■ 中國工業(yè)報記者 祁曉玲

2022年，我國新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，連續(xù)8年保持全球第一。

“2023年，新能源汽車行業(yè)將面臨環(huán)境、技術(shù)重塑、產(chǎn)品升級、品牌定位、脫碳挑戰(zhàn)等多重變化，國內(nèi)市場與海外市場競爭愈加激烈；如果應(yīng)對得當(dāng)，充分把握其中的有利因素，推進(jìn)汽車及零部件企業(yè)、供應(yīng)鏈和價值鏈的轉(zhuǎn)型，則2023年新能源汽車產(chǎn)銷同比有望增長30%-40%，滲透率接近40%，整體有望接近1000萬輛。”日前，中國電動汽車百人會副理事長、秘書長張永偉在中國電動汽車百人會2023年度媒體溝通會上，對2023年我國新能源汽車市場作出上述判斷。

全球銷量占比超過60%

去年我國新能源汽車全年銷售688.7萬輛，市場占有率提升至25.6%，高于上年12.1個百分點(diǎn)，全球銷量占比超過60%。其中，純電動汽車銷量536.5萬輛，同比增長81.6%；插電式混動汽車銷量151.8萬輛，同比增長1.5倍。值得一提的是，2022年，自主品牌新能源乘用車國內(nèi)市場銷售占比達(dá)到79.9%，同比提升5.4個百分點(diǎn)；新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。全球新能源汽車銷量排名前十的企業(yè)集團(tuán)中我國占據(jù)3席，動力電池裝機(jī)量前十企業(yè)中我國占據(jù)6席。

2022年，全國累計建成充電樁521萬個、換電站1973座，其中2022年新增充電樁259.3萬個、換電站675座，充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度明顯加快。累計建立動力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)超過1萬個，基本實現(xiàn)就近回收。

張永偉認(rèn)為，我國新能源汽車市場已進(jìn)入規(guī)?；l(fā)展階段，需求將持續(xù)釋放。其中，限制發(fā)展的主要因素有：國際競爭態(tài)勢激烈、補(bǔ)貼優(yōu)惠政策退出、部分車企和產(chǎn)品淘汰出市、供應(yīng)鏈不穩(wěn)定性增加等。有利因素則包括：市場供給能力空前加強(qiáng)、產(chǎn)品多樣化、智能化技術(shù)與產(chǎn)品創(chuàng)新、低碳發(fā)展戰(zhàn)略驅(qū)動、促消費(fèi)政策發(fā)力等?！爸袊?，可能成為全球第一個新能源汽車年銷量進(jìn)入千萬量級的國家?！彼硎?。

張永偉分析，2023年新能源汽車市場的增量空間主要取決于三個方面：三線及以下市場、出海市場，以及新能源汽車產(chǎn)品越來越成熟、豐富搶占的燃油車市場。

2023年，隨著純電動車型價格上移、插混車型價格下探，中端車型電動化進(jìn)展迅速，結(jié)合車型供給和車輛全生命周期成本等因素分析，預(yù)計中端車型將加速滲透，新能源汽車銷售結(jié)構(gòu)將從啞鈴型向紡錘型持續(xù)優(yōu)化。中間市場將成為國內(nèi)自主品牌企業(yè)和合資企業(yè)競爭的焦點(diǎn)，價格戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)都會在這個領(lǐng)域產(chǎn)生。

從技術(shù)路線來看，插電混動車型類別豐富，自主插電技術(shù)快速突破，將成為新能源汽車市場持續(xù)增長的重要補(bǔ)充。同時，15萬-30萬元區(qū)間的中間市場也是 “油電競爭”的焦點(diǎn)。

張永偉談到，過去新能源汽車的主戰(zhàn)場是一線城市，他預(yù)計2023年，二三線及以下城市的購車需求將持續(xù)釋放，成為新能源汽車市場發(fā)展的重要支撐。

出口將成為市場重要增長點(diǎn)

新能源汽車出口，已經(jīng)連續(xù)三年實現(xiàn)快速增長。2022年新能源汽車出口呈現(xiàn)量價齊升態(tài)勢：新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍，每出口5輛車中就有1輛是新能源汽車；出口單價也由2021年的1.6萬美元上漲到2022年前11月的1.8萬美元。

目前，中國已經(jīng)成為繼日本之后的第二大汽車出口大國。比利時、斯洛文尼亞和英國等歐洲國家是重要出口市場，體現(xiàn)了我國新能源汽車及產(chǎn)業(yè)鏈的全球競爭力。

預(yù)計2023年出口將成為新能源汽車市場的另一重要增長力量，出口量有望接近80萬輛。另外，2022年內(nèi)，已有數(shù)家整車廠、供應(yīng)鏈企業(yè)宣布海外擴(kuò)張計劃，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈將借助產(chǎn)業(yè)先發(fā)優(yōu)勢，加速出海進(jìn)程。

2023年將是中國新能源汽車整車出口、產(chǎn)業(yè)鏈出口風(fēng)生水起的一年。

動力技術(shù)迭代創(chuàng)新加速突破

新能源汽車的銷量主要看動力電池，動力電池一直是新能源汽車行業(yè)能賣多少的關(guān)鍵。

張永偉認(rèn)為，動力電池在性能和成本還有很大提升空間，他對電池技術(shù)的創(chuàng)新持非常樂觀的態(tài)度，并認(rèn)為出現(xiàn)顛覆性意義產(chǎn)品的概率很大。預(yù)計2023年將是磷酸鐵錳鋰、PET復(fù)合銅箔、鈉離子等多項創(chuàng)新技術(shù)規(guī)?；瘧?yīng)用元年，半固態(tài)、固態(tài)電池技術(shù)加速落地，將有效改善電池能量密度、安全性、經(jīng)濟(jì)性等指標(biāo)，從而增強(qiáng)電池產(chǎn)品力，推動新能源車滲透率加速提升。

基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)用體系逐步補(bǔ)齊

張永偉表示，體驗，成為整個市場非常重要的考量因素。一輛車好不好用的關(guān)鍵之一是充電設(shè)施，消費(fèi)者的焦點(diǎn)在于充電是不是方便。所以，相較于電動化的第一賽道汽車賽道，很多企業(yè)會更加專注電動化的第二賽道，即充電賽道。

2023年，充電賽道會有很多亮點(diǎn)。慢充、大功率充電、換電、加氫站等多樣化的補(bǔ)能手段將在不同場景得到應(yīng)用，滿足用戶的多樣化補(bǔ)能需求。大功率、高壓快充和超充，不僅在中國會成為亮點(diǎn)，在歐洲、在美國，也是行業(yè)推動的技術(shù)路線。

2023年，廣汽埃安、東風(fēng)嵐圖、理想、小鵬、吉利等高壓快充車型集中上市，將帶動大功率充電技術(shù)加速落地。

工信部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)前，我國新能源汽車已進(jìn)入全面市場化拓展期，預(yù)計今年仍將保持較快增長態(tài)勢。工信部將進(jìn)一步研究和明確新能源汽車后續(xù)的支持政策，推進(jìn)換電模式應(yīng)用和燃料電池汽車示范，特別是啟動公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)城市試點(diǎn)；加快新體系電池、車規(guī)級芯片，以及車用操作系統(tǒng)等新技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展；嚴(yán)格生產(chǎn)準(zhǔn)入管理，加強(qiáng)對投資的指導(dǎo)，避免低水平重復(fù)建設(shè)；加快制定動力電池回收利用管理辦法等。

審核：余早早

責(zé)編：霍悅

編輯：胡娜