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進入2023年以來，中國車市以一種令人震驚的方式開始了第一季度的沖擊，從傳統(tǒng)燃油車到新能源車，從邊緣化品牌到主流大廠，從局部區(qū)域到波及全國，價格戰(zhàn)來得兇猛異常。慘烈的價格戰(zhàn)代表了汽車企業(yè)強烈的求生欲，但是，在這一波波及面甚廣的價格戰(zhàn)中，很可能會導(dǎo)致整個中國汽車行業(yè)從品牌到產(chǎn)品的淘汰洗牌以及格局重塑。
價格戰(zhàn)每年都有，曾經(jīng)的慣例都是由南北大眾在3月底4月初開始，隨著新興品牌的增加、新能源產(chǎn)品的強勢增長以及疫情的持續(xù)影響，慣例被輕松打破。特斯拉跨年的兩次大幅度降價在新年伊始就拉開了新能源車的價格大戰(zhàn)，到了3月份，燃油車市場爆發(fā)了涉及面更廣力度更猛的價格戰(zhàn)，從雪鐵龍到雪佛蘭，從豐田到大眾，幾乎所有的合資品牌都卷進了大規(guī)模的價格戰(zhàn)，從三萬五萬到十萬八萬，降價幅度也是一個比一個猛，貌似整個車市都在清庫。這一波堪稱最強的價格戰(zhàn)，很可能導(dǎo)致部分邊緣品牌被淘汰，而個別燃油車細分市場也將遭遇洗牌?！禖AR路里》分析認為，銷量本來就日漸萎縮的小型燃油車市場以及中大型SUV市場，可能會迎來重大的變局。這兩個細分市場本來表現(xiàn)就很弱，即便是細分市場銷量冠軍的月銷量也鮮少過萬，更多的車型基本上都是三五千甚至數(shù)百臺的月銷量。這說明市場已經(jīng)非常小眾了。
燃油小型車曾經(jīng)也因為時尚個性以及經(jīng)濟性受到過消費者的追捧，比如POLO、飛度等小型轎車，以及繽智、XR-V這樣的小型SUV，高峰的時候單一車型的月銷量也能輕松過萬。但隨著消費結(jié)構(gòu)的改變，中國家庭更愿意購買同價位的大空間三廂轎車，同時，日系的精品小車戰(zhàn)略也拉高了價格降低了性價比，導(dǎo)致了整個細分市場的萎縮。
如今，大批的新能源小車殺入了這個細分市場，在3—10萬元的價格區(qū)間分布著數(shù)十款自主品牌新能源車，這些電動小型車既能夠上綠牌享受補貼，又能夠充電大幅度節(jié)省用車成本，論時尚個性以及智能化程度，應(yīng)該是遠勝傳統(tǒng)燃油小型車。不出意外，這一細分市場很快會被自主品牌的新能源車完全占領(lǐng)。
至于燃油中大型SUV，本來就是一個追求大而全的小眾市場，就連領(lǐng)跑的大眾途昂也很少能夠?qū)崿F(xiàn)月銷量上萬的成績?？赡苁且驗轶w型大更容易整合電池的緣故，中大型SUV偏偏又是各個品牌進軍新能源市場的重要切入點，蔚來ES8、阿維塔E11、理想L8、問界M7、小鵬G9等車型都有很強的競爭力。它們的價格區(qū)間也與燃油中大型SUV有較大重合，而它們表現(xiàn)出來的設(shè)計感和科技感，又是傳統(tǒng)燃油中大型SUV所不能企及的。
小眾市場遭遇新能源的大規(guī)模沖擊，其影響是災(zāi)難性的，除了向新能源轉(zhuǎn)型，似乎別無他途。最近一些主流品牌開始推出新能源車型，比如長安福特就借換代之際推出了混動版的銳界L，雖說油電混動上不了綠牌，但從動力性能和燃油經(jīng)濟性方面還是上了很大一個臺階。目前看，這一輪價格戰(zhàn)很可能還沒有進入高潮，更多的品牌可能會涉及其中，更大的降價可能會接踵而至，在消費端并不十分熱烈的現(xiàn)實狀況下，大降價不一定能帶來立竿見影的銷量增長，更加可能帶來的是邊緣品牌和小眾細分市場的隕落，今年應(yīng)該能夠見分曉。
價格戰(zhàn)每年都有，曾經(jīng)的慣例都是由南北大眾在3月底4月初開始，隨著新興品牌的增加、新能源產(chǎn)品的強勢增長以及疫情的持續(xù)影響，慣例被輕松打破。特斯拉跨年的兩次大幅度降價在新年伊始就拉開了新能源車的價格大戰(zhàn)，到了3月份，燃油車市場爆發(fā)了涉及面更廣力度更猛的價格戰(zhàn)，從雪鐵龍到雪佛蘭，從豐田到大眾，幾乎所有的合資品牌都卷進了大規(guī)模的價格戰(zhàn)，從三萬五萬到十萬八萬，降價幅度也是一個比一個猛，貌似整個車市都在清庫。這一波堪稱最強的價格戰(zhàn)，很可能導(dǎo)致部分邊緣品牌被淘汰，而個別燃油車細分市場也將遭遇洗牌?！禖AR路里》分析認為，銷量本來就日漸萎縮的小型燃油車市場以及中大型SUV市場，可能會迎來重大的變局。這兩個細分市場本來表現(xiàn)就很弱，即便是細分市場銷量冠軍的月銷量也鮮少過萬，更多的車型基本上都是三五千甚至數(shù)百臺的月銷量。這說明市場已經(jīng)非常小眾了。燃油小型車曾經(jīng)也因為時尚個性以及經(jīng)濟性受到過消費者的追捧，比如POLO、飛度等小型轎車，以及繽智、XR-V這樣的小型SUV，高峰的時候單一車型的月銷量也能輕松過萬。但隨著消費結(jié)構(gòu)的改變，中國家庭更愿意購買同價位的大空間三廂轎車，同時，日系的精品小車戰(zhàn)略也拉高了價格降低了性價比，導(dǎo)致了整個細分市場的萎縮。如今，大批的新能源小車殺入了這個細分市場，在3—10萬元的價格區(qū)間分布著數(shù)十款自主品牌新能源車，這些電動小型車既能夠上綠牌享受補貼，又能夠充電大幅度節(jié)省用車成本，論時尚個性以及智能化程度，應(yīng)該是遠勝傳統(tǒng)燃油小型車。不出意外，這一細分市場很快會被自主品牌的新能源車完全占領(lǐng)。至于燃油中大型SUV，本來就是一個追求大而全的小眾市場，就連領(lǐng)跑的大眾途昂也很少能夠?qū)崿F(xiàn)月銷量上萬的成績?？赡苁且驗轶w型大更容易整合電池的緣故，中大型SUV偏偏又是各個品牌進軍新能源市場的重要切入點，蔚來ES8、阿維塔E11、理想L8、問界M7、小鵬G9等車型都有很強的競爭力。它們的價格區(qū)間也與燃油中大型SUV有較大重合，而它們表現(xiàn)出來的設(shè)計感和科技感，又是傳統(tǒng)燃油中大型SUV所不能企及的。小眾市場遭遇新能源的大規(guī)模沖擊，其影響是災(zāi)難性的，除了向新能源轉(zhuǎn)型，似乎別無他途。最近一些主流品牌開始推出新能源車型，比如長安福特就借換代之際推出了混動版的銳界L，雖說油電混動上不了綠牌，但從動力性能和燃油經(jīng)濟性方面還是上了很大一個臺階。目前看，這一輪價格戰(zhàn)很可能還沒有進入高潮，更多的品牌可能會涉及其中，更大的降價可能會接踵而至，在消費端并不十分熱烈的現(xiàn)實狀況下，大降價不一定能帶來立竿見影的銷量增長，更加可能帶來的是邊緣品牌和小眾細分市場的隕落，今年應(yīng)該能夠見分曉。
