27801/11
如果提到2022年中國車市的關鍵詞，在大部分汽車人心中，“不確定性”必然位列之首。從芯片、零部件的緊缺，到原材料成本的上漲，再到車市購買需求的遲緩……多重不確定性因素的折疊影響，都讓整個汽車產(chǎn)業(yè)蒙受到了遠比2020年還要更為強烈的復雜與艱難。
不過幸運的是，聰明的人不會在同一個地方摔倒兩次。相比于2020年疫情剛開始肆虐的驚慌與無奈，有所經(jīng)驗的車企往往更加懂得如何在不確定性的環(huán)境下，沉著冷靜地應對外界的挑戰(zhàn)。
豐田就是其中之一。對于豐田而言，2022年堪稱是具有里程碑意義的一年。
除了在市場基本盤上穩(wěn)扎穩(wěn)打之外，從如火如荼的電動化趨勢來說，通過導入凝結著豐田多年電動化經(jīng)驗的bZ純電動專屬系列車型，豐田在中國邁出了具有劃時代意義的一步，為未來的發(fā)展增加了更多確定性。
從bZ純電動專屬系列首款SUV bZ4X的上市，到首款轎車bZ3的亮相，短短半年，豐田的電動化矩陣不僅初具雛形，并跑出了大部分新勢力兩倍的電動化速度。
在新能源汽車市場逐漸從概念的狂歡轉(zhuǎn)向求真務實的背景下，一個更加帶電的豐田，有望在中國電動車市場，再造一個“有路就有豐田車”的世紀現(xiàn)象。
bZ系列，就是要釜底抽薪
盡管如今國內(nèi)新能源車市的格局已經(jīng)初步形成，但造車是一場馬拉松。在這場更考驗耐力、專注與堅持的挑戰(zhàn)中，往往越是心浮氣躁，越容易偏離市場客觀規(guī)律的軌道。
當前，新能源汽車市場逐漸進入規(guī)?；瘯r代，站在消費觀念日趨理性的背景下來看，事實的確如此。
此前，大部分有著互聯(lián)網(wǎng)思維的新勢力，不斷通過科技，刺激消費群體“新鮮感”的神經(jīng)，從而導致用戶群體忽視了在車輛全生命周期中，最關鍵的安全性、可靠性以及穩(wěn)定性的實用需求。
但豐田深知，要想推動新能源汽車在大眾化消費市場的普及，與其揚湯止沸，不如釜底抽薪，從根本的底層為用戶安全穩(wěn)定的全生命用車體驗兜底。
于是乎，豐田以深耕電動化領域25年的豐富經(jīng)驗，并在中國消費市場上塑造著可靠、安全、高保值的口碑，豐田bZ4X的到來同樣如此，它這讓外界仍然能看到記憶中那個熟悉的那個豐田。
可以看到，在不確定性風險仍存的時代，豐田一直都在用具化的產(chǎn)品和技術，為用戶的全生命周期體驗，提供最大的確定性。
無論是深耕電動化領域25年積累了豐富經(jīng)驗，還是全面升級駕駛輔助系統(tǒng)，以及高效電池溫控系統(tǒng)的搭載，亦或者是全方位碰撞應對結構的被動安全思考，豐田都從電動汽車最根本的安全底層，解決了用戶的電動車安全焦慮。
而在此基礎上，豐田以“10年后電池容量保持率90%”為目標，進一步在615km續(xù)航基礎上，采用太陽能充電穹頂補充續(xù)航；在大部分電動車普遍缺乏駕駛樂趣的基礎上，通過e-TNGA架構打造的BEV專屬平臺，實現(xiàn)低重心化和高剛性化的性能樂趣；在售后服務的維度通過三電保修、安心保值回購、10年20萬公里免費基礎保養(yǎng)等，保障用車無憂……更是進一步從用車焦慮、體驗焦慮以及保值焦慮上，解決了用戶的難點和痛點。
從這一系列產(chǎn)品特質(zhì)，不難發(fā)現(xiàn)：在造電動車這件事上，以豐田為代表的大廠，與其說是“保守”，倒不如說他們過去多年造車歷史中所沉淀的工匠精神，決定了他們“慢工出細活，守正出精品”的造車思維。
再造一個“豐田時代”
那么，豐田造車的“后勁”到底有多大？除了有路就有豐田車，今年來在車市不斷向下的過程中，豐田在華取得的逆勢向上的成績，也足以說明這個問題。
細究根本，豐田之所以能夠在華持續(xù)騰飛，繞不開豐田強大的體系韌勁，以及前瞻的風險洞察能力。
在電動化的新時代，當新能源中的純電和插混賽道越來越擁擠，未雨綢繆的造車慣性，也決定了豐田的電動化轉(zhuǎn)型，絕非只是執(zhí)著一隅。多元化的技術路線并行，才是豐田在電動市場的突圍之道。
今年，從年初的北京2022年冬奧會和冬殘奧會，豐田為賽事提供總計2205輛的FCEV、BEV、HEV車型官方用車，到豐田為進一步推動中國氫能建設，將第二代氫燃料電池車MIRAI投入社會化運營，再到豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項目（一期）正式開工建設……
通過氫能的加速布局，目前豐田不僅已經(jīng)形成了BEV、HEV、PHEV以及FCEV的全方位電動化矩陣，而且更是針對產(chǎn)業(yè)鏈的上下游完善布局，做好了商業(yè)化的細致思考。
目前，已經(jīng)在氫能研發(fā)領域有著30年技術積累的豐田，已經(jīng)將氫能在巴士，卡車、叉車以及乘用車上廣泛應用。
在今年11月舉行的第五屆上海進博會上，豐田就全方位地展示了豐田對于未來挑戰(zhàn)的技術儲備，從乘用車到商用車，從純電到氫能，從自動駕駛到智能交通……不用懷疑，豐田已經(jīng)為打贏電動化與智能化的“硬仗”，已經(jīng)做好了全盤的籌謀和打算。
由此可見，豐田在轉(zhuǎn)型過程中不僅有著理性沉著的思考，而且對于未來也有著長期主義的判斷。從多元化的技術路線穩(wěn)步前進，更是可以看出豐田的格局觀和創(chuàng)造力。這才是一家老牌大廠在車市內(nèi)卷之下的魄力和定力。
所以，在電動化領域，并非是豐田來晚了，而是過去的造車經(jīng)驗，讓他們更為謹慎，對于造車也更為敬畏。在這樣務實的造車邏輯下，何愁“有路就有豐田車”的時代，不會在電動化的新時代繼續(xù)薪火相傳？
紅點觀察：
正所謂“工欲善其事，必先利其器”。
在不確定性風險彌漫的時代里，豐田并非是轉(zhuǎn)型緩慢，而是在理性思考，在一步一個腳印打磨和錘煉技術的可靠性、穩(wěn)定性和安全性。
在浮躁的轉(zhuǎn)型浪潮中選擇“沉下來”，這絕非一般的車企能夠做到。而一旦豐田決定開始發(fā)力，這股電動勢能便勢不可擋。尤其是隨著新能源汽車市場的理性回歸，這更是為務實的豐田，提供了充分的反超條件。
不過幸運的是，聰明的人不會在同一個地方摔倒兩次。相比于2020年疫情剛開始肆虐的驚慌與無奈，有所經(jīng)驗的車企往往更加懂得如何在不確定性的環(huán)境下，沉著冷靜地應對外界的挑戰(zhàn)。
豐田就是其中之一。對于豐田而言，2022年堪稱是具有里程碑意義的一年。
除了在市場基本盤上穩(wěn)扎穩(wěn)打之外，從如火如荼的電動化趨勢來說，通過導入凝結著豐田多年電動化經(jīng)驗的bZ純電動專屬系列車型，豐田在中國邁出了具有劃時代意義的一步，為未來的發(fā)展增加了更多確定性。
從bZ純電動專屬系列首款SUV bZ4X的上市，到首款轎車bZ3的亮相，短短半年，豐田的電動化矩陣不僅初具雛形，并跑出了大部分新勢力兩倍的電動化速度。
在新能源汽車市場逐漸從概念的狂歡轉(zhuǎn)向求真務實的背景下，一個更加帶電的豐田，有望在中國電動車市場，再造一個“有路就有豐田車”的世紀現(xiàn)象。
bZ系列，就是要釜底抽薪
盡管如今國內(nèi)新能源車市的格局已經(jīng)初步形成，但造車是一場馬拉松。在這場更考驗耐力、專注與堅持的挑戰(zhàn)中，往往越是心浮氣躁，越容易偏離市場客觀規(guī)律的軌道。
當前，新能源汽車市場逐漸進入規(guī)?；瘯r代，站在消費觀念日趨理性的背景下來看，事實的確如此。
此前，大部分有著互聯(lián)網(wǎng)思維的新勢力，不斷通過科技，刺激消費群體“新鮮感”的神經(jīng)，從而導致用戶群體忽視了在車輛全生命周期中，最關鍵的安全性、可靠性以及穩(wěn)定性的實用需求。
但豐田深知，要想推動新能源汽車在大眾化消費市場的普及，與其揚湯止沸，不如釜底抽薪，從根本的底層為用戶安全穩(wěn)定的全生命用車體驗兜底。
于是乎，豐田以深耕電動化領域25年的豐富經(jīng)驗，并在中國消費市場上塑造著可靠、安全、高保值的口碑，豐田bZ4X的到來同樣如此，它這讓外界仍然能看到記憶中那個熟悉的那個豐田。
可以看到，在不確定性風險仍存的時代，豐田一直都在用具化的產(chǎn)品和技術，為用戶的全生命周期體驗，提供最大的確定性。
無論是深耕電動化領域25年積累了豐富經(jīng)驗，還是全面升級駕駛輔助系統(tǒng)，以及高效電池溫控系統(tǒng)的搭載，亦或者是全方位碰撞應對結構的被動安全思考，豐田都從電動汽車最根本的安全底層，解決了用戶的電動車安全焦慮。
而在此基礎上，豐田以“10年后電池容量保持率90%”為目標，進一步在615km續(xù)航基礎上，采用太陽能充電穹頂補充續(xù)航；在大部分電動車普遍缺乏駕駛樂趣的基礎上，通過e-TNGA架構打造的BEV專屬平臺，實現(xiàn)低重心化和高剛性化的性能樂趣；在售后服務的維度通過三電保修、安心保值回購、10年20萬公里免費基礎保養(yǎng)等，保障用車無憂……更是進一步從用車焦慮、體驗焦慮以及保值焦慮上，解決了用戶的難點和痛點。
從這一系列產(chǎn)品特質(zhì)，不難發(fā)現(xiàn)：在造電動車這件事上，以豐田為代表的大廠，與其說是“保守”，倒不如說他們過去多年造車歷史中所沉淀的工匠精神，決定了他們“慢工出細活，守正出精品”的造車思維。
再造一個“豐田時代”
那么，豐田造車的“后勁”到底有多大？除了有路就有豐田車，今年來在車市不斷向下的過程中，豐田在華取得的逆勢向上的成績，也足以說明這個問題。
細究根本，豐田之所以能夠在華持續(xù)騰飛，繞不開豐田強大的體系韌勁，以及前瞻的風險洞察能力。
在電動化的新時代，當新能源中的純電和插混賽道越來越擁擠，未雨綢繆的造車慣性，也決定了豐田的電動化轉(zhuǎn)型，絕非只是執(zhí)著一隅。多元化的技術路線并行，才是豐田在電動市場的突圍之道。
今年，從年初的北京2022年冬奧會和冬殘奧會，豐田為賽事提供總計2205輛的FCEV、BEV、HEV車型官方用車，到豐田為進一步推動中國氫能建設，將第二代氫燃料電池車MIRAI投入社會化運營，再到豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項目（一期）正式開工建設……
通過氫能的加速布局，目前豐田不僅已經(jīng)形成了BEV、HEV、PHEV以及FCEV的全方位電動化矩陣，而且更是針對產(chǎn)業(yè)鏈的上下游完善布局，做好了商業(yè)化的細致思考。
目前，已經(jīng)在氫能研發(fā)領域有著30年技術積累的豐田，已經(jīng)將氫能在巴士，卡車、叉車以及乘用車上廣泛應用。
在今年11月舉行的第五屆上海進博會上，豐田就全方位地展示了豐田對于未來挑戰(zhàn)的技術儲備，從乘用車到商用車，從純電到氫能，從自動駕駛到智能交通……不用懷疑，豐田已經(jīng)為打贏電動化與智能化的“硬仗”，已經(jīng)做好了全盤的籌謀和打算。
由此可見，豐田在轉(zhuǎn)型過程中不僅有著理性沉著的思考，而且對于未來也有著長期主義的判斷。從多元化的技術路線穩(wěn)步前進，更是可以看出豐田的格局觀和創(chuàng)造力。這才是一家老牌大廠在車市內(nèi)卷之下的魄力和定力。
所以，在電動化領域，并非是豐田來晚了，而是過去的造車經(jīng)驗，讓他們更為謹慎，對于造車也更為敬畏。在這樣務實的造車邏輯下，何愁“有路就有豐田車”的時代，不會在電動化的新時代繼續(xù)薪火相傳？
紅點觀察：
正所謂“工欲善其事，必先利其器”。
在不確定性風險彌漫的時代里，豐田并非是轉(zhuǎn)型緩慢，而是在理性思考，在一步一個腳印打磨和錘煉技術的可靠性、穩(wěn)定性和安全性。
在浮躁的轉(zhuǎn)型浪潮中選擇“沉下來”，這絕非一般的車企能夠做到。而一旦豐田決定開始發(fā)力，這股電動勢能便勢不可擋。尤其是隨著新能源汽車市場的理性回歸，這更是為務實的豐田，提供了充分的反超條件。
