ESG 已經(jīng)成為世界造車的新風向標，有了 ESG 的指引，新的造車技術和材料被應用到行業(yè)中來。造車行業(yè)也迎來了根本性的綠色變局，本篇我們盤點了一些新興的技術，以及新出現(xiàn)的材料，用來展現(xiàn)造車正在經(jīng)歷的 ESG 變革。這是激動人心的旅程，永續(xù)發(fā)展成為造車新的時代脈搏。

本田使用 “沉浸式”VR 技術設計汽車

在 COVID-19 大流行期間，旅行限制威脅到本田推出新產(chǎn)品的時間表。為尋求讓工程師參與設計的方法，該公司求助于沉浸式虛擬現(xiàn)實 (VR) 技術。使用 VR，位于洛杉磯的本田設計工作室與不同的全球工程團隊和設計團隊合作，創(chuàng)建了計算機輔助設計模型。這種方法允許即時反饋，允許團隊在開發(fā) 2023 Honda Pilot 和 2024 Honda Prologue EV 時進行實時更改。

“在設計過程中結(jié)合虛擬現(xiàn)實和增強現(xiàn)實，使我們的本田工程師和設計師能夠以一種緊密結(jié)合的方式合并數(shù)字內(nèi)容和物理資產(chǎn)，從而在沉浸式環(huán)境中與他們正在體驗和觸摸的事物進行交互，” 本田設計工作室的 Mathieu Geslin 說。 “Honda Prologue 是在數(shù)據(jù)主導的設計過程中充分使用 VR 的關鍵，以粘土建模作為驗證工具，我們將把它推廣到其他 Honda 產(chǎn)品的開發(fā)中?！?/p>雖然本田 Prologue 還使用全尺寸外部粘土模型來完善細節(jié)，但其內(nèi)部設計開發(fā)主要是使用 VR 進行的。本田表示，這些虛擬方法改變了設計過程，提供了更好的可視化和協(xié)作。設計團隊還利用該技術對 2023 Honda Pilot 產(chǎn)品進行了評估。這種方法允許對顏色、材料、飾面和裝飾進行整體審查。因此，洛杉磯和日本的設計工作室能夠提供即時反饋并實時做出更改。

奧升德功能材料為電動汽車開發(fā)新材料

奧升德功能材料為電動汽車開發(fā)了兩種可以提高安全性和乘客舒適性的新材料。該公司的 Starflam X-Protect 和 Vydyne AVS 解決了汽車制造商在開發(fā)電動汽車平臺時面臨的兩個獨特挑戰(zhàn)。Starflam X-Protect 是業(yè)界領先的阻燃尼龍 66，可耐受 1100°C 直接火焰 15 分鐘，超過標準阻燃材料和根據(jù) SAE AS5127（最初設計用于航空航天應用的測試）測試的鋁材料。奧升德電動出行高級總監(jiān) Ian van Duijvenboode 表示：” 安全性仍然是人們考慮電動汽車的主要關切之一。盡管相對罕見，但影響嚴重的電池故障和熱逃逸仍會發(fā)生，而 X-Protect 的設計目的就是要在極端情況下也能確保人們的安全?！?/p>奧升德的電動出行應用開發(fā)工程師和聚合物科學家團隊打造了一種新型解決方案，可抑制電動汽車中的噪聲、振動和聲振粗糙度。電動汽車在產(chǎn)生振動時的頻率是內(nèi)燃機車輛的 10 倍。Vydyne AVS 是一種新型工程材料，可有效抑制電機和壓縮機等噪聲來源的高頻振動，從而將駕駛室聲音壓力降低 80%。采用 Vydyne AVS 的應用之一是凱迪拉克銳歌，該款車型被媒體稱為” 安靜得像在地下室” 和” 我駕駛過的最安靜的汽車”。銳歌搭載一個由 Vydyne AVS 制成的電動交流壓縮機安裝支架，可以從源頭上有效抑制該部件的振動，同時提供結(jié)構(gòu)支持。

極星和區(qū)塊鏈技術公司一起跟蹤碳中和物料

Polestar 已與區(qū)塊鏈提供商 Circulor 建立了戰(zhàn)略合作伙伴關系。伙伴關系的一個要素是跟蹤整個供應鏈中的二氧化碳當量。這旨在幫助實現(xiàn) Polestar 的 2030 年之前實現(xiàn)碳中和汽車的目標。Circulor 幫助公司建立更可持續(xù)的供應鏈，并與區(qū)塊鏈技術一起跟蹤物料。Polestar 說，這也有助于確保用于制造電池的材料來自為其選擇的確切的礦山或回收設施。

Polestar 2 中已經(jīng)使用了區(qū)塊鏈技術來確保電池中鈷的可追溯性。合作伙伴關系的另一部分是跟蹤稱為 CO2e 的 CO2 當量。以此，Polestar 希望能夠向客戶顯示在生產(chǎn)過程中每個工廠產(chǎn)生的排放，以及供應商通過供應鏈承擔的排放。在此過程中，將為原材料創(chuàng)建一個 “數(shù)字雙胞胎”，然后在整個供應鏈中跟蹤該原材料，這樣，還應該可以記錄跨不同工作步驟的 “就像一條紅線” 的路徑。來自數(shù)據(jù)庫的通用排放數(shù)據(jù)也被鏈接用于二氧化碳追蹤。

可持續(xù)環(huán)保的雷克薩斯 Nanoe X 空氣質(zhì)量系統(tǒng)

雷克薩斯最終將松下的 Nanoe X 空氣質(zhì)量系統(tǒng)推廣到其在歐洲的所有車型，以便乘員可以更輕松地呼吸。據(jù)稱，該技術可以抑制病毒、細菌、花粉和過敏原在內(nèi)艙內(nèi)傳播。據(jù)報道，它還有助于消除難聞的氣味。

該技術的工作原理是將含有微小羥基自由基的納米級水分子排放到 HVAC 系統(tǒng)的氣流中。這種物質(zhì)分解并中和進入機艙的污染物。雷克薩斯之前使用過 Nanoe 技術。新版本的主要變化是系統(tǒng)通過將速率提高到每秒 4.8 萬億個來釋放羥基自由基粒子的數(shù)量，而早期實施為 4800 億個。

和這個技術類似的。汽車廠商奧迪現(xiàn)在與供應商曼胡默爾一起開發(fā)了一種用于前端的過濾器，可以從環(huán)境中收集顆粒物；它的功能類似于一些城市已經(jīng)在使用的固定系統(tǒng)。移動版本不僅可以確保吸收汽車自身的微粒排放物，例如奧迪 e-tron 的微粒排放物，而且還可以吸收其他車輛的微粒排放物——就在它們產(chǎn)生的地方。

哈佛工程師開發(fā)出可使用 20 年的固態(tài)電池

哈佛技術開發(fā)辦公室已向 Adden Energy, Inc. 授予獨家技術許可 ，將使這家初創(chuàng)公司能夠?qū)⒐鸬膶嶒炇以蛿U展到固態(tài)鋰金屬電池的商業(yè)部署，這可能為未來的電動汽車提供可靠和快速的充電，幫助它們進入大眾市場。由哈佛大學約翰 A. 保爾森工程與應用科學學院 (SEAS) 材料科學副教授李昕博士實驗室的研究人員開發(fā)，實驗室規(guī)模的紐扣電池原型已實現(xiàn)快至三倍的電池充電速率分鐘，一生中循環(huán)超過 10,000 次，結(jié)果發(fā)表在 Nature 和其他期刊上。它還擁有高能量密度和一定程度的材料穩(wěn)定性，克服了其他一些鋰電池帶來的安全挑戰(zhàn)。哈佛開發(fā)的技術，包括固態(tài)電池設計和電解質(zhì)生產(chǎn)方法的核心創(chuàng)新，可能會提供其他關鍵優(yōu)勢。