受春節(jié)假期的影響，加之國補的退出，2023年首月的新能源汽車銷量迎來了意料之中的大幅下滑，根據(jù)乘聯(lián)會的預測，1月份新能源汽車批發(fā)銷量約為41萬輛，環(huán)比去年12月份降幅高達45%。

不過，相比于車市慘淡的表現(xiàn)，各家車企爭先恐后的降價才是消費者的興趣所在。據(jù)不完全統(tǒng)計，進入新年來就有小鵬、AITO問界、零跑、哪吒、極氪、埃安、五菱以及蔚來等國產(chǎn)車企給出了各種形式的優(yōu)惠政策，當然這里還不能遺忘了率先降價的特斯拉。

相比于傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車的調(diào)價明顯要頻繁很多，其原因一是動力電池占整車成本比重高達40-60%，電池價格的波動嚴重影響著新能源汽車的定價，二是新能源汽車的補貼一直在變，同時不斷的有新技術(shù)的投入和新的廠家參與進來，這讓它的市場行情變化也更快。

回看此輪降價潮，有動力電池價格回落的影響，但是車子不好賣了才是根本因素，不幸的是，經(jīng)歷了此輪降價，很多品牌可能依然賣不動，尤其是新勢力車企，原因無非以下幾點。

狼多肉少

新能源汽車自2018年銷量首次突破百萬輛后，其后的每年銷量都能保持在百萬輛以上，并在2021年迎來了同比大增157.57%的井噴式爆發(fā)，來到2022年，市場的增幅下滑至93.4%，而對于已經(jīng)到來的2023年，中汽協(xié)預計新能源汽車銷量增速將進一步下滑，全年預計增速為35%。

新能源汽車絕對銷量值在不斷增長，但是銷量的增速卻在逐漸放緩，對于車企來說，這顯然不是一個好的兆頭。

新的一年里各家車企推新車的速度已經(jīng)遠遠超出了銷量的增速，車市將面臨“狼多肉少”的局面，在售車型的銷售壓力會變得越來越大，去年還在熱銷的車型很有可能在今年變得無人問津，那些只靠著一款車型打天下的品牌面臨的風險會越來越大，稍有不慎便會滿盤皆輸。

傳統(tǒng)車企發(fā)力，新勢力造車承壓

1月份的新能源汽車銷量已經(jīng)公布，比亞迪和特斯拉依然穩(wěn)居前二，長安汽車排在了第三名，前十名里只有理想和蔚來兩家新勢力造車品牌，傳統(tǒng)車企正在以肉眼可見的速度發(fā)力新能源汽車。

都說新能源汽車的三大件從發(fā)動機、底盤和變速箱變?yōu)榱穗姍C、電控和電池，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源就像沒了牙的老虎。其實不然，相比新勢力造車品牌，傳統(tǒng)車企在研發(fā)實力、造車底蘊、技術(shù)積累以及資金方面都有著明顯的優(yōu)勢，之所以被新勢力造車品牌搶跑還是因為造車思維沒能跟上，但是調(diào)轉(zhuǎn)了船頭的傳統(tǒng)車企不可輕視，長安的深藍和吉利的極氪品牌能夠在短時間內(nèi)取得成功靠的可不是運氣。

新勢力造車品牌能夠在短時間內(nèi)站穩(wěn)腳跟，技術(shù)實力更強的傳統(tǒng)車企一樣可以，而且還能做得更好，待到合資品牌醒悟過來后，新勢力造車品牌將會面臨更大的壓力。

頭部效應愈發(fā)明顯

1月份比亞迪和特斯拉兩家車企共銷售新車216215輛，占到整車新能源車市41萬輛的52.7%，環(huán)比2022年12月份提升了近乎10個百分點，新能源汽車的頭部效應愈發(fā)明顯。

之所以會出現(xiàn)這種現(xiàn)象，一是因為特斯拉率先降價，搶走了不少本屬于新勢力造車品牌的訂單；二是隨著新能源汽車的發(fā)展，比亞迪和特斯拉的技術(shù)實力得到了越來越多消費者的認可；三是在經(jīng)濟環(huán)境不好的時候，消費者的選擇會變得更謹慎，頭部車企的認可度也會愈發(fā)的高，這一點在兩年前的豐田車上已經(jīng)得到了驗證。

可以肯定的是，比亞迪和特斯拉在今年的總銷量上依然會大幅跑贏整個新能源車市，如此一來，留給其它車企的市場就只剩下20%甚至更少的增量，各家車企還想著像去年一樣手拉著手往前跑顯然是癡人說夢。

寫在最后：借著新能源汽車的東風，許多新勢力造車品牌應聲而起，當風停下的那一刻才能知道誰的翅膀還沒長出來，就像這一次，有些車企降價會帶來銷量的提升，有些車企可能真就降了個寂寞。