠，這導(dǎo)致大批企業(yè)加入造車序列，也加速了新能源汽車的行業(yè)發(fā)展。另外行業(yè)技術(shù)遲遲未有突破，智能系統(tǒng)層面停留在初期階段，導(dǎo)致該階段衰退期提前到來。三、小結(jié)綜上所述，雖然如今多數(shù)車企陷入價格戰(zhàn)，但并非是買車的最好時機。除非當(dāng)前就有買車的迫切需求，否則不建議入手。價格戰(zhàn)還會蔓延和持續(xù)一段時間，另外配套設(shè)施以及車的性能方面還需要有所提高，所以買車要慎重。不能被當(dāng)前的低價所吸引，衰退期剛剛開始，降價還有很大的幅度。對此，您有什么看法？
產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重才是價格競爭爆發(fā)的主要原因。能夠挨過成長期的廝殺和成熟期的市場截留，能留存下來的企業(yè)實力都不弱，技術(shù)層面大差不差，新性能也無非是前后腳的事，所以想要在這個階段拉開差距，只能在價格上下功夫。任何一種新產(chǎn)品的誕生初期，在定價上都不會手軟，就是為了給后期預(yù)留降價空間。這里可以參考智能手機，智能機在剛面世時不曾掉下千元，那時候的一千塊可比現(xiàn)在實誠多了。但如今，大牌手機也有三五百元，在性能方面同樣靠得住。當(dāng)然，技術(shù)水平上升，制造成本下降也是能夠進行價格戰(zhàn)的重要原因。如今的商品價格早就不是從成本出發(fā)定價，還有很大一部分的品牌效應(yīng)，所以在價格戰(zhàn)中大品牌仍然比小品牌有優(yōu)勢。經(jīng)過價格戰(zhàn)的廝殺，最后能預(yù)留下來的企業(yè)少之又少，甚至部分行業(yè)還會出現(xiàn)壟斷現(xiàn)象，這是行業(yè)發(fā)展的普遍規(guī)律。所以不必?fù)?dān)心現(xiàn)在不買新能源吃虧的問題，未來降價會是主流趨勢，雖然理想、蔚來、長城等車企已經(jīng)明確表態(tài)不參與價格戰(zhàn)，但商業(yè)環(huán)境轉(zhuǎn)瞬即逝。目前正是疫情放開經(jīng)濟復(fù)蘇之際，大家的消費欲望也上升了，如果不能抓住這個短暫的紅利期，那不久后的市場份額大洗牌就指日可待了。二、配套設(shè)施充電時長以及充電設(shè)備的普及情況依然是是影響新能源汽車普及率的重要指標(biāo)，開車為的就是方便，但充電時間過長以及充電樁配置不足，導(dǎo)致新能源汽車在遠距離行程面前仍然不具備優(yōu)勢。所以在考慮當(dāng)前是否是買新能源汽車的好時機時，要考慮的不僅僅是價格問題，還有配套設(shè)施的情況。從新能源汽車的配置來看，未來產(chǎn)品升級主要存在于兩方面，其一是智能系統(tǒng)，其二是電池的續(xù)航里程及充電速度。前者的難度較大，但也是最能給行業(yè)拔高的方向，各大車企都在布局，也有獨辟蹊徑的像塞力斯，直接放棄系統(tǒng)研發(fā)，跟華為合作，既能夠提升知名度，還能夠節(jié)省開發(fā)成本。提升智能系統(tǒng)這條路雖然給汽車加成更高，但難度過大，就目前的技術(shù)水平來看，短時間內(nèi)難以有所突破，所以各家在這一方向上都做了長遠打算。當(dāng)然一旦技術(shù)領(lǐng)域更成熟，將會引起行業(yè)更新迭代，就像數(shù)碼相機取代膠卷一樣。在電池方面提升是最簡單便捷的，技術(shù)更新快，新產(chǎn)品的研發(fā)周期也短，這跟當(dāng)前的電子產(chǎn)品發(fā)展路徑相似，未來的新能源汽車在續(xù)航里程和充電速度層面會有更大的改善。這應(yīng)該是各家企業(yè)當(dāng)前努力的方向，價格和性能要兩手抓。新能源汽車作為高科技行業(yè)，按照正常發(fā)展速度而言，不該在短短幾年就進入衰退期，但由于傳統(tǒng)能源危機，導(dǎo)致燃油車運行成本過高，新能源汽車迎來高速發(fā)展階段。加上國家推行清潔能源，在新能源汽車方面給予了較大的優(yōu)惠，這導(dǎo)致大批企業(yè)加入造車序列，也加速了新能源汽車的行業(yè)發(fā)展。另外行業(yè)技術(shù)遲遲未有突破，智能系統(tǒng)層面停留在初期階段，導(dǎo)致該階段衰退期提前到來。三、小結(jié)綜上所述，雖然如今多數(shù)車企陷入價格戰(zhàn)，但并非是買車的最好時機。除非當(dāng)前就有買車的迫切需求，否則不建議入手。價格戰(zhàn)還會蔓延和持續(xù)一段時間，另外配套設(shè)施以及車的性能方面還需要有所提高，所以買車要慎重。不能被當(dāng)前的低價所吸引，衰退期剛剛開始，降價還有很大的幅度。對此，您有什么看法？
