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2022年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成績(jī)斐然，產(chǎn)銷量再創(chuàng)新高。全年新能源汽車產(chǎn)銷分別為705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比增速達(dá)96.9%和93.4%，連續(xù)8年保持全球第一，新能源汽車滲透率已達(dá)25.6%。2023年，在告別國(guó)補(bǔ)后，新能源汽車已經(jīng)全面邁入市場(chǎng)化階段，那么整個(gè)市場(chǎng)又將呈現(xiàn)怎樣的發(fā)展趨勢(shì)？現(xiàn)有格局是否會(huì)發(fā)生顛覆性的變化？本文將圍繞這些問(wèn)題進(jìn)行分析展開。一、2023新勢(shì)力梯隊(duì)排名變化預(yù)測(cè)，哪些品牌有潛力晉升？哪些品牌跌落甚至消失？這方面其實(shí)參考一下2022年各品牌的年銷量來(lái)看，“蔚小理”依然能夠位列一線陣營(yíng)，只是排名改為“理蔚小”會(huì)更合適。
理想應(yīng)該是“蔚小理”三兄弟中過(guò)得最滋潤(rùn)的那一個(gè)，雖然2022年前三季度累計(jì)虧損達(dá)到23.02億元，但在新勢(shì)力中絕對(duì)算是“好成績(jī)”了。另外，2022年理想實(shí)現(xiàn)了133246輛的交付成績(jī)，開年1月在車市銷量普遍大降的情況下還賣出了15141輛，憑借精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位和后續(xù)逐步擴(kuò)大的產(chǎn)品線，理想汽車在2023年應(yīng)該會(huì)穩(wěn)坐新勢(shì)力前二，且大概率占據(jù)一位。相比之下，蔚來(lái)2022年的成績(jī)就相對(duì)遜色了。雖然2022年累計(jì)交付了122486輛新車，但前三季度的累計(jì)虧損達(dá)就到了86.51億，賣得越多虧得越多。雖然成績(jī)遠(yuǎn)不及資本市場(chǎng)的預(yù)期，但是不得不說(shuō)蔚來(lái)的發(fā)展方向和規(guī)劃相對(duì)來(lái)說(shuō)是比較完成和可行的，暫時(shí)來(lái)說(shuō)資金方面的問(wèn)題不算大。今年1月的銷量也8506輛，雖然增長(zhǎng)有些乏力，但勝在穩(wěn)定。所以，預(yù)計(jì)蔚來(lái)汽車2023年依然穩(wěn)定在一線陣營(yíng)前列，TOP3應(yīng)該不難。
最后，小鵬應(yīng)該就是三家中過(guò)得最困難的一家了。去年前三季度累計(jì)虧損67.78億元，2022年交付量120757，同比增長(zhǎng)23%，增速在新勢(shì)力中墊底。目前1月的銷量5218也被其他兩位甩開了一截，不過(guò)目前正值P7換代、G9爬坡的階段，后續(xù)應(yīng)該還有爆發(fā)的可能性。僅僅是按照當(dāng)前的情況來(lái)看，那么小鵬在2023年雖然能夠保留一線陣營(yíng)的資格，但很有可能會(huì)去到中下游。那么如果要說(shuō)二線新勢(shì)力（新一線）中最有希望撼動(dòng)“蔚小理”地位的，應(yīng)該就是哪吒和零跑了，兩家在2022年的總交付量都是突破了10萬(wàn)大關(guān)，并且如果不算廣汽埃安，哪吒還是2022年交付冠軍。再看今年1月銷量，哪吒交付了6016輛成績(jī)穩(wěn)定；零跑僅交付了1139輛，下滑嚴(yán)重。那么結(jié)合去年以及今年1月的銷量來(lái)看，頭部新勢(shì)力的排名預(yù)計(jì)是：理想和哪吒將會(huì)占據(jù)一二名，蔚來(lái)穩(wěn)坐第三，小鵬第四，零跑第五。如果再將“新勢(shì)力”的范圍擴(kuò)大，那么來(lái)自于傳統(tǒng)車企的廣汽埃安、極氪、長(zhǎng)安深藍(lán)、問(wèn)界這些能夠完成月銷破萬(wàn)的品牌也能夠穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)一線席位。廣汽埃安自然是沒有爭(zhēng)議的第一，其他幾個(gè)品牌最少應(yīng)該能夠做到與零跑并駕齊驅(qū)。而除了頭部已成氣候的幾家新能源車企外，其他不是來(lái)自于傳統(tǒng)大廠的新勢(shì)力品牌都將面臨淘汰，即便不是在2023年，這個(gè)時(shí)間也不會(huì)太遠(yuǎn)。二、 新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展日漸成熟，二線造車新勢(shì)力在今年會(huì)迎來(lái)怎樣的境遇?對(duì)二線造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)又有哪些挑戰(zhàn)?雖然按照前文的銷量情況，曾經(jīng)的二線品牌哪吒和零跑已經(jīng)能夠躋身一線新勢(shì)力，但必須承認(rèn)，哪吒和零跑的銷量成績(jī)完全是憑借中低端產(chǎn)品堆出來(lái)的。要說(shuō)真的能夠在品牌價(jià)值、盈利能力上做到一線陣營(yíng)，它們還有很長(zhǎng)一段路要走。不掙錢的車型對(duì)企業(yè)的長(zhǎng)久發(fā)展來(lái)說(shuō)并不是好事，如今瞄準(zhǔn)中低端市場(chǎng)進(jìn)行布局的威馬已經(jīng)“掉隊(duì)”，能不能靠著借殼上市活下來(lái)也還是未知。
那難道2023年就真的沒有這些二三線新能源品牌的容身之地了嗎？目前市場(chǎng)還沒有飽和，并且燃油車的市場(chǎng)份額還會(huì)下降，理論上是大家都有機(jī)會(huì)，但現(xiàn)實(shí)情況是，相比機(jī)遇，迎接越來(lái)越艱難的挑戰(zhàn)才是它們的歸宿。國(guó)補(bǔ)取消，馬太效應(yīng)明顯自2010年起，消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車可以享受單車4800元至12600元不等的國(guó)家新能源車購(gòu)置補(bǔ)貼。但這一政策于去年12月31日終止，在此之后上牌的車輛不再給予補(bǔ)貼。汽車行業(yè)講究規(guī)模效益 ，在一定范圍內(nèi)，產(chǎn)量越大，成本降低越多。國(guó)補(bǔ)的取消將加速已經(jīng)具有規(guī)?；б娴念^部新能源車企獲得更加明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。在這種大環(huán)境下，已經(jīng)落后的二三線新能源車企，銷量增長(zhǎng)將承受更大的壓力，市場(chǎng)真正進(jìn)入到了優(yōu)勝劣汰的環(huán)節(jié)。沒有形成規(guī)模前，車企的虧損是驚人的。已經(jīng)上市的“蔚小理”去年仍是動(dòng)輒幾十上百億的虧損；還沒有上市的其他新勢(shì)力將面臨著更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，而還在跑步進(jìn)場(chǎng)的小米、百度等將直接面對(duì)紅海市場(chǎng)。新能源汽車市場(chǎng)雖然前景誘人，但是馬太效應(yīng)也會(huì)更加明顯，動(dòng)輒幾百億的投入往往只能換來(lái)竹籃打水一場(chǎng)空。國(guó)內(nèi)蛋糕就這么大，如日中天的比亞迪就已經(jīng)占據(jù)了國(guó)內(nèi)三分之一的新能源市場(chǎng)。而伴隨著強(qiáng)勢(shì)品牌的強(qiáng)勢(shì)之舉，銷量不好的車企將不得不斷臂求生，降價(jià)促銷、虧錢賣車。而且，自疫情以來(lái)，原材料和大宗商品的上漲，已經(jīng)讓車企很受傷，而能解決如此龐大的供應(yīng)鏈的企業(yè)少之又少，這就決定了能不能占據(jù)市場(chǎng)先機(jī)。沒有市場(chǎng)就賣不出去，賣不出去就面臨停產(chǎn)，注定會(huì)被淘汰。當(dāng)然，機(jī)遇也是有的。隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展一步步推進(jìn)，以自動(dòng)駕駛為中心的整車智能化重要性越發(fā)凸顯。未來(lái)，高階輔助駕駛技術(shù)一定會(huì)成為必需品。如果能在城區(qū)高階輔助駕駛方面有所建樹，說(shuō)不定還有一線生機(jī)。類似小米汽車這樣，誕生的目標(biāo)就定在了高階智能駕駛上，如果最后的成品真的能在實(shí)際應(yīng)用中展現(xiàn)出絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)力，那么雷老板成為世界前五的目標(biāo)也不算太過(guò)遙遠(yuǎn)。三、 傳統(tǒng)車企的加速轉(zhuǎn)型能否在2023打一場(chǎng)翻身仗？BBA在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中又將掀起怎樣的浪潮?
其實(shí)傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型成果已經(jīng)顯露，以2022年國(guó)內(nèi)新能源車企銷量數(shù)據(jù)來(lái)看。三巨頭不用多說(shuō)，依舊是比亞迪、上汽通用五菱和特斯拉。第四名到第七名依次是吉利汽車、廣汽埃安、奇瑞汽車和長(zhǎng)安汽車。這4家車企2022年新能源車總銷量都突破了20萬(wàn)輛。其中吉利汽車在2022年新能源車市場(chǎng)表現(xiàn)尤其搶眼，累計(jì)銷量超30萬(wàn)，同比增幅高達(dá)277.9%；長(zhǎng)安汽車同比增幅177.6%；奇瑞同比增幅126.5%；廣汽埃安同比增幅115.6%，銷量攀升極快。新勢(shì)力中只有零跑和哪吒完成了100%以上的增幅，“蔚小理”的增幅也是一個(gè)比一個(gè)低。通過(guò)對(duì)比去年國(guó)內(nèi)新能源車企的銷量數(shù)據(jù)，我們可以發(fā)現(xiàn)在整個(gè)2022年，造車新勢(shì)力車企銷量同比增幅放緩。而傳統(tǒng)車企在新能源車領(lǐng)域，卻依舊保持了高速的增長(zhǎng)。所以要說(shuō)“翻身仗”的話，合資品牌才是最迫切的，目前除了大眾能夠勉強(qiáng)跟上自主品牌的步伐，其他合資品牌已經(jīng)落后了不止一個(gè)身位。并且，相對(duì)于造車新勢(shì)力，無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外的傳統(tǒng)車企，它們對(duì)用戶需求的精準(zhǔn)把控、對(duì)供應(yīng)鏈體系的維護(hù)、甚至完整的售后體系，都是有著一定優(yōu)勢(shì)的。更別提資金、以及技術(shù)儲(chǔ)備了。所以只要轉(zhuǎn)型夠迅速，傳統(tǒng)車企的潛力是巨大的。那么在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，BBA這類傳統(tǒng)豪華品牌又將掀起怎樣的浪潮?現(xiàn)在都說(shuō)BBA在電動(dòng)化的時(shí)代沒有未來(lái)，其實(shí)也不全是，即便保不住現(xiàn)有的這份家業(yè)，也依然能夠在高端市場(chǎng)有一席之地。有兩個(gè)方面原因，一是客戶量。成本控制和規(guī)模強(qiáng)相關(guān)，BBA（現(xiàn)有）體量非常大，加上“希望有”群體，更為龐大，這對(duì)BBA的成本控制帶來(lái)極大優(yōu)勢(shì)。所以，后續(xù)BBA電車即便真的將價(jià)格控制在其他品牌同配置差不多的價(jià)格，BBA也還能在保證利潤(rùn)的前提下提高銷量。二是品牌價(jià)值。品牌是種情懷，是種象征，是種追求。燃油時(shí)代品牌價(jià)值是靠技術(shù)背書。但電動(dòng)時(shí)代，無(wú)技術(shù)壁壘品牌價(jià)值靠什么?答案是靠服務(wù)，因?yàn)槠放品?wù)是可以建立品牌價(jià)值。也就是用更極致的售后服務(wù)，更高的服務(wù)價(jià)格，建立起更高的服務(wù)品牌。BBA品牌服務(wù)，是可以帶情懷，體現(xiàn)尊貴的（可參考其他奢侈品）。所以在未來(lái)，BBA想要建立起技術(shù)壁壘是很難的，那么將經(jīng)營(yíng)模式從高端產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)橥惍a(chǎn)品+更高端的服務(wù)這種產(chǎn)品低利潤(rùn)+服務(wù)高利潤(rùn)模式是有可能的。蔚來(lái)其實(shí)就算是走的這條路，如果BBA要走這條路其實(shí)也合理，畢竟高端品牌做高端服務(wù)起步就會(huì)更順利。未來(lái)產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重或者真的進(jìn)化到了自動(dòng)駕駛的那一天，也就只能“卷”服務(wù)了。寫在最后：新能源汽車盡管發(fā)展較晚，但發(fā)展勢(shì)頭和趨勢(shì)不止，2023年將會(huì)是行業(yè)發(fā)展至關(guān)重要的一年，競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)進(jìn)一步加劇，能不能在今年做出成績(jī)或許就決定了兩三年后自身品牌還能不能存在于這個(gè)汽車市場(chǎng)。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，市面上新能源汽車的選擇雖然多，好產(chǎn)品也不少，但也架不住買到一輛三五年后就絕跡的“新車”。所以新能源汽車行業(yè)的加速洗牌、優(yōu)勝劣汰，對(duì)消費(fèi)者來(lái)自然是好事，留下來(lái)的，只會(huì)更好。
理想應(yīng)該是“蔚小理”三兄弟中過(guò)得最滋潤(rùn)的那一個(gè)，雖然2022年前三季度累計(jì)虧損達(dá)到23.02億元，但在新勢(shì)力中絕對(duì)算是“好成績(jī)”了。另外，2022年理想實(shí)現(xiàn)了133246輛的交付成績(jī)，開年1月在車市銷量普遍大降的情況下還賣出了15141輛，憑借精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位和后續(xù)逐步擴(kuò)大的產(chǎn)品線，理想汽車在2023年應(yīng)該會(huì)穩(wěn)坐新勢(shì)力前二，且大概率占據(jù)一位。相比之下，蔚來(lái)2022年的成績(jī)就相對(duì)遜色了。雖然2022年累計(jì)交付了122486輛新車，但前三季度的累計(jì)虧損達(dá)就到了86.51億，賣得越多虧得越多。雖然成績(jī)遠(yuǎn)不及資本市場(chǎng)的預(yù)期，但是不得不說(shuō)蔚來(lái)的發(fā)展方向和規(guī)劃相對(duì)來(lái)說(shuō)是比較完成和可行的，暫時(shí)來(lái)說(shuō)資金方面的問(wèn)題不算大。今年1月的銷量也8506輛，雖然增長(zhǎng)有些乏力，但勝在穩(wěn)定。所以，預(yù)計(jì)蔚來(lái)汽車2023年依然穩(wěn)定在一線陣營(yíng)前列，TOP3應(yīng)該不難。最后，小鵬應(yīng)該就是三家中過(guò)得最困難的一家了。去年前三季度累計(jì)虧損67.78億元，2022年交付量120757，同比增長(zhǎng)23%，增速在新勢(shì)力中墊底。目前1月的銷量5218也被其他兩位甩開了一截，不過(guò)目前正值P7換代、G9爬坡的階段，后續(xù)應(yīng)該還有爆發(fā)的可能性。僅僅是按照當(dāng)前的情況來(lái)看，那么小鵬在2023年雖然能夠保留一線陣營(yíng)的資格，但很有可能會(huì)去到中下游。那么如果要說(shuō)二線新勢(shì)力（新一線）中最有希望撼動(dòng)“蔚小理”地位的，應(yīng)該就是哪吒和零跑了，兩家在2022年的總交付量都是突破了10萬(wàn)大關(guān)，并且如果不算廣汽埃安，哪吒還是2022年交付冠軍。再看今年1月銷量，哪吒交付了6016輛成績(jī)穩(wěn)定；零跑僅交付了1139輛，下滑嚴(yán)重。那么結(jié)合去年以及今年1月的銷量來(lái)看，頭部新勢(shì)力的排名預(yù)計(jì)是：理想和哪吒將會(huì)占據(jù)一二名，蔚來(lái)穩(wěn)坐第三，小鵬第四，零跑第五。如果再將“新勢(shì)力”的范圍擴(kuò)大，那么來(lái)自于傳統(tǒng)車企的廣汽埃安、極氪、長(zhǎng)安深藍(lán)、問(wèn)界這些能夠完成月銷破萬(wàn)的品牌也能夠穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)一線席位。廣汽埃安自然是沒有爭(zhēng)議的第一，其他幾個(gè)品牌最少應(yīng)該能夠做到與零跑并駕齊驅(qū)。而除了頭部已成氣候的幾家新能源車企外，其他不是來(lái)自于傳統(tǒng)大廠的新勢(shì)力品牌都將面臨淘汰，即便不是在2023年，這個(gè)時(shí)間也不會(huì)太遠(yuǎn)。二、 新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展日漸成熟，二線造車新勢(shì)力在今年會(huì)迎來(lái)怎樣的境遇?對(duì)二線造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)又有哪些挑戰(zhàn)?雖然按照前文的銷量情況，曾經(jīng)的二線品牌哪吒和零跑已經(jīng)能夠躋身一線新勢(shì)力，但必須承認(rèn)，哪吒和零跑的銷量成績(jī)完全是憑借中低端產(chǎn)品堆出來(lái)的。要說(shuō)真的能夠在品牌價(jià)值、盈利能力上做到一線陣營(yíng)，它們還有很長(zhǎng)一段路要走。不掙錢的車型對(duì)企業(yè)的長(zhǎng)久發(fā)展來(lái)說(shuō)并不是好事，如今瞄準(zhǔn)中低端市場(chǎng)進(jìn)行布局的威馬已經(jīng)“掉隊(duì)”，能不能靠著借殼上市活下來(lái)也還是未知。那難道2023年就真的沒有這些二三線新能源品牌的容身之地了嗎？目前市場(chǎng)還沒有飽和，并且燃油車的市場(chǎng)份額還會(huì)下降，理論上是大家都有機(jī)會(huì)，但現(xiàn)實(shí)情況是，相比機(jī)遇，迎接越來(lái)越艱難的挑戰(zhàn)才是它們的歸宿。國(guó)補(bǔ)取消，馬太效應(yīng)明顯自2010年起，消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車可以享受單車4800元至12600元不等的國(guó)家新能源車購(gòu)置補(bǔ)貼。但這一政策于去年12月31日終止，在此之后上牌的車輛不再給予補(bǔ)貼。汽車行業(yè)講究規(guī)模效益 ，在一定范圍內(nèi)，產(chǎn)量越大，成本降低越多。國(guó)補(bǔ)的取消將加速已經(jīng)具有規(guī)?；б娴念^部新能源車企獲得更加明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。在這種大環(huán)境下，已經(jīng)落后的二三線新能源車企，銷量增長(zhǎng)將承受更大的壓力，市場(chǎng)真正進(jìn)入到了優(yōu)勝劣汰的環(huán)節(jié)。沒有形成規(guī)模前，車企的虧損是驚人的。已經(jīng)上市的“蔚小理”去年仍是動(dòng)輒幾十上百億的虧損；還沒有上市的其他新勢(shì)力將面臨著更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，而還在跑步進(jìn)場(chǎng)的小米、百度等將直接面對(duì)紅海市場(chǎng)。新能源汽車市場(chǎng)雖然前景誘人，但是馬太效應(yīng)也會(huì)更加明顯，動(dòng)輒幾百億的投入往往只能換來(lái)竹籃打水一場(chǎng)空。國(guó)內(nèi)蛋糕就這么大，如日中天的比亞迪就已經(jīng)占據(jù)了國(guó)內(nèi)三分之一的新能源市場(chǎng)。而伴隨著強(qiáng)勢(shì)品牌的強(qiáng)勢(shì)之舉，銷量不好的車企將不得不斷臂求生，降價(jià)促銷、虧錢賣車。而且，自疫情以來(lái)，原材料和大宗商品的上漲，已經(jīng)讓車企很受傷，而能解決如此龐大的供應(yīng)鏈的企業(yè)少之又少，這就決定了能不能占據(jù)市場(chǎng)先機(jī)。沒有市場(chǎng)就賣不出去，賣不出去就面臨停產(chǎn)，注定會(huì)被淘汰。當(dāng)然，機(jī)遇也是有的。隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展一步步推進(jìn)，以自動(dòng)駕駛為中心的整車智能化重要性越發(fā)凸顯。未來(lái)，高階輔助駕駛技術(shù)一定會(huì)成為必需品。如果能在城區(qū)高階輔助駕駛方面有所建樹，說(shuō)不定還有一線生機(jī)。類似小米汽車這樣，誕生的目標(biāo)就定在了高階智能駕駛上，如果最后的成品真的能在實(shí)際應(yīng)用中展現(xiàn)出絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)力，那么雷老板成為世界前五的目標(biāo)也不算太過(guò)遙遠(yuǎn)。三、 傳統(tǒng)車企的加速轉(zhuǎn)型能否在2023打一場(chǎng)翻身仗？BBA在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中又將掀起怎樣的浪潮?其實(shí)傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型成果已經(jīng)顯露，以2022年國(guó)內(nèi)新能源車企銷量數(shù)據(jù)來(lái)看。三巨頭不用多說(shuō)，依舊是比亞迪、上汽通用五菱和特斯拉。第四名到第七名依次是吉利汽車、廣汽埃安、奇瑞汽車和長(zhǎng)安汽車。這4家車企2022年新能源車總銷量都突破了20萬(wàn)輛。其中吉利汽車在2022年新能源車市場(chǎng)表現(xiàn)尤其搶眼，累計(jì)銷量超30萬(wàn)，同比增幅高達(dá)277.9%；長(zhǎng)安汽車同比增幅177.6%；奇瑞同比增幅126.5%；廣汽埃安同比增幅115.6%，銷量攀升極快。新勢(shì)力中只有零跑和哪吒完成了100%以上的增幅，“蔚小理”的增幅也是一個(gè)比一個(gè)低。通過(guò)對(duì)比去年國(guó)內(nèi)新能源車企的銷量數(shù)據(jù)，我們可以發(fā)現(xiàn)在整個(gè)2022年，造車新勢(shì)力車企銷量同比增幅放緩。而傳統(tǒng)車企在新能源車領(lǐng)域，卻依舊保持了高速的增長(zhǎng)。所以要說(shuō)“翻身仗”的話，合資品牌才是最迫切的，目前除了大眾能夠勉強(qiáng)跟上自主品牌的步伐，其他合資品牌已經(jīng)落后了不止一個(gè)身位。并且，相對(duì)于造車新勢(shì)力，無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外的傳統(tǒng)車企，它們對(duì)用戶需求的精準(zhǔn)把控、對(duì)供應(yīng)鏈體系的維護(hù)、甚至完整的售后體系，都是有著一定優(yōu)勢(shì)的。更別提資金、以及技術(shù)儲(chǔ)備了。所以只要轉(zhuǎn)型夠迅速，傳統(tǒng)車企的潛力是巨大的。那么在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，BBA這類傳統(tǒng)豪華品牌又將掀起怎樣的浪潮?現(xiàn)在都說(shuō)BBA在電動(dòng)化的時(shí)代沒有未來(lái)，其實(shí)也不全是，即便保不住現(xiàn)有的這份家業(yè)，也依然能夠在高端市場(chǎng)有一席之地。有兩個(gè)方面原因，一是客戶量。成本控制和規(guī)模強(qiáng)相關(guān)，BBA（現(xiàn)有）體量非常大，加上“希望有”群體，更為龐大，這對(duì)BBA的成本控制帶來(lái)極大優(yōu)勢(shì)。所以，后續(xù)BBA電車即便真的將價(jià)格控制在其他品牌同配置差不多的價(jià)格，BBA也還能在保證利潤(rùn)的前提下提高銷量。二是品牌價(jià)值。品牌是種情懷，是種象征，是種追求。燃油時(shí)代品牌價(jià)值是靠技術(shù)背書。但電動(dòng)時(shí)代，無(wú)技術(shù)壁壘品牌價(jià)值靠什么?答案是靠服務(wù)，因?yàn)槠放品?wù)是可以建立品牌價(jià)值。也就是用更極致的售后服務(wù)，更高的服務(wù)價(jià)格，建立起更高的服務(wù)品牌。BBA品牌服務(wù)，是可以帶情懷，體現(xiàn)尊貴的（可參考其他奢侈品）。所以在未來(lái)，BBA想要建立起技術(shù)壁壘是很難的，那么將經(jīng)營(yíng)模式從高端產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)橥惍a(chǎn)品+更高端的服務(wù)這種產(chǎn)品低利潤(rùn)+服務(wù)高利潤(rùn)模式是有可能的。蔚來(lái)其實(shí)就算是走的這條路，如果BBA要走這條路其實(shí)也合理，畢竟高端品牌做高端服務(wù)起步就會(huì)更順利。未來(lái)產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重或者真的進(jìn)化到了自動(dòng)駕駛的那一天，也就只能“卷”服務(wù)了。寫在最后：新能源汽車盡管發(fā)展較晚，但發(fā)展勢(shì)頭和趨勢(shì)不止，2023年將會(huì)是行業(yè)發(fā)展至關(guān)重要的一年，競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)進(jìn)一步加劇，能不能在今年做出成績(jī)或許就決定了兩三年后自身品牌還能不能存在于這個(gè)汽車市場(chǎng)。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，市面上新能源汽車的選擇雖然多，好產(chǎn)品也不少，但也架不住買到一輛三五年后就絕跡的“新車”。所以新能源汽車行業(yè)的加速洗牌、優(yōu)勝劣汰，對(duì)消費(fèi)者來(lái)自然是好事，留下來(lái)的，只會(huì)更好。
