國內(nèi)新能源汽車與特斯拉之爭

2023年既是新能源汽車競爭最為激烈的一年，也是人工智能最為火爆的一年。比如由特斯拉雙向降價（Model 3和動力電池）引發(fā)的“多米諾骨牌效應”，致使全球新能源汽車市場為之驚慌失措，紛紛陷入降價應對的序列；比如ChatGPT的火爆出圈，人工智能領(lǐng)域的突破再次重燃戰(zhàn)火，就連風靡許久的元宇宙也被這股AI熱潮席卷了。

最近除了關(guān)注ChatGPT的進展之外，就是繼續(xù)對新能源汽車行業(yè)進行洞察。如果細心一點，就會發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)與特斯拉的競爭一直在持續(xù)，而競爭的焦點莫過于技術(shù)和服務層面的演繹。像李想在采訪中提到的特斯拉沒有的他們有，比如電池更換的速度，比如汽車本身的內(nèi)涵設(shè)計，比如為什么不降價等等，話里話外都是對特斯拉的無限排斥。還有此前比亞迪創(chuàng)始人王傳福對特斯拉質(zhì)量、技術(shù)和安全等層面的不懈一顧。

不得不承認的是，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅速，技術(shù)和品質(zhì)方面在不斷提升，且已經(jīng)在全球市場積極進行戰(zhàn)略布局，其銷量更是突飛猛進。但是當你認真去通過各種資料和信息進行總結(jié)和復盤的時候，你就會恍然大悟：國內(nèi)新能源汽車行業(yè)和特斯拉根本就不在一個維度。

特斯拉從新年伊始，即1月6日開始官宣大幅降價之后，繼而馬不停蹄連續(xù)采取價格調(diào)整策略，使得眾多新能源汽車行業(yè)企業(yè)從“嘴硬”到不得不進行跟隨降價，形成了一邊倒的狀態(tài)。而埃隆·馬斯克在一次專訪中明確了特斯拉最終采取“雙向降價”的目的，主要是基于特斯拉第一性原理的優(yōu)勢，在未來無限接近成本，從而帶動和推進全球電氣化發(fā)展的速度。特斯拉也從來沒有投入巨額的廣告費用進行宣傳，而是在技術(shù)、研發(fā)層面投入更多的人力、物力和財力。

反觀國內(nèi)新能源汽車行業(yè)，與特斯拉形成了鮮明的對比，大小企業(yè)蜂擁而至，而最終關(guān)注的焦點無疑是在銷量上下最大的功夫。

對此有網(wǎng)友點評犀利：看到王傳福、李想等“業(yè)內(nèi)精英們”對特斯拉的抨擊，就覺得特別搞笑。特斯拉的價值遠遠超出了汽車本身的價值，而其算法和算力，也直接引領(lǐng)全球電氣化發(fā)展的未來。

作者：張國勇，媒體人，策劃人，藝術(shù)評論人，自由撰稿人

注明：轉(zhuǎn)載請注明出處。謝謝

#頭條創(chuàng)作挑戰(zhàn)賽#