華為與江淮汽車(chē)（600418）合作造車(chē)的傳聞，終于消息落定。據(jù)澎湃新聞2月21日?qǐng)?bào)道，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東在回應(yīng)傳聞時(shí)表示，華為不是親自造車(chē)，還是通過(guò)智選模式合作。在該消息落地之前，2月21日，江淮汽車(chē)已大漲近8%，收?qǐng)?bào)17.35元/股。

目前，華為與車(chē)企的合作模式主要有三種：一是售賣(mài)標(biāo)準(zhǔn)化的汽車(chē)零部件產(chǎn)品；二是提供全棧智能汽車(chē)解決方案的Huawei Inside模式(簡(jiǎn)稱(chēng)“HI模式”)；三是深度參與產(chǎn)品、整車(chē)設(shè)計(jì)，以及提供銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)渠道的智選車(chē)模式。

在華為進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域以來(lái)，先后與合作車(chē)企快速推出了多款車(chē)型，分別是賽力斯（601127）SF5、阿爾法S、問(wèn)界系列和阿維塔。然而，唯有與賽力斯合作的智選車(chē)模式，目前在市場(chǎng)上打開(kāi)了一些局面。今年1月，南都灣財(cái)社記者從華為了解到，自2022年3月正式交付以來(lái)，華為與賽力斯合作的問(wèn)界系列已經(jīng)實(shí)現(xiàn)累計(jì)交付超過(guò)7.5萬(wàn)輛，成為成長(zhǎng)最快的新能源汽車(chē)品牌。

而另一邊，華為與北汽、長(zhǎng)安、廣汽三家車(chē)企合作采用的Huawei Inside模式，似乎未能達(dá)到合作造車(chē)的預(yù)期。近期，網(wǎng)傳華為車(chē)BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍已被停職，原因或與其負(fù)責(zé)的HI模式及汽車(chē)零部件業(yè)務(wù)進(jìn)展不順有關(guān)。

目前來(lái)看，華為與車(chē)企合作造車(chē)的三種路線，或許唯有與車(chē)企利益深度捆綁的智選車(chē)模式，有望跑出來(lái)。這也是華為最接近造車(chē)的模式，在與車(chē)企的合作中幾乎占據(jù)主導(dǎo)權(quán)。值得注意的是，近期，在AITO官博發(fā)布的海報(bào)中，其右上角logo從AITO換成了華為品牌logo，宣傳話術(shù)也從“華為深度賦能”改為“華為全面主導(dǎo)”。不過(guò)，在后續(xù)發(fā)布的海報(bào)中，又改回了AITO的logo。

一些跡象顯示，華為幫助車(chē)企“造好車(chē)，賣(mài)好車(chē)”的愿景正遭遇困難。華為車(chē)BU成立以來(lái)，人事變動(dòng)頻繁，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2021年以來(lái)，華為智能汽車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)已有超過(guò)10位核心人員離職，包括華為原智能駕駛產(chǎn)品線總裁蘇箐、前華為智能汽車(chē)解決方案BU智能車(chē)控領(lǐng)域總經(jīng)理蔡建永蔡建永、前華為自動(dòng)駕駛首席架構(gòu)師李帥君等。

此外，頂著“一年交付30萬(wàn)輛，做到業(yè)界第一”的目標(biāo)，農(nóng)歷春節(jié)期間，余承東回家過(guò)年也沒(méi)閑著，在安徽老家加班巡店、下場(chǎng)賣(mài)車(chē)。去年7月，向來(lái)信心十足的余承東在出席公開(kāi)活動(dòng)中表示：“華為在汽車(chē)業(yè)務(wù)上投入很大，一年花掉十幾億美元。汽車(chē)是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)，絕對(duì)是‘燒錢(qián)’的生意，絕對(duì)是很難干的生意。”

不過(guò)，華為承諾不造車(chē)的3年期間將在今年10月26日到期。2020年，任正非曾簽發(fā)了一份有效期為3年的不造車(chē)決議，重申“華為不造整車(chē)，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車(chē)企造好車(chē)，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的增量部件提供商”。如今即將到期，華為是否會(huì)放開(kāi)限制，親自下場(chǎng)造車(chē)亦值得關(guān)注。