想必前段時(shí)間大家對(duì)于燃油車大幅度降價(jià)的信息都有所耳聞，東風(fēng)旗下的東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)風(fēng)神等多個(gè)品牌宣布部分車型降價(jià)促銷，尤其是雪鐵龍c6直降9萬元，原指導(dǎo)價(jià)21.19萬現(xiàn)已來到12.19萬，這讓不少提前入手的一眾車主深感背刺，欲哭無淚。

而燃油車降價(jià)背后，有很大一部分原因在于新能源汽車的崛起，以及春節(jié)過后部分國(guó)產(chǎn)新能源汽車的集體價(jià)格松動(dòng)。由于小鵬、蔚來、比亞迪王朝系列在春節(jié)后的價(jià)格調(diào)低，優(yōu)勢(shì)漸失的燃油車為了求存不得不降價(jià)。事實(shí)上，國(guó)產(chǎn)新能源汽車近年來異軍突起，甚至可以說勢(shì)不可擋，目前來看，能與之抗衡的或許只有特斯拉了！

2023年2月新能源汽車銷量公布，比亞迪強(qiáng)勢(shì)霸榜

根據(jù)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年2月份，國(guó)內(nèi)新能源乘用車市場(chǎng)依舊保持高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，是國(guó)內(nèi)車市增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?。?shù)據(jù)顯示，2月國(guó)內(nèi)新能源乘用車零售銷量達(dá)到43.9萬輛，同比增長(zhǎng)61%，環(huán)比增長(zhǎng)32.8%，滲透率為31.6%，環(huán)比提升近7個(gè)百分點(diǎn)，同比提升10個(gè)百分點(diǎn)。

2月國(guó)內(nèi)新能源車批發(fā)銷量按車企排名，前十名分別是比亞迪（約19.17萬輛）、特斯拉中國(guó)（約7.44萬輛）、廣汽埃安（約3萬輛）、上汽乘用車（約2.33萬輛）、吉利汽車（約2.33萬輛）、長(zhǎng)安汽車（1.94萬輛）、理想汽車（1.66萬輛）、蔚來（約1.22萬輛）、上汽通用五菱（約1.1萬輛）和哪吒汽車（約1.01萬輛）。

圖片來源：乘聯(lián)會(huì)

再看一下國(guó)產(chǎn)品牌新能源汽車在2022年12月至2023年2月的銷量情況，相較于1月份，2月比亞迪、埃安、理想、蔚來、小鵬、哪吒等都有不同程度的銷量提升。從數(shù)據(jù)上可以看到比亞迪的市場(chǎng)表現(xiàn)最為兇猛，其2月新能源乘用車銷量達(dá)191664輛，環(huán)比增長(zhǎng)27.6%，其中比亞迪EV乘用車銷量為90639輛，DM混動(dòng)車型銷量為101025輛，彼時(shí)只有特斯拉（約7.44萬輛）勉強(qiáng)算得上對(duì)手！

圖片來源：蓋世汽車

為什么國(guó)產(chǎn)新能源汽車這么受歡迎？

一方面和收入以及消費(fèi)力相關(guān)，2022年30萬以下價(jià)位的新能源汽車銷量表現(xiàn)很強(qiáng)勢(shì)，其中混動(dòng)增長(zhǎng)率尤為突出。具體來看，2022年1-11月，30萬以下新能源車型累計(jì)銷量為 432.4 萬輛，同比增長(zhǎng) 103.4%，占新能源總銷量的86.0%，是新能源銷量的主力。而30萬價(jià)位的國(guó)產(chǎn)新能源車已基本完成對(duì)燃油車的替代，擁有強(qiáng)大的充電和電池續(xù)航能力。

另一方面在于技術(shù)，我國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)鏈自主可控。幾家主流的新能源車企在三電技術(shù)領(lǐng)域均有自主技術(shù)，例如比亞迪在電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)、輔助駕駛等核心領(lǐng)域全部實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)，自研的刀片電池更是首創(chuàng)了多項(xiàng)領(lǐng)先技術(shù)，像電池包“直冷直熱”技術(shù)；此外還有廣汽埃安自主研發(fā)的“彈匣電池”、“夸克電驅(qū)”；吉利的“雷神電混8848技術(shù)”、“銀河神盾電池”、“銀河車機(jī)系統(tǒng)”；以及蔚來的換電技術(shù)等等，而且技術(shù)迭代周期相對(duì)較短。

還有就是國(guó)產(chǎn)新能源汽車在配置和定價(jià)上更加親民，如同樣是30萬的定價(jià)，國(guó)產(chǎn)品牌在機(jī)、懸掛、標(biāo)配NOA駕駛，比BBA更良心；在智能化體驗(yàn)方面，如人機(jī)交互和自動(dòng)駕駛，BBA和日本豐田等傳統(tǒng)車企邏輯較為傳統(tǒng)，而國(guó)產(chǎn)新能源車更懂用戶。再者就是各地的政策支持，比如深圳買比亞迪有補(bǔ)貼，廣州買傳祺有補(bǔ)貼，不過現(xiàn)在已經(jīng)是后補(bǔ)貼時(shí)代。

國(guó)產(chǎn)新能源汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有哪些對(duì)手？

在新能源汽車這個(gè)賽道上，目前BBA、奧迪、奔馳、日系呈現(xiàn)掉隊(duì)之勢(shì)，在國(guó)產(chǎn)新能源品牌的夾擊下，BBA在2022年的銷量同比均出現(xiàn)不同幅度的下滑，其中奧迪跌幅達(dá)9.2%。目前奔馳EQ系列車型包括EQC、EQB、EQA、EQE和EQS，而除了EQE其余均為油改電車型，其中奔馳EQC的月銷量頂峰沒能突破500輛，2022年12月份更是僅賣出了5臺(tái)，由此也誕生了“買EQC被特斯拉銷售鄙視”的名場(chǎng)面。

不過在國(guó)內(nèi)的傳統(tǒng)豪華車市場(chǎng)，BBA依然舊是豪華轎車的代表，還有奧迪奔馳次之。2022年30萬元以上賣得最好的車型分別是寶馬5系、3系、奔馳e級(jí)、奔馳C級(jí)和奧迪A4，國(guó)產(chǎn)新能源品牌在這個(gè)價(jià)位還需加把勁，利用好自身的優(yōu)勢(shì)，畢竟這些傳統(tǒng)豪華車品牌很難低下高傲的頭顱拋開高利潤(rùn)去競(jìng)爭(zhēng)。

其實(shí)現(xiàn)下國(guó)產(chǎn)新能源汽車的主要對(duì)手還是特斯拉，雖然特斯拉在電池方面沒有自主技術(shù)，但其電池管理系統(tǒng)、整車電控系統(tǒng)、電機(jī)、智能輔助駕駛等方面都是自主研發(fā)，尤其是BMS電池管理系統(tǒng)和Autopilot自動(dòng)輔助駕駛，這兩項(xiàng)技術(shù)可以說讓其他新能源車企都望塵莫及。再加上其降價(jià)后更具誘惑力的售價(jià)，這對(duì)于國(guó)產(chǎn)新能源汽車來說是一大挑戰(zhàn)。

2023國(guó)產(chǎn)新能源汽車展望

新能源車補(bǔ)貼離場(chǎng)后，疊加特斯拉近半年降價(jià)帶來的“鯰魚效應(yīng)”，國(guó)產(chǎn)新能源車企陷入了價(jià)格混戰(zhàn)，是保價(jià)還是降價(jià)搶占市場(chǎng)成為一大問題，而行業(yè)市場(chǎng)格局也將迎來加速“洗牌”期。

目前國(guó)內(nèi)幾大主流的新能源品牌已經(jīng)制定了2023年的銷量目標(biāo)，比亞迪將向400萬輛發(fā)起沖擊、小鵬汽車計(jì)劃45萬輛、哪吒汽車計(jì)劃25萬輛、廣汽埃安的目標(biāo)是保50萬輛、吉利計(jì)劃60萬輛、理想和蔚來汽車估計(jì)是最低約20萬輛和25萬輛左右。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，從今年3月開始，國(guó)內(nèi)車市將逐步進(jìn)入穩(wěn)步增長(zhǎng)期，并且預(yù)測(cè)今年有望突破400萬輛出口，其中新能源車約100萬輛，貢獻(xiàn)率25%。

各家已經(jīng)投入大量資金研發(fā)核心技術(shù)，包括是三電技術(shù)、自動(dòng)駕駛、智能座艙等領(lǐng)域，這些都是拉開差異化競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。考慮到國(guó)內(nèi)智能汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模大、增速快，2023年新能源汽車的滲透率將會(huì)提升到一個(gè)新高度，我們不妨拭目以待！#頭號(hào)新車#

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