新華財(cái)經(jīng)上海1月1日電（記者 王鶴）國家新能源汽車購置補(bǔ)貼政策將于2022年12月31日到期，意味著2023年起購買純電動(dòng)車將失去12600元補(bǔ)貼。在2022年最后一天，比亞迪宣布2023年起對(duì)相關(guān)車型官方指導(dǎo)價(jià)上調(diào)，幅度2000元至6000元不等。

年末車市降價(jià)促銷與漲價(jià)并行 未見明顯翹尾行情

為了年末沖量，車企和經(jīng)銷商展開了各類降價(jià)或限時(shí)保價(jià)措施，部分地方政府也在年末窗口期內(nèi)提供力度不小的補(bǔ)貼。

特斯拉10月開始進(jìn)行多輪降價(jià)促銷，比如11月8日至11月30日完成車輛交付可以享受8000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼，12月1日至12月31日完成車輛交付可享受4000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼等。梅賽德斯-奔馳自11月16日起，下調(diào)部分EQ車型的廠商建議零售價(jià), 全新純電EQE 350最高下降5.07萬元, 純電EQS最高下降22.97萬元。

吉利旗下極氪、AITO問界、小鵬汽車等紛紛宣布，已下定未在2022年內(nèi)完成交付的，由上牌時(shí)間導(dǎo)致的補(bǔ)貼差額由車企承擔(dān)。

年末，不少新能源汽車企業(yè)宣布漲價(jià)。除了比亞迪外，廣汽埃安2023年起對(duì)旗下車型的官方指導(dǎo)價(jià)上調(diào)3000元至8000元不等；吉利旗下幾何品牌宣布上調(diào)各款產(chǎn)品售價(jià)，上漲幅度在3000元至6000元不等。調(diào)價(jià)理由一方面是新能源補(bǔ)貼政策到期，另一方面是由于芯片短缺、電池主要原材料價(jià)格大幅上漲。

歷史經(jīng)驗(yàn)顯示，在補(bǔ)貼優(yōu)惠政策即將到期時(shí)，汽車消費(fèi)會(huì)有一波沖量翹尾行情。不過，今年市場價(jià)格的調(diào)整，似乎沒有帶來明顯上量。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，11月汽車產(chǎn)銷略顯疲態(tài)，環(huán)比、同比均下降，并未出現(xiàn)往年的年底翹尾現(xiàn)象，總體表現(xiàn)不及預(yù)期。

12月車市有一定好轉(zhuǎn)，中國汽車流通協(xié)會(huì)31日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月汽車市場回補(bǔ)效應(yīng)顯現(xiàn)，消費(fèi)需求穩(wěn)步釋放。預(yù)計(jì)12月汽車市場較11月環(huán)比增速達(dá)40%。但是調(diào)查顯示，僅有11.2%的經(jīng)銷商表示可以完成全年銷量任務(wù)指標(biāo)，49.5%的經(jīng)銷商全年任務(wù)指標(biāo)完成率在80%-90%之間。

2023年初車市承壓 市場期待鼓勵(lì)消費(fèi)政策延續(xù)

不論是汽車購置稅減免政策還是新能源汽車國家補(bǔ)貼，均給2022年下半年車市帶來生機(jī)與活力。一旦2023年兩大消費(fèi)鼓勵(lì)政策悉數(shù)退出，車市短期大概率出現(xiàn)下滑。

中國汽車流通協(xié)會(huì)方面表示，進(jìn)入2023年1月，各地疫情感染仍在增加，同時(shí)，受春節(jié)返鄉(xiāng)和假期影響，預(yù)計(jì)汽車消費(fèi)同比將有所回落。

“基于政策即將到期帶來的透支，2023年第一季度乘用車銷量存在較大波動(dòng)，且全年銷量有壓力這一因素，資本市場已經(jīng)充分反應(yīng)?！眹┚惭芯繄?bào)告稱。

A股汽車整車、汽車零部件、動(dòng)力電池等板塊自11月起持續(xù)回落，跌幅在8%-12%左右。

新能源汽車風(fēng)向標(biāo)特斯拉近期在美國市場亦遭遇訂單和股價(jià)的雙重打擊。特斯拉觀察人士指出，特斯拉全球訂單積壓2022年8月以來一直在減少，11月已降至20萬輛以下。特斯拉股價(jià)從年初402.67美元的高點(diǎn)一路下滑，12月27日一度跌至108.24美元。

漢德資本主席蔡洪平直言，美國和全球資本市場上，和汽車業(yè)相關(guān)的企業(yè)近期都遭遇嚴(yán)重下挫，原因是該行業(yè)發(fā)展目前沒有讓資本市場為之振奮的消息，市場關(guān)心的諸多問題未得到很好的解決。

盡管有觀點(diǎn)認(rèn)為，新能源汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入相對(duì)穩(wěn)定階段，補(bǔ)貼不應(yīng)該存續(xù)。但基于汽車產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的重要作用，不少專家和機(jī)構(gòu)認(rèn)為，相關(guān)鼓勵(lì)消費(fèi)政策在2023年以某種方式延續(xù)值得期待。此外，新能源汽車下鄉(xiāng)等針對(duì)特定市場或者目標(biāo)消費(fèi)者的支持政策也是可能的政策選項(xiàng)。

國家信息中心副主任徐長明表示，未來乘用車市場仍有增長空間，2023年的形勢(shì)取決于短期政策和經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化。新能源汽車已經(jīng)全方位啟動(dòng)，如果鼓勵(lì)政策繼續(xù)保持適當(dāng)力度，新能源汽車還將保持繼續(xù)增長。

成本高企 2023年車市面臨盈利大考

新能源汽車的確發(fā)展的如火如荼，但是在高成本壓力下，“增收不增利”是個(gè)繞不開的話題。

數(shù)據(jù)顯示，僅有少數(shù)新能源車企能夠?qū)崿F(xiàn)盈利。2022年前三季度，上汽通用五菱、比亞迪、特斯拉實(shí)現(xiàn)盈利，幾大新勢(shì)力車企依然有大額虧損，小鵬汽車三季度凈虧損23.8億元，同比增加49%；蔚來汽車三季度凈虧損41.108億元，同比增長392.1%；理想汽車凈虧損16.46億元，比二季度6.41億元虧損擴(kuò)大156.7%。

“2022年新能源汽車銷量將達(dá)到600萬輛以上，但企業(yè)仍未盈利，主要原因是原材料成本高漲，碳酸鋰價(jià)格從5萬元/噸一度漲到60萬元/噸，芯片短缺造成芯片價(jià)格上漲10%至40%，還有其他因素造成的供應(yīng)短缺問題，對(duì)新能源車未來發(fā)展帶來挑戰(zhàn)。” 廣汽埃安新能源汽車副總經(jīng)理席忠民說。

寧德時(shí)代（上海）智能科技首席技術(shù)官蔡建永認(rèn)為，車企盈利空間減少主要有三方面原因：一是汽車行業(yè)投資大，企業(yè)間缺乏有效共享，導(dǎo)致難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，車企產(chǎn)能利用率低導(dǎo)致產(chǎn)能閑置；二是配置堆料，屏幕越來越多、算力越來越大、傳感器越來越多，導(dǎo)致成本急劇增加；三是企業(yè)間的價(jià)格競爭、渠道競爭、廣告競爭進(jìn)一步推高銷售成本。

“銷售價(jià)格為30萬元、25萬元、20萬元和15萬元的純電車型，受碳酸鋰漲價(jià)和補(bǔ)貼退坡沖擊后，銷量分別需要增加19.6%、21%、27.9%、41%才能達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)?！敝行沤ㄍ镀囆袠I(yè)首席分析師程似騏近日在上海說，隨著需求配置陸續(xù)同質(zhì)化，規(guī)模效應(yīng)成為勝負(fù)手，2023年新能源補(bǔ)貼退坡將放大規(guī)模效應(yīng)，加速尾部玩家倒閉。

一家傳統(tǒng)車企高管直言：“歷史經(jīng)驗(yàn)顯示，很多汽車企業(yè)倒在了100萬輛的規(guī)模經(jīng)濟(jì)門檻前。未來幾年，汽車行業(yè)面臨洗牌，能否生存就看能否跨過規(guī)模經(jīng)濟(jì)的門檻，能否跨過盈利的門檻?！?/p>編輯：林鄭宏

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