1月10日，據(jù)韓媒ETNews報(bào)道，LG新能源的“純硅電池”技術(shù)獲得重大突破，已經(jīng)在進(jìn)行商業(yè)化前的測(cè)試，預(yù)計(jì)在不久后正式走進(jìn)供應(yīng)鏈。據(jù)悉，特斯拉曾在2020年電池日上提出要應(yīng)用純硅材料，LG新能源或?qū)樘厮估?yīng)這項(xiàng)技術(shù)。

（圖片來(lái)自：特斯拉官網(wǎng)）

提升電池利用率、提升電池性能已經(jīng)成為智能電車(chē)領(lǐng)域中備受關(guān)注的問(wèn)題，相比起智能座艙、車(chē)機(jī)系統(tǒng)，電池效率的提升為電車(chē)帶來(lái)的體驗(yàn)升級(jí)才是最為關(guān)鍵的部分。最新消息披露，特斯拉相當(dāng)看好的純硅電池技術(shù)或?qū)⒃诓痪煤竺媸?，為市?chǎng)提供高性能低成本的新材料電池。由LG新能源開(kāi)發(fā)的純硅電池技術(shù)，較市場(chǎng)上較成熟的石墨材料具有更強(qiáng)的性能，能存儲(chǔ)10倍的能量，被車(chē)企們稱(chēng)為電車(chē)?yán)m(xù)航的救星。LG新能源確認(rèn)，在本月8日進(jìn)行了全面性能評(píng)估測(cè)試，但具體結(jié)果還未公開(kāi)。

（圖片來(lái)自：特斯拉官網(wǎng)）

早在2021年，加州大學(xué)圣地亞哥分校的孟穎教授團(tuán)隊(duì)提出了一項(xiàng)全新的方案，利用硫化物固態(tài)電解質(zhì)和99%的微硅陽(yáng)極組合成了一種高性能的純硅陽(yáng)極全固態(tài)電池，提供了更加安全、高效的新方案。與本次曝光的LG純硅電池技術(shù)類(lèi)似，純硅材料并不是毫無(wú)缺點(diǎn)，更大的體積，使其占用更大的空間，未必會(huì)成為車(chē)企們的首選。據(jù)稱(chēng)，LG新能源不僅解決了體積過(guò)大的問(wèn)題，還充分緩解了硅陽(yáng)極在液體電解質(zhì)界面的不穩(wěn)定性的難題。官方表示，非常有信心這項(xiàng)技術(shù)無(wú)需再進(jìn)行修改，可以直接商用，也讓人更加期待其實(shí)際表現(xiàn)。

（圖片來(lái)自：特斯拉官網(wǎng)）

當(dāng)然，關(guān)于電池、儲(chǔ)能的討論永遠(yuǎn)爭(zhēng)執(zhí)不斷，即便是公認(rèn)最優(yōu)解的純硅材料，也受到了業(yè)界人士的質(zhì)疑。馬斯克在隆重介紹其最新的4680電池后，倫敦帝國(guó)理工學(xué)院的材料學(xué)家埃米爾·格林哈爾希表示，這種電池已經(jīng)落后10年，未來(lái)的智能電車(chē)都會(huì)采用車(chē)身儲(chǔ)能，而非依靠一個(gè)小小的電池。事實(shí)上，他說(shuō)法不無(wú)道理，無(wú)論是智能手機(jī)還是智能電車(chē)，基本都受到電池的掣肘，電池大小影響了其他零部件的空間，使其性能得不到更好的進(jìn)步。

（圖片來(lái)自：特斯拉官網(wǎng)）

不過(guò)，任何零部件、產(chǎn)品的誕生都還是得考慮量產(chǎn)的成本，純硅材料并不是毫無(wú)缺點(diǎn)，但在成本下降、性能提升的情況下，或許是未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)的最佳解決方案。負(fù)極材料供應(yīng)商Sila Nanotechnologies在2021年9月正式推出了首款能應(yīng)用于現(xiàn)實(shí)產(chǎn)品的Whoop Strap 4.0，取代石墨材料電池。該廠商認(rèn)為，利用這種材料，能打造出使用30年的“永久電池”，而該項(xiàng)目已經(jīng)確認(rèn)了首個(gè)客戶——奔馳。

不得不說(shuō)，目前尚未清楚LG新能源的純硅電池技術(shù)何時(shí)能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。但從目前智能電車(chē)市場(chǎng)對(duì)于電池提升的極大需求來(lái)看，這項(xiàng)技術(shù)的面世至少可以帶動(dòng)部分車(chē)企實(shí)現(xiàn)層級(jí)的跨越，而頭部車(chē)企們也將憑借這類(lèi)新鮮技術(shù)繼續(xù)占領(lǐng)高端市場(chǎng)?？傮w而言，還是十分值得期待的。

（封面圖片來(lái)自：特斯拉官網(wǎng)）