首先大家一起看一下關于電動車的發(fā)展史 現(xiàn)在的新能源主要就是以純電動車為主，但其實電動車也有上百年的發(fā)展史了，它的誕生比燃油車都要早，并且在很長的一段時間里，電動車的保有量和市場接受度都是要大過燃油車的。

新能源汽車發(fā)展史

說起電動車的誕生，就不得不提到一個人名-阿紐什·耶德利克Jedlik ányos被認為直流發(fā)電機之父；他是匈牙利的一名發(fā)明家、物理學家 1828年在實驗室試驗了電磁轉(zhuǎn)動的行動裝置（什么是電磁轉(zhuǎn)動？電磁傳動裝置是一種通過電磁鐵把電磁能轉(zhuǎn)變成機械能來驅(qū)使電器觸頭動作的機構）由此全世界第一臺電動機誕生了。雖然制造出了電動機，但是阿紐什·耶德利克并不清楚應該那它去做什么；出于無聊便把電動機安裝到了木板上，在底部加了4個輪子做成了 世界上第一臺電動車 的模型。這個 模型車 開啟了電機應用的先河；

新能源汽車發(fā)展史

直到1834年美國的一名鐵匠 托馬斯·達文波特(Thomas Davenport) 研制的 直流電動機 汽車稱為世界第一輛電動汽車。當時他使用蓄電池作為車輛的動力電池。這種電池不能充電，只能一次性使用。正因如此，人們并不將其稱為真正的電動汽車。不過他確實促進了電動車的發(fā)展；

后來在1859年法國著名物理學家、發(fā)明家普蘭特(GastonPlanté)研發(fā)了世界上第一塊 鉛酸蓄電池，從而使蓄電池開始為今后汽車的用電創(chuàng)造了條件，因此該項發(fā)明被人們稱之為“意義深遠的發(fā)明”。鉛酸蓄電池自發(fā)明后，直到20世紀90年代，仍是電動車輛最理想的電池之一；

到了1881年，被法國工程師GustaveTrouve（古斯塔夫·特魯夫）裝配到了一輛 以鉛酸電池為動力的電動三輪車，世界上第一輛可以充電的電動汽車誕生了；這輛車的重量約160kg，速度為12km/h，續(xù)航里程為16km由此引發(fā)電動車發(fā)展史上的變革，在歐美市場得到了廣泛應用，這是電動車發(fā)展的一個高峰期。因其用可充電鉛酸電池作為能源的電動汽車，與現(xiàn)在電動汽車的工作原理更相似。 人們更多地是將法國人古斯塔夫·特魯夫(Gustave Trouve) 稱為電動汽車的真正發(fā)明人，這比卡爾·本茨發(fā)明汽車還早了5年；

新能源汽車發(fā)展史

10年之后，即1891年，美國人 莫里森 成功研制了 第一輛 四輪電動車 也可以說是現(xiàn)代汽車的雛形，實現(xiàn)了由 三輪 向 四輪 的過度，隨即，他和同鄉(xiāng)薩 羅 姆 成立了電動客車與貨車公司。公司的車隊都由 電動小貨車 改造而成的 使得電動車 向?qū)嵱没?邁出了重要的一步；這個時候也是 電動車 發(fā)展的巔峰時期。

到1900年，德國人 費迪南德·波爾舍 發(fā)明了 一臺 輪轂電動機，以替代當時在汽車上普遍使用的 鏈條傳動。

隨后開發(fā)了 Lohner-Porsche（lao ne-pou she）電動車，該車采用 鉛酸蓄電池 作為 動力源，由 前輪內(nèi)的 輪轂電動機 直接驅(qū)動，這也是第一部以“保時捷”命名的汽車。隨后，波爾舍在Lohner-Porsche的 后輪上 也裝載 了 兩個輪轂電動機，由此誕生了世界上 第一輛 四輪驅(qū)動 的 電動車。

但這輛車所采用的蓄電池體積和重量都很大，而且最高時速只有60公里。為了解決這些問題，波爾舍1902年在這輛 電動車 上又加裝了一臺 內(nèi)燃機 來發(fā)電 驅(qū)動輪轂電機，這也是世界上第一臺 混合動力汽車。

但是這些早期的發(fā)明家都為電動汽車的發(fā)展奠定了堅實的基礎。

其實在20世紀初電動汽車非常流行，特別是美國。因為它們不僅比燃油車安靜，而且電動車提供了當時汽油車無法實現(xiàn)的可靠性，并且更易于駕駛。要知道當時汽油車的操作并不像現(xiàn)在這樣標準化，很是復雜。根據(jù)相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)，當時電動車保有量已經(jīng)達到3萬輛。但是在1908年后，電動汽車的噩夢來了。主要有哪些原因呢？

1、在原油繁榮大背景下，加油站迅速普及，汽車加油更方便，花費時間很短；

2、發(fā)動機技術的進步，尤其是提升了可靠性。另外還有一個決定性的零部件，1912年有了電動起動機，1916年 初次 出現(xiàn)了 可以直接 用鑰匙啟動 的車輛。之前汽車拖拉機式的 手搖啟動 方式既不雅又不方便，這個現(xiàn)在看來普通尋常的功能，其實 大幅度 提升了汽車的受歡迎程度。

3、在20世紀隨著城市發(fā)展擴張，新建道路也越來越長，城市化進程對續(xù)航里程提出了更高要求。當時 電動車 續(xù)航里程 普遍在40-65公里范圍，最高時速約在30公里/小時，已經(jīng)不能夠滿足消費者需求。 而此時福特又推出了 量產(chǎn)車T型車，憑借比電動車還要高的可靠性、經(jīng)濟性（油價低）、駕駛?cè)菀滓约案阋说氖蹆r，給電動汽車行業(yè)帶來了重擊；

這幾個原因使得電動汽車逐漸失寵。圖中在1912年，一輛福特T型車的售價僅為590美元，而電動車的平均售價為1750美元。到1935年左右，電動車幾乎絕跡，由此 電動汽車王朝 正式落幕。

大家 在 熟悉 電動汽車發(fā)展簡史后 我們回歸到總體國際上來說 主要發(fā)展歷程劃分為4個階段：

階段一：是技術因素 1973年以前，因技術限制電動汽車技術進步緩慢，傳統(tǒng)汽車占據(jù)主導地位。

階段二：是市場因素 1973年中東戰(zhàn)爭，（阿拉伯打擊以色列）爆發(fā)第一次石油危機；1978年伊朗爆發(fā)革命第二次石油危機；1990年海灣戰(zhàn)爭，第三次危機

這三次危機令全世界陷入了石油短缺的境地中，這也引發(fā)了人們尋找替換燃油汽車方法的熱情。電動車再一次進入到了人們的視線中。

階段三：是環(huán)境因素 20世紀90年代環(huán)境污染日益嚴重 各國政府發(fā)展電動汽車應對全球氣候變暖 ；1992年《聯(lián)合國氣候變化框架公約》、1997年《京都議定書》1998年歐盟第一次提出碳排放標準；世界各國紛紛推出新的汽車尾氣排放限定標準，這樣電動汽車以其低污染的特點迎來第二次熱潮。

階段四：是政策因素 在2005年-2018年迎來了交通能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，純電能源普遍運用到了公交車、出租車上。推動電動汽車進入第三次熱潮

相比較國際電動汽車發(fā)展，我國起步較晚，屬于“彎道超車”接下來大家一起看下

我國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了三個典型階段：分別是萌芽期、成長期和調(diào)整期。

1、在初始萌芽期（也是政府宏觀戰(zhàn)略規(guī)劃階段） 2001年新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，在2008年以前處于小規(guī)模示范階段；行業(yè)發(fā)展初期，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)研究不充分、配套設施不完備、消費者購買意識低、宣傳僅以公共領域示范為主，導致新能源車銷量增速緩慢。

2、快速成長期 （建立行業(yè)準入規(guī)則并全面補貼階段） 在2009年 示范推廣試點工作正式啟動 推出“十城千輛”工程開始進入公共領域（每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車，開展示范運行）啟動了行業(yè)的快速成長，國家重視度提升，陸續(xù)出臺了針對性鼓勵政策，以行政形式給予購置補貼，鼓勵私人購買，電動車銷量快速增長。 到2016年時保有量達到100萬輛；2018年銷量進入百萬時代。

3、優(yōu)化調(diào)整期 在國家的鼓勵政策下、以及充電樁 等 配套設備 的完善切實提升了居民對新能源汽車的接受意愿，但也催生了 一系列 惡意 利用規(guī)則的新能源汽車騙補事件，迫使行業(yè)進入調(diào)整期，補貼政策日趨嚴格。

2019年，新能源汽車國家補貼減半，地方補貼取消。2020年12月31日，財政部、工信部、發(fā)改委、科技部聯(lián)合發(fā)布《進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，要求2021年新能源汽車補貼標準在2020年基礎上退坡20％，公共交通領域退坡10％。補貼政策的退坡也使得我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展目標從“活下去”變成了“發(fā)展好“，從順應補貼要求逐漸向市場關注的安全性能、續(xù)航里程、產(chǎn)品性價比等方面轉(zhuǎn)移，行業(yè)驅(qū)動力開始由“政策導向”轉(zhuǎn)為“市場導向”。

學完新能源汽車發(fā)展簡史后，大家知道 什么車可以說它是新能源汽車呢？對新能源汽車的定義是什么？

請大家點贊，謝謝?。。祈禱]

敬請閱讀第二篇新能源汽車定義