出品 | 搜狐汽車·汽車咖啡館

編者按 | “歷添新歲月，春滿舊山河”。中國(guó)汽車行業(yè)在奮斗與變革中滾滾向前。2022年乘用車市場(chǎng)銷量再次突破兩千萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。新能源滲透率同比提升12.6個(gè)百分點(diǎn)高達(dá)27.6%，汽車智能化滲透率超30%.......在行業(yè)發(fā)展的變與不變中，數(shù)據(jù)真實(shí)記錄著不同企業(yè)的成績(jī)，展示著不同賽道的新格局。搜狐汽車從與行業(yè)緊密相關(guān)的銷量、市值、比重等不同維度數(shù)據(jù)出發(fā)，推出年終策劃《變革進(jìn)行時(shí)—2022汽車產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)》，回顧2022全行業(yè)精彩表現(xiàn)。

本文是系列策劃第3篇，從2022年汽車細(xì)分市場(chǎng)觀察各家企業(yè)的總體銷量表現(xiàn)。

時(shí)間來(lái)到農(nóng)歷2022年的尾聲，各家汽車廠商及行業(yè)機(jī)構(gòu)紛紛公布銷量信息，看點(diǎn)十足。得益于車購(gòu)稅減半政策的加持，我國(guó)汽車全年產(chǎn)銷節(jié)節(jié)攀升，據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2022年全年廠商累計(jì)批銷為2315.4萬(wàn)輛，同比提升9.8%。

具體來(lái)看：

轎車市場(chǎng)的1-12月累計(jì)批銷為1105.1萬(wàn)輛，同比提升10.4%；

SUV市場(chǎng)的1-12月累計(jì)批銷為1113.3萬(wàn)輛，同比提升11.4%；

MPV市場(chǎng)的1-12月累計(jì)批銷為97萬(wàn)輛，同比下降10.7%；

新能源車市場(chǎng)的1-12月累計(jì)批銷為649.8萬(wàn)輛，同比提升96.3%。

2022年度銷冠之爭(zhēng)就此劃下句點(diǎn)，比亞迪逆襲一汽-大眾新晉為王成為自主品牌高光。細(xì)分市場(chǎng)的排名你來(lái)我往，各領(lǐng)域皆有優(yōu)秀的守擂者與攻擂者……

轎車市場(chǎng)與SUV市場(chǎng)的全年銷量同比升速較快，累計(jì)批銷均在1000萬(wàn)輛以上。轎車市場(chǎng)仍是合資品牌的天下，自主品牌仍需努力祭出更多爆款車型。SUV市場(chǎng)的熱度較高，累計(jì)銷量繼2020年后再超轎車市場(chǎng)，成為消費(fèi)者購(gòu)車優(yōu)先選項(xiàng)。MPV市場(chǎng)的份額在2022年有所收窄，頭部三強(qiáng)選手已將用車場(chǎng)景完全覆蓋。新能源車市場(chǎng)持續(xù)火爆，前三十名中僅三款車型累計(jì)銷量同比下降，其余車型增速日漸喜人。

全年轎車銷量Top30：強(qiáng)勢(shì)的合資品牌與進(jìn)擊的國(guó)民小車

2022年，轎車市場(chǎng)的累計(jì)批發(fā)銷量前三名為上汽通用五菱宏光MINIEV、東風(fēng)日產(chǎn)軒逸以及上汽大眾新朗逸。

較2021年而言三強(qiáng)銷量表現(xiàn)穩(wěn)健，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸丟失銷冠下降至第二，五菱宏光MINIEV上位，上汽大眾新朗逸穩(wěn)住第三名。三者分別貢獻(xiàn)了55.4萬(wàn)輛、43.8萬(wàn)輛以及37.7萬(wàn)輛，其中宏光MINIEV的同比增速仍接近30%，體現(xiàn)出這款新能源國(guó)民小車的過(guò)人實(shí)力。軒逸及新朗逸的累計(jì)銷量同比增速稍有下滑，目前來(lái)看仍在正常范圍內(nèi)波動(dòng)。

從銷量排名來(lái)看，比亞迪海豚、別克威朗、比亞迪漢的位次上升最快的前三名，各自提升了70、54、26個(gè)身位，在2022年累計(jì)銷量排行中分別位居第12名、第27名及第5名。

轎車的前十名銷量入圍門檻已被一汽-大眾新寶來(lái)提高至23萬(wàn)輛以上，其中比亞迪漢在2022年表現(xiàn)優(yōu)異，累計(jì)銷量同比提升132.9%。

總體而言，轎車市場(chǎng)仍然是合資品牌的優(yōu)勢(shì)高地。其中合資品牌入圍21款產(chǎn)品，自主品牌入圍8款產(chǎn)品，外資品牌1款。合資品牌中累計(jì)銷量第一的仍是東風(fēng)日產(chǎn)軒逸，累計(jì)同比增速表現(xiàn)搶眼的別克威朗，2022年累計(jì)批發(fā)銷量為12.8萬(wàn)輛，同比提升325.3%。自主品牌中比亞迪海豚的累計(jì)銷量同比增速表現(xiàn)更優(yōu)，作為比亞迪海洋系的長(zhǎng)子，比亞迪海豚以年銷20.5萬(wàn)輛，同比上漲594%的成績(jī)繼續(xù)向前十名發(fā)起沖擊。

全年SUV銷量Top30：失速的上任銷冠與它的兩位繼任者們

2022年，SUV市場(chǎng)的累計(jì)批銷前三名分別為比亞迪宋、特斯拉Model Y以及哈弗H6。對(duì)比轎車市場(chǎng)，SUV市場(chǎng)的年度前三強(qiáng)之爭(zhēng)較2021年可謂天翻地覆。

比亞迪宋從2021年的第5名迅速攀升至第1名，完成累計(jì)批發(fā)銷量48.2萬(wàn)輛，同比增速為139.8%。特斯拉Model Y緊隨其后從2021年的第6名升至第2名，累計(jì)批發(fā)銷量緊追比亞迪宋，完成45.4萬(wàn)輛，同比提升127.4%。2021年的SUV銷冠——哈弗H6遭遇滑鐵盧，跌至第三名且與前兩名銷量差距逐漸拉大，累計(jì)批發(fā)銷量為28.8萬(wàn)輛，同比跌幅為22.2%。

較2021年名次上升速度最快的前三名為廣汽埃安Aion Y、比亞迪唐以及吉利星越L，三者分別提升了58、38以及34個(gè)位次，位列2022年SUV細(xì)分市場(chǎng)累計(jì)批發(fā)銷量Top30中的第25位、第16位以及第23名。

盡管SUV市場(chǎng)在2022年的累計(jì)銷量高于轎車市場(chǎng)，但實(shí)際上前十名的入圍門檻卻要低于轎車市場(chǎng)，可見(jiàn)轎車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。順位第十名的別克昂科威，17萬(wàn)輛的累計(jì)批發(fā)銷量筑起新的“城墻”，同比提升17.8%，較轎車順位第十名仍有6萬(wàn)輛的差額。

前三十強(qiáng)席位中，外資品牌特斯拉的Model Y一枝獨(dú)秀。自主品牌稍稍扳回一城，總計(jì)有17款產(chǎn)品入圍，其中表現(xiàn)搶眼的廣汽埃安Aion Y在2022年累計(jì)批銷12萬(wàn)輛，同比提升250.9%。而合資品牌為12款產(chǎn)品，總體表現(xiàn)并無(wú)過(guò)人之處，東風(fēng)本田CR-V為合資SUV陣營(yíng)中的頭牌，累計(jì)批銷23萬(wàn)輛，同比提升7.4%。別克昂科威以17.8%的同比增速成為合資品牌中表現(xiàn)最優(yōu)的車型，完成17.2萬(wàn)輛累計(jì)批銷，位列第10位。

全年MPV銷量Top30：等待春天還是等待破冰者？

遙望火熱的轎車及SUV市場(chǎng)，2022年MPV市場(chǎng)的銷售情況則稍顯冷清，累計(jì)銷量前三十名中有17款產(chǎn)品的同比增速下滑。

2022年MPV市場(chǎng)前兩名仍是雷打不動(dòng)的五菱宏光以及別克GL8，累計(jì)批銷分別為15萬(wàn)輛和11萬(wàn)輛，盡管累計(jì)同比增速分別下滑41.3%和31.6%，但二者仍與第三名的廣汽豐田賽那拉開(kāi)了至少4萬(wàn)輛的差距。

而2022年MPV市場(chǎng)中，尤以廣汽豐田賽那的座次升速最快，累計(jì)批發(fā)銷量為7.5萬(wàn)輛，同比提升2569.7%，其次是睿藍(lán)汽車楓葉80V以及一汽奔騰NAT。三者分別提升了35位、16位及11位，位列第3名、第13名及第12名。

由此可見(jiàn)，MPV市場(chǎng)仿佛冬日里的冰湖，表面看似平靜但冰面之下卻暗流涌動(dòng)：以五菱宏光及別克GL8為代表的“傳統(tǒng)MPV”產(chǎn)品分別牢牢堅(jiān)守生產(chǎn)生活和商務(wù)等場(chǎng)景需求，以賽那為代表的新入局者似乎以兼容之姿撕開(kāi)了一條可持續(xù)猛攻的新路徑。

所幸的是，目前的MPV市場(chǎng)沒(méi)有“秀兒”特斯拉，自主品牌能以價(jià)格優(yōu)勢(shì)壓倒性戰(zhàn)勝合資品牌，21款產(chǎn)品入圍年度前三十強(qiáng)席位，其中同比增速最高的是楓葉80V，累計(jì)批銷2萬(wàn)輛，同比提升6552%。

盡管MPV市場(chǎng)的Top30之中有超半數(shù)的產(chǎn)品銷量同比增速呈大幅度下跌之態(tài)，但MPV市場(chǎng)仍有不少自主高端新能源車型入局。

全年新能源車銷量Top30：政策不再庇佑也能長(zhǎng)成參天大樹(shù)

2022年，新能源車市場(chǎng)的銷量走勢(shì)在經(jīng)歷前四個(gè)月的波動(dòng)后一路高歌猛進(jìn)，也一路刷新已有的成績(jī)。

2022年新能源車?yán)塾?jì)批銷前三名為宏光MINIEV、特斯拉Model Y以及比亞迪宋DM。宏光MINIEV霸榜毫無(wú)懸念，特斯拉Model Y取代同門Model 3挺進(jìn)第2名，比亞迪宋DM則從2021年的第7位躥升至第3名，累計(jì)完成批發(fā)銷量34.9萬(wàn)輛，同比提升339.4%。

前十強(qiáng)中，比亞迪獨(dú)占7個(gè)席位，入榜門檻由比亞迪唐DM抬升至12.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)161%。

前三十名入榜選手中爬升速度最快的是極氪001、奇瑞QQ冰淇淋以及比亞迪海豚，分別上升63、41、25個(gè)名次，位居第20、16、5位。

如今，新能源車型在轎車、SUV及MPV市場(chǎng)里遍地開(kāi)花，自主品牌也更是借由新能源賽道實(shí)現(xiàn)對(duì)合資品牌的全面超越。前三十強(qiáng)中，自主品牌入榜產(chǎn)品高達(dá)27款，合資品牌僅有依靠出口為主的易捷特BBG車型一顆小獨(dú)苗。

近幾年疫情疊加芯片、原材料及局勢(shì)沖突等原因，導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)銷經(jīng)歷不少波動(dòng)，但好在韌性足夠和趨勢(shì)使然，行業(yè)的新機(jī)始終煥發(fā)。

各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中，轎車、SUV恢復(fù)并超越了疫情前2019年的銷量水平，MPV市場(chǎng)銷量雖逐年下滑，但隨著新能源市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁，高端新能源MPV也逐漸成為各家企業(yè)角力的新增長(zhǎng)點(diǎn)，為MPV市場(chǎng)帶來(lái)更多的體驗(yàn)需求。

2022年是被整個(gè)汽車行業(yè)視為轉(zhuǎn)折點(diǎn)的一年，而2023年已來(lái)到眼前，市場(chǎng)格局分化加劇，頭部效應(yīng)更甚。各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的佼佼者們能否繼續(xù)交出更好的成績(jī)單，自主品牌能否進(jìn)一步攻入轎車市場(chǎng)，合資品牌能否擺脫在新能源市場(chǎng)中的低迷狀態(tài)……搜狐汽車/汽車營(yíng)造社將保持關(guān)注。