2023年4月10日， 2023東風(fēng)汽車（600006）品牌春季發(fā)布會(huì)暨第七屆科技創(chuàng)新周正式開(kāi)幕，該項(xiàng)目將持續(xù)一周的時(shí)間。

對(duì)于東風(fēng)汽車集團(tuán)來(lái)說(shuō)，近幾年集團(tuán)的銷量表現(xiàn)不算樂(lè)觀。根據(jù)東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司發(fā)布的2022年財(cái)報(bào)可見(jiàn)，受諸多不利因素影響，東風(fēng)汽車集團(tuán)2022年乘用車銷量約為215.32萬(wàn)輛，同比降幅4.4%。自主乘用車業(yè)務(wù)銷量約為49.79萬(wàn)輛，同比增幅39.6%；合資乘用車業(yè)務(wù)受晶片供應(yīng)制約及細(xì)分市場(chǎng)市占率下滑影響，銷量約為165.53萬(wàn)輛，同比降幅約12.7%。

作為中國(guó)汽車市場(chǎng)重要的參與者，東風(fēng)汽車正在嘗試通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，為未來(lái)技術(shù)布局，打破目前品牌發(fā)展的瓶頸。諸如固態(tài)電池、輪轂電機(jī)、飛行汽車、自主研發(fā)的IGBT芯片等，都在此次科技創(chuàng)新周上高調(diào)亮相，部分技術(shù)也著實(shí)令人眼前一亮。

固態(tài)電池2024年量產(chǎn)，芯片自主應(yīng)用率將達(dá)60%以上

動(dòng)力電池通過(guò)不同的材料配比，不斷創(chuàng)新。但目前的動(dòng)力電池基本均為液態(tài)，尚無(wú)較為成熟的“固態(tài)電池”技術(shù)量產(chǎn)。

東風(fēng)汽車在此次科技創(chuàng)新周活動(dòng)上帶來(lái)了其研發(fā)超兩年的固態(tài)電池產(chǎn)品。貝殼財(cái)經(jīng)記者獲悉，東風(fēng)汽車已完成了新一代高比能固態(tài)電芯的研發(fā)，該電芯能量密度可達(dá)405瓦時(shí)/千克，將于2024年實(shí)現(xiàn)乘車搭載。

該固態(tài)電池采用電芯內(nèi)串設(shè)計(jì)的長(zhǎng)模組成組，與刀片電池在外觀上有異曲同工之處。在2024年實(shí)現(xiàn)整車搭載后，可支持整車?yán)m(xù)航超1000公里。

值得一提的是，該固態(tài)電池固液混合比例可超過(guò)90:10，電芯成本并不會(huì)比現(xiàn)有電池高很多。

但如果將其量產(chǎn)，需要投入的配套設(shè)施、試錯(cuò)等成本，或許也是一筆不小的開(kāi)支。

芯片技術(shù)上，東風(fēng)汽車也帶來(lái)了多款自主研發(fā)的傳感器、控制器芯片。東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、黨委常委尤崢表示，到2025年，東風(fēng)汽車集團(tuán)將實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí)芯片國(guó)產(chǎn)化率60%，并挑戰(zhàn)80%。

在接受貝殼財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)，尤崢表示，東風(fēng)汽車將與中國(guó)電子、中國(guó)電科等國(guó)內(nèi)頭部企業(yè)聯(lián)合開(kāi)發(fā)芯片，而非獨(dú)自研發(fā)。東風(fēng)汽車要通過(guò)聯(lián)合發(fā)卡的方式來(lái)解決供應(yīng)鏈斷供的危險(xiǎn)。

尤崢認(rèn)為，芯片是要全行業(yè)通用才有成本價(jià)值，一個(gè)芯片成本或?yàn)槭畮自?，最貴的可達(dá)一百元，如果沒(méi)有足夠規(guī)模化的支撐，自主研發(fā)的話是沒(méi)有經(jīng)濟(jì)性的。

飛行汽車劍指“共享化”，輪轂電機(jī)技術(shù)迅速應(yīng)用

固態(tài)電池與芯片技術(shù)外，東風(fēng)汽車的“飛行汽車”也別出心裁。目前吉利汽車、小鵬汽車打造的飛行汽車更像是將螺旋槳與車輛結(jié)合，變成了一個(gè)“龐然大物”。

但東風(fēng)汽車帶來(lái)的飛行汽車，則是一個(gè)可“三分”的產(chǎn)品。

如圖所示，該飛行汽車被分為飛行模塊、底盤模塊和座艙模塊。技術(shù)人員向貝殼財(cái)經(jīng)記者介紹稱，這三個(gè)模塊可拆分使用，甚至可以在未來(lái)共享底盤與飛行器，用戶只需要購(gòu)買一個(gè)款屬于座艙。

除了日常出行，這一產(chǎn)品對(duì)于科考方面有很大幫助，在道路行進(jìn)多山少路的情況下，車輛可以飛行，在到達(dá)叢林、樹(shù)林等相對(duì)平坦但難以容納大型車的環(huán)境下，則可以讓車輛與飛行器脫鉤，駛?cè)肷帧?/p>

這一設(shè)計(jì)打破了行業(yè)固有認(rèn)知中的“飛行汽車”。

另一方面，東風(fēng)汽車的輪轂電機(jī)也已在部分產(chǎn)品上應(yīng)用。作為與車輪一體化，可以通過(guò)電機(jī)控制4個(gè)車輪各自發(fā)力移動(dòng)的技術(shù)，輪轂電機(jī)雖然成本相對(duì)較高，但預(yù)留的空間，帶來(lái)的動(dòng)力與轉(zhuǎn)向能力，都能在豪華車上有不錯(cuò)展現(xiàn)。

最后，貝殼財(cái)經(jīng)記者還得到了猛士科技的獨(dú)家回應(yīng)，猛士科技方面表示，品牌將在混合動(dòng)力與純電動(dòng)兩條路線發(fā)力，并有可能在阿拉善等越野玩家聚集地區(qū)打造“補(bǔ)能生態(tài)”，以便更好地服務(wù)用戶。

根據(jù)規(guī)劃，到2024年，東風(fēng)汽車旗下自主乘用車主力品牌全新車型將實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)化；到2025年，東風(fēng)自主乘用車與合資品牌的銷量比例達(dá)到1:1，各200萬(wàn)輛，其中新能源汽車銷量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用車的70%。

官方表示，未來(lái)三年企業(yè)將投入500億元，發(fā)展新能源事業(yè)，加快建設(shè)材料工藝研究院和軟件工程研究院，推動(dòng)新能源動(dòng)力總成和自主控制器、車規(guī)級(jí)芯片全面產(chǎn)業(yè)化。