去年我國(guó)新能源汽車(chē)銷量突破688萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率達(dá)到25%。同時(shí)，新能源汽車(chē)投訴量增長(zhǎng)3成以上，頻繁出現(xiàn)集體投訴。3·15國(guó)際消費(fèi)者權(quán)益日來(lái)臨之際，北京交通廣播推出系列報(bào)道《直擊新能源汽車(chē)消費(fèi)痛點(diǎn)》，聚焦新能源汽車(chē)銷售、售后和二手車(chē)領(lǐng)域，探尋“打通消費(fèi)堵點(diǎn)”的可行路徑。

第2期

“修車(chē)貴”成新能源汽車(chē)軟肋

技術(shù)發(fā)展有望降低維修成本

更換電池花費(fèi)將近一半的車(chē)價(jià)，車(chē)險(xiǎn)賠付率遠(yuǎn)高于燃油車(chē)，“買(mǎi)車(chē)便宜、修車(chē)貴”成為新能源汽車(chē)的消費(fèi)痛點(diǎn)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著技術(shù)發(fā)展和經(jīng)營(yíng)主體增加，新能源汽車(chē)維修成本有望逐漸降低。

ntent="來(lái)自1039調(diào)查團(tuán)">

中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)的典型案例顯示，車(chē)主張女士駕駛自己的純電動(dòng)汽車(chē)時(shí)不慎拖底，4S店和保險(xiǎn)公司對(duì)于維修方案產(chǎn)生了很大分歧。中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車(chē)頻道主編溫禾介紹：

溫禾：一共車(chē)底是20塊電池組成的一個(gè)電池包，其中有2塊電池發(fā)生一些形變。4s店表示需要更換9塊電池，就是這2塊電池以及周?chē)蝗Φ碾姵?，原因是有可能存在蔓延的風(fēng)險(xiǎn)。保險(xiǎn)公司不太認(rèn)可，因?yàn)?塊電池從表面看沒(méi)有形變，也沒(méi)有任何檢測(cè)數(shù)據(jù)證明它確實(shí)有問(wèn)題，所以沒(méi)有辦法走理賠的流程。

新能源汽車(chē)電池/記者拍攝

兩方爭(zhēng)執(zhí)了幾個(gè)月，張女士的愛(ài)車(chē)一直無(wú)法修復(fù)使用。最終汽車(chē)廠家介入調(diào)解，保險(xiǎn)公司同意了更換9塊電池的方案。溫禾介紹：

溫禾：對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)這中間浪費(fèi)的時(shí)間是很長(zhǎng)的。雖然有保險(xiǎn)公司給兜底，但是可以想象到第二年保險(xiǎn)公司會(huì)給她漲多少保費(fèi)，甚至于不愿意繼續(xù)給這輛車(chē)?yán)m(xù)保。

電池檢修/記者拍攝

隨著新能源汽車(chē)銷量翻倍增長(zhǎng)，天價(jià)維修費(fèi)、電池刺客成了熱搜榜的?？汀Ｗ钚掳l(fā)布的零整比調(diào)查顯示，新能源汽車(chē)動(dòng)力電池包單件零整比超過(guò)49%，這意味著更換電池包要花費(fèi)將近一半的車(chē)價(jià)。資深汽修專家、魏工養(yǎng)車(chē)技術(shù)總監(jiān)李學(xué)濤介紹，電器系統(tǒng)集成化也推高了維修成本。

李學(xué)濤：電機(jī)控制器、充電機(jī)、電壓變換器以前一個(gè)功能是一個(gè)裝置，現(xiàn)在這些東西都集中在一個(gè)裝置里邊，節(jié)約了很多線束，還有車(chē)輛的布局空間也會(huì)節(jié)省。但是一旦這個(gè)電子電路板有問(wèn)題，或者這里邊的控制器壞了，那是整個(gè)一套都要更換，馬上成本就上去。

電器系統(tǒng)集成化/記者拍攝

與維修費(fèi)同步上升的還有車(chē)險(xiǎn)保費(fèi)，資深精算師徐昱琛介紹，新能源車(chē)險(xiǎn)的賠付率遠(yuǎn)高于燃油車(chē)。

徐昱琛：傳統(tǒng)燃油車(chē)的車(chē)險(xiǎn)賠付率60%-70%，新能源車(chē)它會(huì)85%甚至90%，再加上一些稅費(fèi)和一些成本，保險(xiǎn)公司其實(shí)就很難盈利，甚至要虧損，所以導(dǎo)致保險(xiǎn)業(yè)對(duì)于新能源車(chē)險(xiǎn)定價(jià)比油車(chē)高。

電池包單體零整比/中保研

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，技術(shù)發(fā)展有望降低新能源汽車(chē)的維修成本，比如半固態(tài)電池更加穩(wěn)定安全，電池底盤(pán)一體化設(shè)計(jì)也會(huì)降低事故維修的綜合成本。新能源汽車(chē)評(píng)論人、電動(dòng)汽車(chē)觀察家主編邱鍇俊介紹：

邱鍇俊：電池包加底盤(pán)至少占整車(chē)成本一半以上，但碰撞之后電池包受到的沖擊會(huì)更小一點(diǎn)，安全性會(huì)更好一點(diǎn)。第二個(gè)業(yè)界還在探索怎么樣又集成好，又能夠方便拆卸，也可能只更換那個(gè)電芯，而不用把整個(gè)底盤(pán)都換了。

電池底盤(pán)一體化/來(lái)自網(wǎng)絡(luò)

另外，部分汽車(chē)企業(yè)與綜合維修商合作探索新能源汽車(chē)電池專修業(yè)務(wù)。后續(xù)經(jīng)營(yíng)主體增加，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，也會(huì)拉低新能源汽車(chē)的維修價(jià)格。

記 者 戚 天 編 輯 王琛琛 主 編 程 艷