來源：中國經濟網 姜智文

中國經濟網北京3月6日訊(記者 姜智文)3月4日,全國政協十四屆一次會議首場“委員通道”在人民大會堂舉行,全國政協委員、吉利控股集團董事長李書福指出中國新能源汽車戰(zhàn)略非常清晰,產品琳瑯滿目,并建議“大家多多選購中國生產的新能源產品”。此外,李書福委員在全國兩會上還帶來了完善碳排放管理機制;加快制定、實施商用車碳積分管理辦法等提案。

據李書福介紹,中國是世界上最大的新能源汽車生產國、消費國,也是世界上規(guī)模最大、出口量最大的汽車出口國。中國去年出口了67.9萬輛新能源汽車,同比增長120%。

在政策和市場的雙輪驅動下,2022年新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長。數據顯示,2022年,國內新能源汽車全年產銷邁入700萬輛規(guī)模,分別達到705.8萬輛和688.7萬輛,同比分別增長96.9%和93.4%,市占率為25.6%。

李書福認為,中國新能源汽車工業(yè)發(fā)展具有幾個特點:第一,戰(zhàn)略非常清晰,方向很明確,目標也很具體;第二,執(zhí)行、推廣、實施非常嚴格,很有序,管理得很好;第三,中國新能源汽車始終圍繞著綠色、環(huán)保、節(jié)能、可持續(xù)的生態(tài)鏈體系建設。

與此同時,中國新能源汽車規(guī)模不斷擴大、技術不斷提高,生產成本在不斷下降,消費體驗也越來越好?！艾F在市場上的新能源汽車產品很多,可以說是琳瑯滿目,每年都會出現一些‘爆款’汽車產品,出現了消費者排隊購買的現象。我建議大家多多選購中國生產的新能源汽車產品?！崩顣Ｕf。

值得關注的是,李書福委員在全國兩會期間還帶來了多項與碳排放有關的提案,包括完善碳排放管理機制,促進企業(yè)自覺踐行“雙碳”責任;加快制定、實施商用車碳積分管理辦法等。

2020年,我國提出了二氧化碳排放力爭于2030年前碳達峰、2060年前實現碳中和的總體目標(簡稱“雙碳”目標),充分體現了我國推動構建人類命運共同體的責任擔當。

不過,在李書?？磥?目前我國企業(yè)的碳管理仍處于萌芽期,大部分企業(yè)并未意識到碳管理的重要性。從政策層面來看,我國碳排放權交易市場(簡稱“碳市場”)的建設對推動企業(yè)的碳管理有一定促進作用,但覆蓋面較窄,對未參與碳市場的企業(yè)缺乏有效引導,對企業(yè)碳排放管理缺乏統(tǒng)一的標準和指南。

李書福指出,和歐盟碳市場相比,我國碳市場流動性不足,價格遠低于歐盟,很難發(fā)揮市場對碳減排的促進作用,也難以引起企業(yè)對碳減排的足夠重視和長遠規(guī)劃。同時,目前碳市場機制主要針對高排放企業(yè),對低排放企業(yè)尚缺乏相應的減排促進機制,企業(yè)缺乏減排動力和積極性。

對此,李書福建議,完善碳市場管理運行機制,激活碳市場交易,充分發(fā)揮市場對碳減排的促進作用。優(yōu)化碳市場配額發(fā)放及履約機制,創(chuàng)新以配額為基礎的碳金融產品,突出配額的資產屬性,提高企業(yè)減排積極性;多元化碳交易產品種類,盡快重啟自愿減排(CCER)項目申報,擴大CCER項目類型,適時引入碳期貨、碳遠期等交易產品;擴大碳市場的參與者,激活碳市場流動性,提高碳市場交易量和交易價格。

擴大全國碳市場參與企業(yè)的覆蓋范圍。完善相關政策,有序地分批將重點碳排放行業(yè)全部納入全國碳市場,建議爭取在“十四五”期間納入數據基礎較好的鋼鐵、水泥、有色金屬行業(yè),“十五五”期間納入所有重點排放行業(yè),同時穩(wěn)步推進非重點碳排放行業(yè)納入碳市場的工作。

全面普及碳標簽及碳普惠制度,推動全社會自覺踐行“雙碳”責任。建立全國統(tǒng)一的產品碳足跡核算規(guī)則及碳標簽認證制度,鼓勵商家及個人采購帶有碳標簽的產品;全面普及碳普惠制度,鼓勵基于碳減排生活方式的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè),同時引導低碳消費,形成全民降碳的良好社會氛圍。

聚焦商用車領域,李書福委員指出,國際商用車減碳政策不斷加碼,建立碳積分制度能為我國低碳商用車發(fā)展保駕護航;新能源商用車增長空間大,產業(yè)急需政策激勵,讓“3060雙碳”目標行穩(wěn)致遠;出臺碳積分可促進商用車產業(yè)全面轉型,輻射全價值鏈。

李書福建議,商用車碳積分設計可大膽創(chuàng)新,緊跟時代潮流;全面統(tǒng)籌、通盤考慮,避免“一刀切”;商用車碳積分管理應穩(wěn)中求進,分段實施。