2023年還不到兩個(gè)月的時(shí)間，全球汽車界就發(fā)生了兩件大事，一是特斯拉降價(jià)，

訂單量暴增;二是豐田汽車集團(tuán)換“帥”，豐田章男將在4月份卸任豐田汽車社長(zhǎng)，

這兩件事將影響全球汽車市場(chǎng)格局的改變，尤其是使中國(guó)國(guó)產(chǎn)新能源汽車走向完全“全球化”，又多了一層障礙。

相對(duì)年長(zhǎng)的人都會(huì)知道，近三十年來(lái)，中國(guó)憑借人口紅利和龐大的消費(fèi)市場(chǎng)，吸引了日系豐田、美系特斯拉等外國(guó)車企來(lái)到中國(guó)投資，

毋庸置疑，龐大的中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)于豐田、特斯拉這樣的知名汽車品牌來(lái)說(shuō)，

無(wú)疑是錦上添花，因此那些外企老板說(shuō)些稱贊中國(guó)的好話，這是很正常的事情，

其中，有“小車之王”美譽(yù)的日本鈴木汽車，當(dāng)年與長(zhǎng)安汽車“分道揚(yáng)鑣”，撤出中國(guó)市場(chǎng)，掌門(mén)人鈴木修卻直言，“我寧愿死，也不向中國(guó)市場(chǎng)低頭”，

言語(yǔ)中，好像鈴木汽車在中國(guó)受了什么委屈一樣，外界各種猜疑。此時(shí)豐田汽車社長(zhǎng)——豐田章男斬釘截鐵的說(shuō)道，“中國(guó)市場(chǎng)最重要，

中國(guó)市場(chǎng)也很激烈，但是豐田只會(huì)制造令中國(guó)人民滿意的汽車。”從豐田章男的這句話中，聰明的人都明白有兩種意思，

其一，是因?yàn)殁從靖簧蠒r(shí)代，無(wú)法滿足中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)者的需求，于是銷量嚴(yán)重下滑，不得已退出中國(guó)市場(chǎng);

其二，豐田章男告訴中國(guó)的消費(fèi)者，豐田不僅擁護(hù)中國(guó)，而且是最值得中國(guó)人民信賴的汽車品牌。有網(wǎng)友聲稱，豐田章男是豐田汽車最好的代言人，沒(méi)有之一。

當(dāng)然了，會(huì)說(shuō)漂亮話的，除了豐田章男之外，特斯拉老板馬斯克也不甘落后，曾有人問(wèn)馬斯克如何看待中國(guó)市場(chǎng)，

馬斯克回答道，“中國(guó)是世界上競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)，而且中國(guó)人工作時(shí)最努力，也最聰明，我們預(yù)計(jì)能超越特斯拉的，也只有中國(guó)汽車公司?！?/strong>

朋友們，聽(tīng)到?jīng)]有，馬斯克為自己塑造了個(gè)“謙卑”人設(shè)，他極力吹捧中國(guó)汽車企業(yè)，其用意是讓取得一點(diǎn)成績(jī)的中國(guó)車企變得驕傲自滿，

這是馬斯克“攻心為上”的戰(zhàn)略，先吹捧抬高你，迫使你驕傲，然后就達(dá)到“驕傲使人落后”的目的。

地球人都知道，特斯拉率先以打造純電動(dòng)的高端車型，以及對(duì)智能駕駛技術(shù)的激進(jìn)應(yīng)用，占領(lǐng)了龐大的新能源汽車市場(chǎng)。

不過(guò)，這兩年，中國(guó)“比亞迪”汽車在新能源領(lǐng)域的發(fā)力迅猛，其中2022年比亞迪全球銷量186萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)208.64％，成為全球“銷冠”，特斯拉僅有131萬(wàn)輛，

這讓馬斯克極其不甘心，為了扭轉(zhuǎn)局面，于是2023年初特斯拉旗下某些車型宣布“幾千至幾萬(wàn)元”的大幅降價(jià)，

很多人以為這是特斯拉走向衰落的征兆，可是又一次被打臉，因?yàn)樵谔厮估瘓F(tuán)的財(cái)報(bào)會(huì)議上，馬斯克驕傲的說(shuō)道，“這次降價(jià)，是市場(chǎng)的不確定性因素導(dǎo)致，

其實(shí)公司早就控制住了成本。這次價(jià)格調(diào)整后，特斯拉的訂單量在2023年1月達(dá)到歷史新高，幾乎是工廠產(chǎn)能的兩倍，2023年特斯拉銷量有望達(dá)到200萬(wàn)輛?！?/strong>

可見(jiàn)，市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)特斯拉的需求依舊很強(qiáng)勁，于是有網(wǎng)友就說(shuō)，這是馬斯克采用的“苦肉計(jì)”，特斯拉并不是賠本銷售，

而是事先控制好了成本，少賺一點(diǎn)就是了，為的是贏回“銷冠”寶座。

有趣的是，特斯拉的突然“大幅度”降價(jià)，除了消費(fèi)者一臉懵逼之外，一向看不慣特斯拉的豐田章男也放下身段改變了“策略”，

比如多年前，豐田章男曾表示：“特斯拉不僅嚴(yán)重高估了自己的價(jià)值，而且還沒(méi)有成熟到足以影響全球汽車發(fā)展的趨勢(shì)，

尤其是在電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域。特斯拉聲稱他們的菜譜將是未來(lái)的汽車標(biāo)準(zhǔn)，但豐田擁有的是真正的廚房和廚師?！?/p>此次，豐田章男卻也向馬斯克學(xué)習(xí)類似“苦肉計(jì)”的神操作，決定在2023年4月份，

卸任豐田汽車社長(zhǎng)職位，由豐田首席品牌官兼雷克薩斯品牌負(fù)責(zé)人佐藤浩二接替。

之所以，豐田章男卸任，并不是像有些人說(shuō)的因?yàn)?022年豐田在中國(guó)市場(chǎng)的銷量下滑0.2%，而是因?yàn)樨S田要搶占全球的新能源市場(chǎng)份額。

那么，有一個(gè)合適的人選“掌舵”豐田汽車的新能源業(yè)務(wù)，顯得非常重要，

毋庸置疑，現(xiàn)年53歲的豐田首席品牌官兼雷克薩斯品牌負(fù)責(zé)人佐藤浩二，是下一任社長(zhǎng)的最佳人選，

主要是因?yàn)樽籼俸贫?duì)全球最大的汽車市場(chǎng)——中國(guó)市場(chǎng)，以及新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略方向，很清晰很熟悉，還有經(jīng)驗(yàn)。

在豐田章男不認(rèn)可不看好新能源汽車時(shí)，佐藤浩二就多次表示，豐田要在中國(guó)繼續(xù)發(fā)展，必須推動(dòng)新能源純電業(yè)務(wù)。

佐藤浩二說(shuō)的沒(méi)錯(cuò)，看看特斯拉就知道了，人家都來(lái)中國(guó)建“世界第一大工廠”，

就如馬斯克說(shuō)的那樣，誰(shuí)能在中國(guó)市場(chǎng)布局，誰(shuí)就能掌控好全球市場(chǎng)。

當(dāng)然了，馬斯克能想到的事情，佐藤浩二早就也想到了，畢竟他是雷克薩斯品牌負(fù)責(zé)人，雷克薩斯在新能源方面也取得不錯(cuò)的成績(jī)，

世界上第一款采用“自動(dòng)泊車系統(tǒng)技術(shù)”的車型就出自雷克薩斯，那時(shí)特斯拉還沒(méi)誕生。

而且佐藤浩二是個(gè)“中國(guó)通”，他聲稱，我們意識(shí)到中國(guó)市場(chǎng)的特殊性，首先是有非常嚴(yán)格的排放要求；另外，中國(guó)政府希望大力推動(dòng)純電動(dòng)汽車的發(fā)展。

佐藤浩二

所以說(shuō)，豐田這次換“帥”，由佐藤浩二接替豐田章男的社長(zhǎng)職位，是有準(zhǔn)備的，

和特斯拉的“降價(jià)”因素一樣，背后的真相只有一個(gè)，都是戰(zhàn)略布局，或是別有用心，都是為了搶占全球新能源汽車市場(chǎng)的龐大份額。

這一切都是因?yàn)椋浴氨葋喌稀睘榇淼闹袊?guó)國(guó)產(chǎn)新能源汽車品牌的逐漸崛起，讓特斯拉和豐田“壓力山大”，

當(dāng)然了，凡事都有兩面性，特斯拉降價(jià)后的銷量暴增，豐田換“帥”全力布局新能源，這對(duì)中國(guó)新能源汽車的全球化戰(zhàn)略，也是一層障礙。