“新能源綠牌或在2年內取消”近日成為熱搜話題。全國乘用車市場信息聯(lián)席會負責人今天（3月29日）表示，已經向國家有關部門提出合并“藍牌”“綠牌”的建議，希望所有車輛實現(xiàn)路權平等和公平競爭。業(yè)內人士普遍認為，2025年是牌照合并的黃金時間點。

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“新能源綠牌或在2年內取消”近日登上了微博熱搜榜。“綠牌”2016年在上海、深圳等城市試點發(fā)放，2018年在全國推廣，成為純電動汽車等新能源車的專用號牌。

有媒體報道，全國乘用車市場信息聯(lián)席會向國家有關部門提出了合并“藍牌”“綠牌”的建議，預計未來兩年就將成為現(xiàn)實。對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，建議的初衷是在北京等限行城市實現(xiàn)路權平等。

崔東樹：現(xiàn)在新能源車綠牌獲得的交通路權比較明顯，而藍牌受到的出行抑制比較明顯。我們認為隨著新能源車的加速普及，藍牌、綠牌逐步要回歸平等的路權，實際上是讓綠牌的優(yōu)勢下降。

微博話題/記者截圖

牌照合并的背后是兩種產品的市場博弈。最新數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車占到乘用車總銷量的30%。崔東樹認為，新能源汽車替代燃油車的步伐過快，不利于產業(yè)整體發(fā)展。

崔東樹：我們現(xiàn)在沒有一個概念，新能源汽車到底發(fā)展多快是合理的狀態(tài)？原來說2025年發(fā)展到20%的比例，現(xiàn)在2023年已經突破30%，到2025年可能要突破60%。以我們的碳達峰、碳中和的目標看，是不是跑得太快了？因為總體來看，燃油車的產業(yè)鏈長，消費人群多，就業(yè)人群多，燃油車出現(xiàn)過快萎縮對促消費是極其不利的，這種過快的變化對行業(yè)也不是利好。

新能源汽車綠牌/來自網絡

新能源汽車市場滲透率/乘聯(lián)會公眾號

對于合并牌照促進燃油車消費的效果，部分業(yè)內人士并不看好。國務院發(fā)展研究中心市場經濟研究所副所長王青表示：

王青：絕大部分城市不限購，消費者選擇燃油汽車還是新能源汽車是比較自由的，所以用合并牌照促進燃油汽車消費，可能只在限購城市和限行城市發(fā)揮比較大的作用。另外，消費者選擇新能源汽車或者燃油汽車，只是內部結構上的一個調整，從汽車的大盤來看，整體銷量是沒有增量的。

新能源汽車銷售現(xiàn)場/記者拍攝

業(yè)內人士普遍認為，長遠來看綠牌、藍牌合并，新能源汽車和燃油車公平競爭是汽車產業(yè)發(fā)展的必然趨勢。多位專業(yè)人士判斷，2025年是牌照合并的黃金時間點。國務院發(fā)展研究中心市場經濟研究所副所長王青表示：

王青：因為新能源汽車對于促進我們國家的產業(yè)轉型、技術創(chuàng)新，以及在全球新賽道中提升競爭力是非常關鍵和重要的，所以在現(xiàn)階段還是繼續(xù)以鼓勵為主。但是從大方向上來看，當新能源汽車市場占有率到了50%，大概在兩年左右，它就有了在市場上跟燃油車公平競爭的能力，預計2025年實現(xiàn)牌照合并管理可能是比較好的一個時機。

燃油車銷售現(xiàn)場/記者拍攝

除了路權平等，未來新能源汽車的稅收也可能提上日程。乘聯(lián)會秘書長崔東樹介紹：

崔東樹：客觀說燃油車交了大量稅收，支持了國家建設，也支持了成品油的消費，而新能源車基本沒有任何的稅收供給。我們認為，未來新能源車要交合理的稅收，換取更好的發(fā)展環(huán)境和國家、地方的支持。

記者 戚天 編輯 趙明聰 主編 程艷