智通財經(jīng)APP獲悉，2023年已至，各家新勢力車企交上了年終答卷。銷量、交付量向來是最直觀區(qū)分勝負的度量衡，新勢力品牌對此尤為看重。2023年1月1日，蔚小理、零跑(09863)等新勢力車企紛紛公布去年12月及全年交付數(shù)據(jù)。

包括蔚來(09866)、小鵬(09868)、理想(02015)、零跑等新勢力頭部選手們手攥著“超11萬輛”的成績單，在抵達2022年的突圍賽終點的同時，哨聲即刻響起，又齊齊站上了同一起跑線。

新勢力頭陣玩家站穩(wěn)11萬輛梯隊

零跑汽車同比增速居首

回顧2022年，國內(nèi)新能源汽車銷量超過660萬輛，比2021年的352萬輛增長近一倍，提前三年完成《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》提出2025年新能源汽車市場滲透率達到20%的目標。

過去的一年，中國汽車市場在跌宕起伏中深度調(diào)整，疫情沖擊、芯片短缺、動力電池原材料價格上漲等因素影響下，新勢力們也在努力提升和沖擊著各自的全年目標。

海闊憑魚躍，國內(nèi)新造車的百花齊放，一方面對“行業(yè)鯰魚”特斯拉形成圍剿之勢，另一方面也在加速分流“蔚小理”的潛在用戶群。整理交付數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，自2022年開始“蔚小理”逐漸乏力，造車新勢力三巨頭的光環(huán)減退，頭部新勢力的格局不斷調(diào)整，此前的第二陣營新勢力車企不僅緊追不放，甚至在部分月份實現(xiàn)了趕超。

其中零跑汽車尤其值得一提，原因有二。首先零跑汽車累計交付新車達111168臺，累計交付同比增長超154%，增速領(lǐng)先同行業(yè)。如果以去年的市場表現(xiàn)對比現(xiàn)在的狀態(tài)，零跑已經(jīng)做得足夠好，畢竟它的核心部件都是自研自產(chǎn)，全力以赴地將交付量沖至10萬輛以上，無論是態(tài)度還是成績都值得報以掌聲。

事實上，目前擁有三款主力車型在售的零跑汽車，相較于其他敢于吹噓“幾百萬內(nèi)最好”的新勢力而言，在品牌營銷上相對克制，但其盎然的品牌活力和卻如實反映在了市場終端銷量上。

統(tǒng)計顯示，2022年1-11月各家銷量同比增速分別為哪吒142%、理想47%、小鵬33%、蔚來32%。而零跑汽車則達到了驚人的185%，零跑汽車的同比增速凸顯出新能源汽車客群對于該品牌的認可度和歡迎度。

具體到產(chǎn)品方面，零跑T03全年穩(wěn)居在售五門純電小車冠軍，憑借優(yōu)秀產(chǎn)品力實現(xiàn)累計交付10萬臺的優(yōu)秀成績。在這款車型取得市場成功后，零跑進一步展開產(chǎn)品與品牌上攻，以求打開中高級別的車型市場，旗下中高端車型C11一經(jīng)推出獲得市場熱烈反響，上市交付增長迅速，位居B級純電SUV國產(chǎn)第一；而作為零跑旗下最貴的車型，純電轎車C01的持續(xù)上量，也兌現(xiàn)了零跑在招股書中宣稱的“公司主要聚焦于價格介于人民幣15萬元至30萬元的中國中高端主流新能源汽車市場”的承諾。

如果說零跑初期是用主打性價比的戰(zhàn)略“創(chuàng)品牌”的話，那么如今的零跑正在通過技術(shù)驅(qū)動的品牌價值提升“立品牌”。

通過零跑的整體銷量來看，現(xiàn)階段高端車型銷量持續(xù)攀升。具體而言，零跑C11+零跑C01近幾個月的交付量不斷提升，保持在零跑整體交付量占比的50%以上，有效地帶動了零跑品牌向上的整體銷量提升。

其中，C01和C11用戶在國內(nèi)一二線城市占比高達79.4%，25-40歲具備高消費能力的年齡層用戶占比達67%。此外，C01和C11用戶中，39%增購，45%換購，16%首購，這在現(xiàn)如今存量競爭為主的汽車領(lǐng)域內(nèi)，表現(xiàn)突出。

原因之二，源于零跑汽車在資本端的企穩(wěn)回升。在新一輪資本風口下，能否上市已成為新造車陣營的一道分水嶺。與“蔚小理”3家首選在中國境外市場上市不同，零跑汽車是第一家首先在中國香港進行IPO的造車新勢力。作為國內(nèi)目前唯一具有全域自主研發(fā)能力的新勢力，零跑汽車的發(fā)展思路獲得諸多資方的認可。

在2023年第一季度，零跑汽車還將發(fā)布C11的增程版車型，進一步豐富產(chǎn)品矩陣。與此同時，隨著近期汽車板塊整體跟隨市場行情升溫，被納入滬港通和深港通的零跑交易量也隨之增加，股價加速回暖，12月單日最高漲幅近17%，市值一度超350億港元。

目前，整個造車新勢力陣營一邊積極提升銷量，另一邊在不斷推進IPO和融資戰(zhàn)投，可以說是雙輪驅(qū)動。上市成功后，不僅能緩解資金上的壓力，還能提升公司在投資市場的曝光度與聲量。作為第四家上市的造車新勢力，零跑汽車就是典型的樣板。

新能源紡錘形市場結(jié)構(gòu)漸形成

零跑欲憑全域自研“新實力”領(lǐng)銜新勢力

當中國新能源汽車的篇章從2022年翻至2023，中國新能源汽車滲透率逼近30%之時，造車新勢力們也完成了從出生蠕行到站立奔跑的蛻變。從2015年到2023年，蔚小理均成立超8年，零跑也7歲了，所謂新勢力已然不新。

業(yè)內(nèi)普遍認為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進入下半場。一方面，行業(yè)從認知階段的競爭也過渡到產(chǎn)品的競爭。另一方面，新勢力們也從新能源汽車領(lǐng)域的競爭，進階到新勢力和傳統(tǒng)車企的行業(yè)蛋糕爭奪。

事實上，新勢力們發(fā)展至今，各有各的玩法，蔚來的服務(wù)，小鵬的自動駕駛，理想的超細分定位。然而細究，譬如小鵬在智能座艙、輔助駕駛維度雖然具有一定的優(yōu)勢，可用戶的感知究竟有多深，或者說愿意為之買單的消費者又有多少，顯然要打一個大大的問號。至于品牌形象、產(chǎn)品矩陣、分支業(yè)務(wù)甚至團隊內(nèi)耗……這家新勢力造車現(xiàn)存的疑難雜癥，變得越來越無法忽略。

與之類似，盡管理想汽車在某些方面的執(zhí)行力與效率堪稱出色，2022年推出的理想L9與理想L8，也先后切入到了所謂的“細分藍?！敝小５袋c在于，從近來口碑翻車、換代風波等一系列“裂痕”來看，這家新勢力造車更像是在瘋狂地自我內(nèi)卷，左右手互搏有著愈演愈烈的架勢。并且切換至純電賽道后，理想的競爭力還有多少，尤其是在補能體系沒有完全鋪開的背景下，想必沒有誰能夠給予一個太過積極的答案。

即便是目前來看護城河最深的蔚來，在2022年NIODAY上兩款新車EC7和全新ES8的發(fā)布，使得蔚來此前46.6萬元的平均售價又將會被顯著拉高。然后現(xiàn)實是，當前新能源汽車市場結(jié)構(gòu)正從“啞鈴型”向“紡錘型”加速優(yōu)化，15萬-30萬元價格區(qū)間的電動車型將占據(jù)過半的市場份額，這一區(qū)間的新能源汽車市場藍海在遠未飽和時，就已催生出如今的銷量王者比亞迪，舍棄這一區(qū)間市場相當于舍棄了規(guī)模效應(yīng)和攤薄成本的可能，這是蔚來想要的嗎？

可以看到，蔚小理在分別挺過了2019年那段至暗時刻后，好似又陷入了新的瓶頸期。人們不禁想問，戰(zhàn)事行至中場，蔚小理還會站穩(wěn)新勢力第一梯隊嗎？如果有趕超者，它將會是誰？

目前看來，零跑汽車倡導的“全域自研”打法可能會給出答案。據(jù)零跑汽車招股書顯示，零跑的電芯和內(nèi)外飾是外購，其他的算法、軟硬件、電子電氣架構(gòu)等都是自研，絕大部分是自研自產(chǎn)。

資料顯示，零跑的創(chuàng)始人朱江明，此前是安防龍頭大華股份的聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO。

事實上，早在品牌創(chuàng)立之初，朱江明就明確零跑要走一條短期艱難、長期正確的全域自研路線，目的是構(gòu)筑企業(yè)底層核心競爭力。正是基于此，零跑堅持全域自研，始終圍繞智能化和三電系統(tǒng)，打造智能電動汽車最核心的“新三大件”，即智能駕駛、智能座艙、智能動力，打造智能汽車完全體。

零跑CTC電池底盤一體化技術(shù)

那么全域自研給零跑汽車帶來了哪些優(yōu)勢呢？朱江明歸結(jié)為三點，“首先，整個產(chǎn)品可以做得更加豐富。比如在智能座艙，我們有15個項目都可以根據(jù)這個ID進行自動適配，只有控制器都是自研的情況才可以做到一體化。此外，還可以不斷進行OTA在線升級。因為硬件是自研的，只要改軟件即可實現(xiàn)更好的想法和功能迭代。最后，當全域自研的車型達到一定規(guī)模后，整體成本相較于非全域自研的車企競爭優(yōu)勢明顯?！?/p>然而，全域自研前期資源和資金所需的投入是巨大的，這也使得截至目前只有特斯拉、比亞迪和零跑真正篤定嘗試并取得了成效。對此，朱江明表示，從新能源汽車的兩大代表性企業(yè)特斯拉和比亞迪身上，可以明顯看到充分自研所帶來的效益，以及行業(yè)趨勢的體現(xiàn)。在朱江明看來，零跑一直全域自研的思路，戰(zhàn)線會更長，投入確實會更多，但后面的加速度也會更快。

有資深汽車行業(yè)分析師表示，“全域自研”確實是可以讓零跑打出差異化認知的技術(shù)點，隨著我國新能源汽車市場結(jié)構(gòu)從“啞鈴型”向“紡錘型”加速優(yōu)化，零跑有望將由此深度受益。如果做得好也能夠?qū)崿F(xiàn)上游供應(yīng)鏈的整合，降低成本，供應(yīng)鏈穩(wěn)定，從而讓零跑以產(chǎn)品力，供應(yīng)鏈整合能力兩個方向打破“以價換量”的局面。

比如，零跑的暢銷車型T03，在起始售價不到8萬的條件下，實現(xiàn)了L2級的自動駕駛，C11以不到20萬元的起售價實現(xiàn)了零百加速4秒，無框車窗等豪華車50萬才能達到的配置，C01更是搭載全球首款可量產(chǎn)無電池包CTC電池底盤一體化技術(shù)，自研的成果優(yōu)勢可見一斑。

上述分析師表示，希望零跑能貫徹“全域自研”的打法，聚焦研發(fā)能力和與差異化發(fā)展，成為真正具備智能汽車自研、自產(chǎn)、銷售、服務(wù)一體化完整產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)，真正在科技實力和終端銷量實現(xiàn)“領(lǐng)跑”，攀登其他新勢力未達到的新高度。