2023年，京東汽車(chē)將新能源業(yè)務(wù)作為發(fā)力點(diǎn)之一，核心目標(biāo)是建立京東新能源用戶(hù)場(chǎng)域，打造行業(yè)第一的新能源平臺(tái)心智。

作者丨acqiche

投稿請(qǐng)加微信：18001896570

轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來(lái)源：AC汽車(chē)（ID：acqiche）

情人節(jié)當(dāng)天，特斯拉與京東組CP的新聞引起了行業(yè)廣泛關(guān)注。

2月14日，特斯拉宣布官方旗艦店入駐京東，全線(xiàn)車(chē)品在京東正式上線(xiàn)。

據(jù)悉，特斯拉官方旗艦店涵蓋全系車(chē)品22個(gè)類(lèi)目共計(jì)200余種產(chǎn)品。

作為新能源車(chē)領(lǐng)域自帶光環(huán)的企業(yè)，特斯拉的一舉一動(dòng)備受行業(yè)關(guān)注。在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)選擇與京東牽手的背景是什么？特斯拉和京東這對(duì)CP又透露出市場(chǎng)的哪些新信號(hào)？

雙方牽手，源于新能源進(jìn)入下半場(chǎng)？

進(jìn)入2023年，我國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域最大的一個(gè)變化是購(gòu)置補(bǔ)貼正式退出。受到“國(guó)補(bǔ)”退出影響，新能源汽車(chē)終端市場(chǎng)在2023年元旦前后的表現(xiàn)反差較大，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月1日-27日，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量環(huán)比下降43%。

從市場(chǎng)角度看，新能源車(chē)企獲客難度加大，但市場(chǎng)參與者不斷增多，競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮最近預(yù)測(cè)，“未來(lái)3-5年將有80%的中國(guó)燃油車(chē)品牌關(guān)停并轉(zhuǎn)”。理想汽車(chē)CEO李想認(rèn)為，“2023年到2025年這三年時(shí)間是極為殘酷的淘汰賽?！?/p>此外，用戶(hù)在市場(chǎng)教育下變得也日趨理性，在選購(gòu)新能源汽車(chē)時(shí)也越來(lái)越注重體驗(yàn)升級(jí)。J.D.Power 《中國(guó)銷(xiāo)售服務(wù)滿(mǎn)意度研究》顯示，用戶(hù)在購(gòu)車(chē)時(shí)，對(duì)品牌粘性降低，更在意價(jià)格和服務(wù)體驗(yàn)，且從原來(lái)線(xiàn)下決策變?yōu)榫€(xiàn)上決策。

基于行業(yè)、市場(chǎng)及用戶(hù)端出現(xiàn)的變化，京東汽車(chē)在全行業(yè)率先提出了新能源汽車(chē)“下半場(chǎng)”的概念。

京東汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理陳海峰表示，在下半場(chǎng)，新能源汽車(chē)很難以單純的產(chǎn)品差異化來(lái)吸引用戶(hù)，車(chē)企需要積極主動(dòng)求變，發(fā)展第二增長(zhǎng)曲線(xiàn)，才能在變局中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。之所以有這樣深刻的洞察，是因?yàn)榫〇|汽車(chē)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始爆發(fā)之前開(kāi)始了布局，具有搶跑的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

因此，特斯拉與京東的牽手，就是在新能源汽車(chē)的下半場(chǎng)背景下的一次精準(zhǔn)出擊，希望能通過(guò)合縱連橫在華尋找第二增長(zhǎng)曲線(xiàn)。對(duì)于京東汽車(chē)來(lái)說(shuō)，這也是其謀定新能源下半場(chǎng)開(kāi)局的第一戰(zhàn)。

據(jù)京東汽車(chē)相關(guān)人士透露，雙方未來(lái)的合作空間巨大，將陸續(xù)在集中倉(cāng)儲(chǔ)、配送及充電樁安裝等不同環(huán)節(jié)展開(kāi)深度合作，以數(shù)字化的人貨場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)端的高效融合和創(chuàng)新。在營(yíng)銷(xiāo)方面，雙方也將基于新能源用戶(hù)的場(chǎng)域共建，通過(guò)更精細(xì)化店鋪運(yùn)營(yíng)和更廣闊的渠道布局，結(jié)合更合理的產(chǎn)品矩陣和多元化的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，充分利用全年重點(diǎn)營(yíng)銷(xiāo)窗口，為品牌、店鋪帶來(lái)流量支持，借助全域營(yíng)銷(xiāo)模式，最終實(shí)現(xiàn)品牌銷(xiāo)量可持續(xù)增長(zhǎng)的目標(biāo)。

總的來(lái)看，特斯拉與京東的合作，已經(jīng)成為新能源汽車(chē)下半場(chǎng)的一個(gè)標(biāo)志性事件，形成行業(yè)示范效應(yīng)。

打造第二增長(zhǎng)曲線(xiàn)的底氣

隨著“新能源下半場(chǎng)”概念提出，京東汽車(chē)沒(méi)有止步如此，而是針對(duì)車(chē)企的第二增長(zhǎng)曲線(xiàn)，給出了具體的解決方案。背后的底氣正是源于其能給新能源車(chē)企帶來(lái)三個(gè)差異化的價(jià)值。

第一，是獲客和用戶(hù)運(yùn)營(yíng)的差異化。與新能源車(chē)企往往自發(fā)獲客不同，京東汽車(chē)依托京東近6億的海量用戶(hù)資源，尤其是平臺(tái)擁有1.5億車(chē)主用戶(hù)，這些都是車(chē)企“第二增長(zhǎng)曲線(xiàn)”的重要推動(dòng)力。

第二，產(chǎn)品和服務(wù)的差異化，是新能源汽車(chē)下半場(chǎng)實(shí)現(xiàn)第二增長(zhǎng)曲線(xiàn)的另一大有力支撐。2022年10月，京東汽車(chē)全國(guó)首家超級(jí)體驗(yàn)中心落地沈陽(yáng)，集合了汽車(chē)展示、體驗(yàn)、服務(wù)、車(chē)品、售后于一體，為業(yè)界展現(xiàn)出服務(wù)的新境界。

在車(chē)后方面，京東汽車(chē)旗下京東養(yǎng)車(chē)門(mén)店已在全國(guó)160多個(gè)城市開(kāi)設(shè)了超過(guò)1400家高標(biāo)準(zhǔn)門(mén)店，同時(shí)攜手超過(guò)28000家第三方合作門(mén)店為車(chē)主提供專(zhuān)業(yè)養(yǎng)護(hù)服務(wù)，并在服務(wù)體系中逐步建立新能源服務(wù)專(zhuān)區(qū)，并培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)的服務(wù)技師，為新能源車(chē)主提供專(zhuān)業(yè)服務(wù)。另一方面，京東養(yǎng)車(chē)依托線(xiàn)上線(xiàn)下一體化商品加服務(wù)體系，在新能源輪胎銷(xiāo)售和安裝等車(chē)品和服務(wù)領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，促進(jìn)體驗(yàn)升級(jí)。

正如中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉所說(shuō)，新能源汽車(chē)行業(yè)的一個(gè)重要趨勢(shì)，是服務(wù)化推動(dòng)新業(yè)態(tài)形成，當(dāng)上千萬(wàn)輛新能源汽車(chē)上路后，汽車(chē)后市場(chǎng)變得愈發(fā)重要，特斯拉與京東在這方面的合作無(wú)疑契合了這種趨勢(shì)。

而在新能源汽車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化方面，京東汽車(chē)也一直為行業(yè)貢獻(xiàn)力量。2022年京東汽車(chē)與中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化研究院簽署戰(zhàn)略合作，雙方結(jié)合京東汽車(chē)綜合能力制定有效的新能源分級(jí)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)并推進(jìn)落地，共同探索新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新模式，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群標(biāo)準(zhǔn)化、品牌化建設(shè)。

第三，京東汽車(chē)憑借數(shù)智化能力，可以助力新能源車(chē)企精準(zhǔn)洞察用戶(hù)需求，實(shí)現(xiàn)用戶(hù)與產(chǎn)品和服務(wù)的精準(zhǔn)匹配。如去年京東汽車(chē)攜手奇瑞新能源，用數(shù)字化打通買(mǎi)車(chē)用車(chē)全鏈路，為用戶(hù)帶來(lái)選車(chē)看車(chē)、線(xiàn)上支付、個(gè)性化交付、汽車(chē)改裝、日常養(yǎng)護(hù)等汽車(chē)全生命周期的服務(wù)。

因此，站在新能源車(chē)企的角度，與京東汽車(chē)這樣的跨界力量合作，實(shí)現(xiàn)差異化，是下半場(chǎng)實(shí)現(xiàn)第二增長(zhǎng)曲線(xiàn)的重要路徑。

發(fā)力新能源 共建新生態(tài)

回顧波瀾壯闊的2022年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不斷演進(jìn)。

一方面，盡管受疫情、地緣政治等外部沖擊，但我國(guó)全年新車(chē)銷(xiāo)量仍然達(dá)到2315萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.8%（數(shù)據(jù)來(lái)自乘聯(lián)會(huì)）。另一方面，全年新能源汽車(chē)滲透率同比增至25.6%，提前三年實(shí)現(xiàn)國(guó)家規(guī)劃目標(biāo)。

2023年作為放開(kāi)后第一個(gè)完整年，經(jīng)濟(jì)秩序趨于正常， 對(duì)于中國(guó)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，整體向好的趨勢(shì)不會(huì)變。

但是，行業(yè)分化之勢(shì)也在加速。不論是傳統(tǒng)燃油車(chē)還是新能源汽車(chē)，市場(chǎng)格局或發(fā)生劇變。而變局之年也是機(jī)遇之年。

自2020年汽車(chē)事業(yè)部正式成立，京東汽車(chē)將京東旗下所有關(guān)于汽車(chē)的業(yè)務(wù)全部整合打通相應(yīng)的管理渠道，形成合力，最終形成了一個(gè)橫跨汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈的平臺(tái)，到如今成為新能源領(lǐng)域的重要玩家，靠的無(wú)非是三個(gè)“全”：

全鏈路，京東汽車(chē)匯聚了新能源全產(chǎn)業(yè)鏈上下游主機(jī)廠、電池廠、汽車(chē)后連鎖門(mén)店等的主流玩家。京東汽車(chē)和這些企業(yè)之間的合作深度和廣度都達(dá)到了相當(dāng)?shù)某潭?，?shí)現(xiàn)了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手、多方共贏。

全周期，京東汽車(chē)所提供的產(chǎn)品和服務(wù)，涵蓋了用戶(hù)買(mǎi)車(chē)、用車(chē)的全生命周期。京東汽車(chē)既有新能源整車(chē)銷(xiāo)售，也有豐富的車(chē)品，還能提供各種用車(chē)服務(wù)。

全場(chǎng)景，京東汽車(chē)與用戶(hù)連接的場(chǎng)景，既包括線(xiàn)上，也包括線(xiàn)下。尤其值得強(qiáng)調(diào)的，是京東汽車(chē)開(kāi)創(chuàng)的超級(jí)體驗(yàn)中心，成為新能源下半場(chǎng)高質(zhì)量增長(zhǎng)的超級(jí)場(chǎng)景。據(jù)了解，類(lèi)似的“汽車(chē)超體”未來(lái)將在全國(guó)更多地方落地。

2023年，京東汽車(chē)將新能源業(yè)務(wù)作為發(fā)力點(diǎn)之一，核心目標(biāo)是建立京東新能源用戶(hù)場(chǎng)域，打造行業(yè)第一的新能源平臺(tái)心智。

而一個(gè)平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)力取決于兩個(gè)維度：聚合的廣度與連接的精度。京東汽車(chē)的“全”顯現(xiàn)出聚合的廣度，數(shù)智化能力則保障產(chǎn)業(yè)鏈各方與用戶(hù)連接的精度。

在新能源下半場(chǎng)，京東汽車(chē)勢(shì)必要掀起一場(chǎng)行業(yè)革命。變革已經(jīng)箭在弦上，對(duì)于所有新能源產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)來(lái)說(shuō)，都是時(shí)候考慮合縱連橫、擁抱生態(tài)了，因?yàn)檫@已經(jīng)是必選項(xiàng)而非選擇題。