93602/09
隨著特斯拉打響了2023年新能源車(chē)價(jià)格戰(zhàn)的第一槍，不少國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企也紛紛“表態(tài)”，以進(jìn)一步的價(jià)格下探來(lái)回應(yīng)特斯拉的“內(nèi)卷”行為。
雖然看似是“被逼無(wú)奈”的舉動(dòng)，但不可否認(rèn)的是，在特斯拉身后，已經(jīng)有越來(lái)越多的新能源車(chē)企開(kāi)始宣布降價(jià)。
蔚來(lái)：最高降價(jià)10萬(wàn)元？
2月1日有消息稱，蔚來(lái)將開(kāi)啟降價(jià)促銷(xiāo)，2022款ES6和ES8降幅最高超過(guò)10萬(wàn)元。消息一出，很快引來(lái)一眾消費(fèi)者的關(guān)注。隨后在2月3日，蔚來(lái)在官方社區(qū)發(fā)布2023年2月限時(shí)優(yōu)惠購(gòu)車(chē)方案，包括國(guó)家補(bǔ)貼兜底優(yōu)惠、長(zhǎng)庫(kù)齡展車(chē)優(yōu)惠、置換優(yōu)惠等，與一開(kāi)始被曝光的優(yōu)惠額度稍有出入。
（兜底補(bǔ)貼額度）
官方方案顯示，2023年2月內(nèi)鎖單購(gòu)買(mǎi)2022款ES8、ES6、EC6的用戶，蔚來(lái)兜底2022年國(guó)家補(bǔ)貼；少量的2022款ES8、ES6及EC6長(zhǎng)庫(kù)齡展車(chē)可供用戶購(gòu)買(mǎi)，根據(jù)不同的庫(kù)齡和車(chē)況，可享額外展車(chē)優(yōu)惠。購(gòu)買(mǎi)ES8展車(chē)的用戶，最高可享2.4萬(wàn)元現(xiàn)金優(yōu)惠，購(gòu)買(mǎi)ES6、EC6展車(chē)的用戶，最高可優(yōu)惠1.8萬(wàn)元。
誠(chéng)然，蔚來(lái)的優(yōu)惠政策并沒(méi)有此前媒體描述的那么“激進(jìn)”。一些業(yè)內(nèi)人士通過(guò)綜合計(jì)算，蔚來(lái)汽車(chē)最高可享8.66萬(wàn)元優(yōu)惠，雖然沒(méi)有之前被曝光的優(yōu)惠10萬(wàn)元，但差距也并不大。
缸哥在得知降價(jià)消息后咨詢蔚來(lái)相關(guān)的銷(xiāo)售人士，其表示要獲得高額優(yōu)惠首先需要滿足庫(kù)存周期120天以上或是被直營(yíng)店作為展車(chē)展出的2022款ES8、ES6。而這些車(chē)型數(shù)量很少，基本上消息流出就被一搶而空了。
值得一提的是，在1月份交付的8506輛新車(chē)中，第二代技術(shù)平臺(tái)下推出的ET7、ES7和ET5三款車(chē)型交付量占比達(dá)85.6%。顯然，蔚來(lái)是想將第一代技術(shù)產(chǎn)品的ES8、ES6、EC6快速清理庫(kù)存，然后再在今年“上架”最新的ES8、ES6、EC6，已達(dá)到“平緩”的過(guò)渡。
缸哥點(diǎn)評(píng)：蔚來(lái)作為特斯拉的老對(duì)手，其價(jià)格一向比較穩(wěn)定，并且其創(chuàng)始人李斌還在此之前發(fā)表過(guò)蔚來(lái)汽車(chē)絕不降價(jià)，降價(jià)是對(duì)老用戶的情感傷害的話語(yǔ)。不知道這次蔚來(lái)的降價(jià)舉動(dòng)，會(huì)不會(huì)傷害到老用戶的感情？
飛凡：20萬(wàn)不到可以提車(chē)！
在特斯拉1月份宣布官降后，飛凡汽車(chē)就已經(jīng)跟進(jìn)了一次降價(jià)。但飛凡汽車(chē)或許覺(jué)得力度還不足以讓消費(fèi)者驚喜。因此飛凡汽車(chē)在近日發(fā)布了《飛凡R7產(chǎn)品價(jià)值體系調(diào)整》，繼續(xù)調(diào)整配置以及價(jià)格。
讓人驚訝的是，一直主打高端的飛凡汽車(chē)，這次讓R7的起售價(jià)直接跌破20萬(wàn)， R7車(chē)電分離暢享價(jià)調(diào)整至19.59萬(wàn)元起。相比起今年1月份首次降價(jià)時(shí)，飛凡R7車(chē)電分離暢享價(jià)為21.85萬(wàn)元起，這次相比優(yōu)惠后的價(jià)格下調(diào)了2.26萬(wàn)元。
僅僅交付才3個(gè)月，這輛對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y的飛凡R7就緊急調(diào)整了策略，可見(jiàn)特斯拉的降價(jià)對(duì)飛凡R7影響相當(dāng)之大。
但與特斯拉不同的是，飛凡R7力推車(chē)電分離的租電方案。具體來(lái)看，選擇77度電池的版本，可以少8.4萬(wàn)元，90度電的版本，可以少10萬(wàn)元。
以入門(mén)的飛凡R7的后驅(qū)屏霸版為例，本需要27.99萬(wàn)元的官方指導(dǎo)價(jià)，若選擇租電方案的話，只需要19.59萬(wàn)即可提車(chē)。
缸哥點(diǎn)評(píng)：拉低車(chē)型門(mén)檻，提升競(jìng)爭(zhēng)力，飛凡汽車(chē)的租電策略確實(shí)極具吸引力。并且，讓消費(fèi)者不到20萬(wàn)就能?chē)L鮮中大型純電SUV，也是目前其他廠商沒(méi)能做到的一點(diǎn)。在今年二次降價(jià)后，飛凡汽車(chē)會(huì)換來(lái)一張?jiān)趺礃拥某煽?jī)單，讓我們拭目以待。
零跑：0.5萬(wàn)抵3萬(wàn)
1月份跌幅接近9成，共1139輛的交付量成績(jī)，零跑的表現(xiàn)顯然讓消費(fèi)者大跌眼鏡。要知道2022年，零跑做出了年交付量破10萬(wàn)的優(yōu)異成績(jī)，在交付量上已經(jīng)追上了一線梯隊(duì)的“蔚小理”。
誠(chéng)然，1月份的漲價(jià)不多不少讓零跑吃了苦頭。以低價(jià)車(chē)型走量的零跑，在國(guó)補(bǔ)取消加漲價(jià)的情況下，勸退了大部分對(duì)價(jià)格極為敏感的消費(fèi)人群，因此最終出來(lái)的銷(xiāo)量成績(jī)也慘不忍睹。
零跑這次的降價(jià)并不是全系，而是僅僅針對(duì)當(dāng)前的旗艦車(chē)型零跑C01。具體來(lái)看，付定5000元最高可抵30000元。其中包含10000元現(xiàn)金優(yōu)惠、最高10000元金融貼息、5000元舒適選裝包。該政策適用于2023年2月28日期間繳定且在2023年5月31日前完成提車(chē)的C01用戶。
因此不少網(wǎng)友在零跑的評(píng)論區(qū)留言表示，這優(yōu)惠有點(diǎn)“蜻蜓點(diǎn)水”優(yōu)惠只在C01上進(jìn)行，未免有點(diǎn)誠(chéng)意不足。
缸哥點(diǎn)評(píng)：從優(yōu)惠中不難看出，零跑是執(zhí)意要轉(zhuǎn)型“高端”，也側(cè)面反映了低端車(chē)型似乎沒(méi)有了降價(jià)的空間。在品牌力還不足夠的情況下，想依靠一點(diǎn)優(yōu)惠讓C01銷(xiāo)量沖高，帶領(lǐng)零跑銷(xiāo)量回到正軌，還是有一定困難。缸哥建議，零跑不妨在T03銷(xiāo)量成功的基礎(chǔ)上，拉高起售價(jià)，打造更精品的A0級(jí)電動(dòng)車(chē)型，以換取銷(xiāo)量的保證以及單車(chē)?yán)麧?rùn)。
嵐圖：直接優(yōu)惠3萬(wàn)，還送8155芯片
與問(wèn)界M5“同宗同源”的嵐圖FREE，明明更早推出，卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)追不上問(wèn)界M5銷(xiāo)量。讓人不禁深思，明明是東風(fēng)集團(tuán)重點(diǎn)打造的新能源高端品牌，為何就難以走量呢？
毫無(wú)疑問(wèn)，難以走量的問(wèn)題在于其價(jià)格一直不占優(yōu)勢(shì)。嵐圖FREE售價(jià)為31.36-36.36萬(wàn)元，可以選擇純電或者增程，對(duì)比起隔壁的問(wèn)界M5，毫無(wú)疑問(wèn)缺少一點(diǎn)“誠(chéng)意”。并且，對(duì)比問(wèn)界M5，也缺少了華為在智能化上的加持，進(jìn)而削弱了消費(fèi)者對(duì)他的印象分。
因此，嵐圖也希望調(diào)整自己的競(jìng)爭(zhēng)力。這次嵐圖在嵐圖FREE上給出了一套降價(jià)的“組合拳”。具體來(lái)看，嵐圖FREE全系降價(jià)增配，優(yōu)惠3萬(wàn)還直接送8155芯片。了解行情的車(chē)主們都知道，現(xiàn)如今8155芯片零售價(jià)已經(jīng)近2萬(wàn)人民幣，還不包括其它配件與人工等成本。粗略算下來(lái)，嵐圖這次的優(yōu)惠降幅接近5萬(wàn)元。
寫(xiě)在最后
了解新能源市場(chǎng)的讀者都應(yīng)該知道，國(guó)內(nèi)不少新能源車(chē)企還沒(méi)有進(jìn)入盈利階段，甚至不少車(chē)企還在賣(mài)得越多虧損越大的尷尬處境，再加上今年國(guó)補(bǔ)的全面取消，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車(chē)企的這番行動(dòng)，無(wú)疑是要和特斯拉爭(zhēng)個(gè)“魚(yú)死網(wǎng)破”。
雖然特斯拉的降價(jià)沖擊對(duì)于其他新能源廠商影響頗大，但不少業(yè)內(nèi)人士表態(tài)，特斯拉此番降價(jià)只是短期行為，在產(chǎn)品末期快速清理庫(kù)存同時(shí)擴(kuò)大品牌的市占率，再憑借軟件收費(fèi)獲取新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。
缸哥認(rèn)為，作為國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企，除了跟隨降價(jià)獲得消費(fèi)者注意的同時(shí)，也要審時(shí)度勢(shì)保持自身產(chǎn)品力，不然單純的降價(jià)更多的只能滿足眼前的一點(diǎn)小利，最終會(huì)被不斷變化的新能源賽道淘汰。
雖然看似是“被逼無(wú)奈”的舉動(dòng)，但不可否認(rèn)的是，在特斯拉身后，已經(jīng)有越來(lái)越多的新能源車(chē)企開(kāi)始宣布降價(jià)。
蔚來(lái)：最高降價(jià)10萬(wàn)元？
2月1日有消息稱，蔚來(lái)將開(kāi)啟降價(jià)促銷(xiāo)，2022款ES6和ES8降幅最高超過(guò)10萬(wàn)元。消息一出，很快引來(lái)一眾消費(fèi)者的關(guān)注。隨后在2月3日，蔚來(lái)在官方社區(qū)發(fā)布2023年2月限時(shí)優(yōu)惠購(gòu)車(chē)方案，包括國(guó)家補(bǔ)貼兜底優(yōu)惠、長(zhǎng)庫(kù)齡展車(chē)優(yōu)惠、置換優(yōu)惠等，與一開(kāi)始被曝光的優(yōu)惠額度稍有出入。
（兜底補(bǔ)貼額度）官方方案顯示，2023年2月內(nèi)鎖單購(gòu)買(mǎi)2022款ES8、ES6、EC6的用戶，蔚來(lái)兜底2022年國(guó)家補(bǔ)貼；少量的2022款ES8、ES6及EC6長(zhǎng)庫(kù)齡展車(chē)可供用戶購(gòu)買(mǎi)，根據(jù)不同的庫(kù)齡和車(chē)況，可享額外展車(chē)優(yōu)惠。購(gòu)買(mǎi)ES8展車(chē)的用戶，最高可享2.4萬(wàn)元現(xiàn)金優(yōu)惠，購(gòu)買(mǎi)ES6、EC6展車(chē)的用戶，最高可優(yōu)惠1.8萬(wàn)元。
誠(chéng)然，蔚來(lái)的優(yōu)惠政策并沒(méi)有此前媒體描述的那么“激進(jìn)”。一些業(yè)內(nèi)人士通過(guò)綜合計(jì)算，蔚來(lái)汽車(chē)最高可享8.66萬(wàn)元優(yōu)惠，雖然沒(méi)有之前被曝光的優(yōu)惠10萬(wàn)元，但差距也并不大。
缸哥在得知降價(jià)消息后咨詢蔚來(lái)相關(guān)的銷(xiāo)售人士，其表示要獲得高額優(yōu)惠首先需要滿足庫(kù)存周期120天以上或是被直營(yíng)店作為展車(chē)展出的2022款ES8、ES6。而這些車(chē)型數(shù)量很少，基本上消息流出就被一搶而空了。
值得一提的是，在1月份交付的8506輛新車(chē)中，第二代技術(shù)平臺(tái)下推出的ET7、ES7和ET5三款車(chē)型交付量占比達(dá)85.6%。顯然，蔚來(lái)是想將第一代技術(shù)產(chǎn)品的ES8、ES6、EC6快速清理庫(kù)存，然后再在今年“上架”最新的ES8、ES6、EC6，已達(dá)到“平緩”的過(guò)渡。
缸哥點(diǎn)評(píng)：蔚來(lái)作為特斯拉的老對(duì)手，其價(jià)格一向比較穩(wěn)定，并且其創(chuàng)始人李斌還在此之前發(fā)表過(guò)蔚來(lái)汽車(chē)絕不降價(jià)，降價(jià)是對(duì)老用戶的情感傷害的話語(yǔ)。不知道這次蔚來(lái)的降價(jià)舉動(dòng)，會(huì)不會(huì)傷害到老用戶的感情？
飛凡：20萬(wàn)不到可以提車(chē)！
在特斯拉1月份宣布官降后，飛凡汽車(chē)就已經(jīng)跟進(jìn)了一次降價(jià)。但飛凡汽車(chē)或許覺(jué)得力度還不足以讓消費(fèi)者驚喜。因此飛凡汽車(chē)在近日發(fā)布了《飛凡R7產(chǎn)品價(jià)值體系調(diào)整》，繼續(xù)調(diào)整配置以及價(jià)格。
讓人驚訝的是，一直主打高端的飛凡汽車(chē)，這次讓R7的起售價(jià)直接跌破20萬(wàn)， R7車(chē)電分離暢享價(jià)調(diào)整至19.59萬(wàn)元起。相比起今年1月份首次降價(jià)時(shí)，飛凡R7車(chē)電分離暢享價(jià)為21.85萬(wàn)元起，這次相比優(yōu)惠后的價(jià)格下調(diào)了2.26萬(wàn)元。
僅僅交付才3個(gè)月，這輛對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y的飛凡R7就緊急調(diào)整了策略，可見(jiàn)特斯拉的降價(jià)對(duì)飛凡R7影響相當(dāng)之大。
但與特斯拉不同的是，飛凡R7力推車(chē)電分離的租電方案。具體來(lái)看，選擇77度電池的版本，可以少8.4萬(wàn)元，90度電的版本，可以少10萬(wàn)元。
以入門(mén)的飛凡R7的后驅(qū)屏霸版為例，本需要27.99萬(wàn)元的官方指導(dǎo)價(jià)，若選擇租電方案的話，只需要19.59萬(wàn)即可提車(chē)。
缸哥點(diǎn)評(píng)：拉低車(chē)型門(mén)檻，提升競(jìng)爭(zhēng)力，飛凡汽車(chē)的租電策略確實(shí)極具吸引力。并且，讓消費(fèi)者不到20萬(wàn)就能?chē)L鮮中大型純電SUV，也是目前其他廠商沒(méi)能做到的一點(diǎn)。在今年二次降價(jià)后，飛凡汽車(chē)會(huì)換來(lái)一張?jiān)趺礃拥某煽?jī)單，讓我們拭目以待。
零跑：0.5萬(wàn)抵3萬(wàn)
1月份跌幅接近9成，共1139輛的交付量成績(jī)，零跑的表現(xiàn)顯然讓消費(fèi)者大跌眼鏡。要知道2022年，零跑做出了年交付量破10萬(wàn)的優(yōu)異成績(jī)，在交付量上已經(jīng)追上了一線梯隊(duì)的“蔚小理”。
誠(chéng)然，1月份的漲價(jià)不多不少讓零跑吃了苦頭。以低價(jià)車(chē)型走量的零跑，在國(guó)補(bǔ)取消加漲價(jià)的情況下，勸退了大部分對(duì)價(jià)格極為敏感的消費(fèi)人群，因此最終出來(lái)的銷(xiāo)量成績(jī)也慘不忍睹。
零跑這次的降價(jià)并不是全系，而是僅僅針對(duì)當(dāng)前的旗艦車(chē)型零跑C01。具體來(lái)看，付定5000元最高可抵30000元。其中包含10000元現(xiàn)金優(yōu)惠、最高10000元金融貼息、5000元舒適選裝包。該政策適用于2023年2月28日期間繳定且在2023年5月31日前完成提車(chē)的C01用戶。
因此不少網(wǎng)友在零跑的評(píng)論區(qū)留言表示，這優(yōu)惠有點(diǎn)“蜻蜓點(diǎn)水”優(yōu)惠只在C01上進(jìn)行，未免有點(diǎn)誠(chéng)意不足。
缸哥點(diǎn)評(píng)：從優(yōu)惠中不難看出，零跑是執(zhí)意要轉(zhuǎn)型“高端”，也側(cè)面反映了低端車(chē)型似乎沒(méi)有了降價(jià)的空間。在品牌力還不足夠的情況下，想依靠一點(diǎn)優(yōu)惠讓C01銷(xiāo)量沖高，帶領(lǐng)零跑銷(xiāo)量回到正軌，還是有一定困難。缸哥建議，零跑不妨在T03銷(xiāo)量成功的基礎(chǔ)上，拉高起售價(jià)，打造更精品的A0級(jí)電動(dòng)車(chē)型，以換取銷(xiāo)量的保證以及單車(chē)?yán)麧?rùn)。
嵐圖：直接優(yōu)惠3萬(wàn)，還送8155芯片
與問(wèn)界M5“同宗同源”的嵐圖FREE，明明更早推出，卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)追不上問(wèn)界M5銷(xiāo)量。讓人不禁深思，明明是東風(fēng)集團(tuán)重點(diǎn)打造的新能源高端品牌，為何就難以走量呢？
毫無(wú)疑問(wèn)，難以走量的問(wèn)題在于其價(jià)格一直不占優(yōu)勢(shì)。嵐圖FREE售價(jià)為31.36-36.36萬(wàn)元，可以選擇純電或者增程，對(duì)比起隔壁的問(wèn)界M5，毫無(wú)疑問(wèn)缺少一點(diǎn)“誠(chéng)意”。并且，對(duì)比問(wèn)界M5，也缺少了華為在智能化上的加持，進(jìn)而削弱了消費(fèi)者對(duì)他的印象分。
因此，嵐圖也希望調(diào)整自己的競(jìng)爭(zhēng)力。這次嵐圖在嵐圖FREE上給出了一套降價(jià)的“組合拳”。具體來(lái)看，嵐圖FREE全系降價(jià)增配，優(yōu)惠3萬(wàn)還直接送8155芯片。了解行情的車(chē)主們都知道，現(xiàn)如今8155芯片零售價(jià)已經(jīng)近2萬(wàn)人民幣，還不包括其它配件與人工等成本。粗略算下來(lái)，嵐圖這次的優(yōu)惠降幅接近5萬(wàn)元。
寫(xiě)在最后
了解新能源市場(chǎng)的讀者都應(yīng)該知道，國(guó)內(nèi)不少新能源車(chē)企還沒(méi)有進(jìn)入盈利階段，甚至不少車(chē)企還在賣(mài)得越多虧損越大的尷尬處境，再加上今年國(guó)補(bǔ)的全面取消，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車(chē)企的這番行動(dòng)，無(wú)疑是要和特斯拉爭(zhēng)個(gè)“魚(yú)死網(wǎng)破”。
雖然特斯拉的降價(jià)沖擊對(duì)于其他新能源廠商影響頗大，但不少業(yè)內(nèi)人士表態(tài)，特斯拉此番降價(jià)只是短期行為，在產(chǎn)品末期快速清理庫(kù)存同時(shí)擴(kuò)大品牌的市占率，再憑借軟件收費(fèi)獲取新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。
缸哥認(rèn)為，作為國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企，除了跟隨降價(jià)獲得消費(fèi)者注意的同時(shí)，也要審時(shí)度勢(shì)保持自身產(chǎn)品力，不然單純的降價(jià)更多的只能滿足眼前的一點(diǎn)小利，最終會(huì)被不斷變化的新能源賽道淘汰。
