文：懂車帝原創(chuàng) 李德喆

[懂車帝原創(chuàng) 行業(yè)] 2023年1月6日，新一屆?？谛履茉呆咧悄芷囌谷缙谂e行。五年來，?？谛履茉窜囌挂讶怀蔀槿蛞?guī)模最大、品牌最齊全的新能源汽車專業(yè)展會，同時(shí)，也見證了我國新能源汽車行業(yè)快速變遷，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的全過程。

2022年前11個月，我國新能源汽車年產(chǎn)銷已經(jīng)突破600萬輛大關(guān)

數(shù)據(jù)顯示，2022年前11個月，我國新能源汽車年產(chǎn)銷已經(jīng)突破600萬輛大關(guān)。而從海南省當(dāng)?shù)氐那闆r來看，全省新能源汽車保有量已經(jīng)超過18萬輛，占比超過10%。

然而，2023年對于我國新能源汽車行業(yè)來說也是充滿挑戰(zhàn)的一年。補(bǔ)貼政策的正式退出，加上原材料價(jià)格的持續(xù)攀升，讓眾多新能源車企倍感壓力。在這樣的大環(huán)境下，不少品牌在新年伊始便迎來了新一輪漲價(jià)潮。

?？谛履茉窜囌股?，哈弗H-DOG亮相

原以為在這些“利空”因素的影響下，?？谛履茉窜囌宫F(xiàn)場也會和廣州車展媒體日當(dāng)天一樣顯得冷清，但實(shí)際上，車展首日的客流量卻相當(dāng)可觀。而這也從正面反映出消費(fèi)者對于新能源汽車的態(tài)度已經(jīng)發(fā)生了明顯的轉(zhuǎn)變。

中國新能源品牌繼續(xù)唱主角

和往年一樣，2023年的?？谛履茉窜囌垢髀沸履茉雌嚻髽I(yè)和品牌悉數(shù)到場，但觀眾和消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)卻仍是以中國新能源汽車品牌為主。

理想展臺大多是家庭組團(tuán)前來看車

“我看那邊展臺那個車挺好，7座的，車夠大，才31萬元。”這是車展現(xiàn)場一位稍微年長的觀眾在向家人介紹她剛看過的一款新能源汽車。

比亞迪的展臺依然“人滿為患”

懂車帝發(fā)現(xiàn)，車展開幕當(dāng)天，比亞迪的展臺依然“人滿為患”，極氪在車展上帶來的009也引發(fā)圍觀，而在理想展臺大多是家庭組團(tuán)前來看車，哈弗的H-DOG雖然有些意外沒有公布中文名，但也難擋它較高的人氣和熱度。

極氪在車展上帶來的009也引發(fā)圍觀

同樣是在過去的一年，新能源汽車市場新品牌和新車型也是層出不窮。像首次在?？趨⒄沟尿v勢D9、飛凡R7、剛剛在廣州車展發(fā)布的魏牌藍(lán)山，以及長安深藍(lán)等在車展現(xiàn)場也都贏得了較高的關(guān)注度。

首次在?？谛履茉窜囌沽料囹v勢D9

乘聯(lián)會最新預(yù)估數(shù)據(jù)顯示，2022年我國新能源汽車批發(fā)銷量有望達(dá)到649萬輛，同比有望繼續(xù)保持96%的高速增長。而單從比亞迪年初公布的銷量數(shù)據(jù)來看，2022年宣告停產(chǎn)燃油車的比亞迪交出了186萬輛的成績單，占到了我國整個新能源市場的近三成。

飛凡R7也引發(fā)了消費(fèi)者高度關(guān)注

當(dāng)然，比亞迪不過是中國新能源汽車品牌的一個代表。雖然補(bǔ)貼已經(jīng)退場，但是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)核心競爭力已經(jīng)形成。中國品牌車企近年來深挖消費(fèi)者需求，抓住智能網(wǎng)聯(lián)快速發(fā)展的市場機(jī)遇，才會在現(xiàn)在贏得市場和消費(fèi)者的青睞。

合資品牌再顯落寞

與人氣頗高的中國品牌形成鮮明反差，2023年?？谛履茉窜囌沟暮腺Y品牌卻顯得有些落寞。?？谛履茉窜囌股?，合資品牌雖然拿出了不少剛推出不久的新能源車型，但消費(fèi)者卻并不太買賬。而在他們的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)燃油車領(lǐng)域，也并未獲得太大關(guān)注。

?？谛履茉窜囌姑焚惖滤?奔馳展臺

在廣州車展連展臺都沒搭建的梅賽德斯-奔馳在?？谒闶怯行┻M(jìn)步。展臺有了，展車有了，但是觀眾和客戶呢？同樣情況的還有寶馬展臺，雖然iX3、i3、i4等新能源車型同時(shí)登臺，但是相比正對面的哈弗展臺，的確顯得有點(diǎn)冷清。

寶馬iX3、i3、i4等新能源車型同時(shí)登臺

再看長安馬自達(dá)、長安福特、一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)這些老牌合資品牌的展臺，雖然也有一些新能源車型參展，然而在車展首日卻是銷售顧問的人數(shù)更多。

合資品牌展臺有些冷清

在懂車帝看來，海口新能源車展上的這一幕，也是2022年中國汽車消費(fèi)市場的一個縮影。

僅從2022年12月公布的數(shù)據(jù)來看，比亞迪和吉利包攬廠商銷量榜前兩名，而南北大眾、上汽通用和南北豐田等均被甩在身后，另外，當(dāng)月中國品牌國內(nèi)零售份額已經(jīng)增至53.4%，全年實(shí)現(xiàn)對合資品牌份額的超越基本已經(jīng)十拿九穩(wěn)。

車展上也有一些合資品牌的新能源車型參展

毫無疑問，新能源汽車市場的火爆是中國品牌市場份額持續(xù)走高的重要推手，蔚來CEO李斌不久前揚(yáng)言銷量要超越雷克薩斯，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南也表示2023年銷量要沖擊60萬輛，比亞迪更是在近日傳出了年銷量目標(biāo)要達(dá)到400萬輛。

2023年合資品牌市場份額能保住嗎？

對于合資品牌而言，尤其是對于一些邊緣化的二、三線合資品牌來說，中國品牌的強(qiáng)勢出擊還會給它們留下多少份額？如果不能加速轉(zhuǎn)變，2023年或許將是它們在中國市場的最后機(jī)會。