2023年伊始，一場(chǎng)新能源車企的暗戰(zhàn)已經(jīng)打響。

由于2023年是我國(guó)新能源汽車行業(yè)（鋰電）徹底擺脫政策補(bǔ)貼的一年，加上居高不下的上游原材料價(jià)格，國(guó)產(chǎn)新能源汽車廠商在2022年底紛紛宣布上調(diào)出廠價(jià)格，這其中包括銷量一哥比亞迪。

原本以為，2023年新能源汽車價(jià)格水漲船高已成定局，然而，“半路殺出一個(gè)程咬金”，特斯拉則反其道而行之，開(kāi)啟了降價(jià)潮，這恐怕讓很多國(guó)產(chǎn)車企有點(diǎn)吃不消。

主流觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉降價(jià)有兩個(gè)原因：其一、2022年年底已經(jīng)出現(xiàn)了“產(chǎn)能過(guò)?！保祪r(jià)促銷，持續(xù)打開(kāi)市場(chǎng)是一個(gè)不錯(cuò)的策略；其二、特斯拉在眾多新能源車企里面，毛利率最高，“降維打擊”，得心應(yīng)手。

特斯拉的降價(jià)，直接倒逼同樣具有“鯰魚(yú)”特性的華為跟隨降價(jià)，華為問(wèn)界降價(jià)顯然讓前期小幅漲價(jià)的國(guó)產(chǎn)新能源車企有點(diǎn)略顯尷尬。

2023年剛剛開(kāi)始，新能源車企的一場(chǎng)混戰(zhàn)，就拉開(kāi)了序幕。當(dāng)然了，這背后的真相，并不僅僅是降價(jià)這么簡(jiǎn)單。

特斯拉國(guó)內(nèi)降價(jià)之后，在全球范圍內(nèi)也開(kāi)啟了主動(dòng)降價(jià)，這背后意味深長(zhǎng)，各大新能源車企們，一定要認(rèn)清時(shí)局，2023年大概率迎來(lái)關(guān)鍵一戰(zhàn)，而這一戰(zhàn)可能決定著整個(gè)車企未來(lái)的命運(yùn)。

2022年12月19日，因遭遇到歐盟和亞洲盟友們的強(qiáng)烈反對(duì)，美國(guó)電動(dòng)汽車新稅務(wù)優(yōu)惠政策推遲到了今年3月發(fā)布。

需要指出的一個(gè)問(wèn)題是，我國(guó)持續(xù)了13年的新能源汽車行業(yè)的補(bǔ)貼政策剛剛結(jié)束，美國(guó)則打算搞一個(gè)類似的“補(bǔ)貼”政策。而當(dāng)前全球新能源汽車行業(yè)的現(xiàn)狀，顯然跟13年前不可同日而語(yǔ)了，產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)成熟，中美新能源行業(yè)均有從賽道中跑出來(lái)的核心企業(yè)。此時(shí)推出“補(bǔ)貼”政策，顯然對(duì)行業(yè)技術(shù)扶持的意義不大。

對(duì)于美國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，該政策反而容易造成“扭曲”，會(huì)容易滋生“劣幣驅(qū)除良幣”的情況出現(xiàn)，因?yàn)檠a(bǔ)貼成了一個(gè)“金鐘罩”。特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)降價(jià)的意義凸顯，甚至可以讓剛剛?cè)刖蛛妱?dòng)車的傳統(tǒng)車企，即便有補(bǔ)貼支持，也無(wú)利可圖！

也就是說(shuō)，美國(guó)的補(bǔ)貼政策出臺(tái)不出臺(tái)，仿佛變得已經(jīng)不那么重要了，市場(chǎng)已經(jīng)成熟，甚至已經(jīng)開(kāi)始競(jìng)爭(zhēng)白熱化了，2023年，美國(guó)市場(chǎng)和中國(guó)市場(chǎng)一樣，都將會(huì)處于一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)較為慘烈的狀態(tài)。

很顯然，新能源車企，像過(guò)去兩年那樣的好日子，一去不返了。

官方最新的數(shù)據(jù)顯示：2022年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別為2702.1萬(wàn)輛和2686.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.4%和2.1%，產(chǎn)銷量連續(xù)14年穩(wěn)居全球第一；新能源汽車產(chǎn)銷分別為705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96.9%和93.4%，市占率為25.6%。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)來(lái)看，新能源汽車市占率僅為25.6%，仍有很大的成長(zhǎng)空間；如果從中期發(fā)展目標(biāo)來(lái)看，25.6%的市占率，顯然已經(jīng)非常迅猛了，想要再翻一番，2023年的可能性非常小。

傳統(tǒng)燃油車的生命力依然頑強(qiáng)，仍需要相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間過(guò)渡。2023年伊始，以特斯拉為首的新能源車企主動(dòng)降價(jià)，就是說(shuō)明了這一問(wèn)題。真實(shí)情況就是，不降價(jià)，就難實(shí)現(xiàn)高增長(zhǎng)！

新能源汽車行業(yè)在經(jīng)歷了兩年高增長(zhǎng)之后，2023年想要實(shí)現(xiàn)全行業(yè)高增長(zhǎng)的可能性已經(jīng)大幅減小，比亞迪開(kāi)始了全球布局，這個(gè)策略顯然是明智之舉。因?yàn)閷?duì)暫時(shí)不能接受購(gòu)買新能源汽車消費(fèi)者的銷售難度，顯然要比能夠接受的消費(fèi)者大得多。

不出意外的話，2023年將迎來(lái)關(guān)鍵之戰(zhàn)，未能站穩(wěn)腳跟、實(shí)現(xiàn)盈利的新能源車企，日子將會(huì)越來(lái)越難熬，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，龍頭企業(yè)在這個(gè)年份里就會(huì)擴(kuò)大自己的優(yōu)勢(shì)，擠占市場(chǎng)份額，未能跟得上步伐的車企，生存空間越來(lái)越小。