文 | 李安琪

編輯 | 蘇建勛

36氪獲悉，近日碳纖維復合材料企業(yè)「華漁新材料」獲得了千萬天使輪融資，本輪融資由峰瑞資本、浦東科投聯合投資，源合資本擔任獨家財務顧問。

華漁新材料成立于2012年5月，是一家新材料科技創(chuàng)新產品供應商，目前聚焦于碳纖維材料在汽車領域的應用，其核心產品包括碳纖維傳動軸、碳纖維電驅轉子主軸&護套等。

華漁新材料CEO余許多告訴36氪，本輪融資主要用于碳纖維傳動軸產能擴張，碳纖維材料在新能源車電驅的研發(fā)與應用，以及作為流動資金的補充。

余許多本碩畢業(yè)于加拿大多倫多大學，曾任職于加拿大福特汽車采購部，負責底盤部供應商管理，對汽車采購及質量體系有較全面的了解。

據了解，碳纖維天然擁有其他金屬不具備的各種優(yōu)勢，直徑只有5微米，相當于一根頭發(fā)絲的十到十二分之一，但強度是鋼的7倍；同時還具有抗腐蝕，不易脆斷等特點。

余許多告訴36氪：碳纖復合材料主要應用在風電、航空航天、體育休閑和汽車等行業(yè)。據相關數據顯示，2019年風電和航空航天是碳纖維材料的最大應用領域，分別占全球總需求的25%和23%，其次是體育休閑占15%市場份額，汽車位列第四占據 11%市場份額。在國內，體育休閑領域占據了一半的市場，汽車領域的需求占比僅為2.5%。

華漁新材料最初也聚焦在軍用、航空領域。從2013、14年開始從事汽車零部件的開發(fā)，2019年華漁開始作為汽車二級供應商，與傳動軸龍頭企業(yè)納鐵福共同服務車企。

余許多告訴36氪：當下工業(yè)領域的碳纖維企業(yè)大多采用了預浸料、人工鋪貼的方式生產，但這一生產方式需要依賴上游預浸料企業(yè)的材料設計（預浸料是碳纖維生產的中間件，需要對碳纖維與樹脂進行初步含浸），且自動化率不高。

“本身上游碳絲材料已經非常貴，而采用預浸料中間件之后，兩者成本疊加，碳纖維產品的成本會翻上一番，同時人工鋪貼的方式也難以滿足汽車生產的規(guī)?；枨??！庇嘣S多表示。

因此，華漁新材料采用了一種自動化纏繞的工藝來生產碳纖維產品，實現無人工參與，降低人為因素帶來的質量不確定性及工藝成本；同時采用了獨家樹脂配方，省掉了預浸料中間件環(huán)節(jié)，使得產品成本有所下降。

同時，華漁新材料內部還打造了專門的纏繞設備和軟件程序，不斷調整碳絲和樹脂的編織角度、工藝來提升碳絲的力學性能利用率?！皳Q句話說，盡量少用碳絲來達到同樣的力學性能。”

從成本、原料等方面，華漁在不斷調整和適應自身產品碳纖維材料在汽車行業(yè)的落地。

余許多告訴36氪：“汽車動力鏈越上游的地方減重，帶來的性能優(yōu)越體現越明顯?！彼e了個例子，發(fā)動機里面旋轉的部件減重50克，可能相當于動力底盤或者是車身減重了50公斤。因此，華漁內部也有一個零部件碳纖維替代的重要排序：動力總成件>底盤>車身。

目前，華漁新材料的產品聚焦于車輛的動力總成領域：如傳動軸、新能源車的電驅核心部件轉子以及護套。

據了解，華漁的車規(guī)級碳纖維傳動軸，相比鋼制傳動軸減重30-60%，進而為動力系統(tǒng)減重，由此帶來了明顯的性能提升，如百公里油耗下降6-8%、制動距離減少5%、加速時間縮短8%等。

市面上一些鋼制傳動軸價格在1000-2000元之間，用預浸料方式做的碳纖傳動軸可能要6000-7000元，而華漁新材料的傳動軸只比鋼軸傳動軸價格高上20%。

而轉子和護套是新能源車電驅系統(tǒng)的重要元件。碳纖維化之后，能夠實現碳纖維轉子主軸減重2.5～3KG；同時能為碳纖維轉子主軸消除軸電流2%的電磁損耗 ，碳纖維轉子護套可增強40%+電機輸出最高轉速。

“兩個核心部件的成本對電驅系統(tǒng)整體成本的上升只有3%-4%，但對性能有極大的提升?！庇嘣S多表示。

目前華漁新材料的兩大類產品已經獲得了來自上汽、 小鵬、蔚來、東風、長城、廣汽等車企的十余個潛在定點項目，預計達到40余萬出貨量。

除此之外，華漁還在與主機廠探索其他部件的碳纖維替代可能，比如電池盒、車輛AB柱等。

“正常的鋁合金電池盒的價格在1700-2500元，我們現在用的是鋼+碳纖維的方案能比原來鋁合金便宜，還減重30%。不過目前產品還處于驗證狀態(tài)，比傳統(tǒng)軸和轉子要早期一些?！?/p>余許多表示，隨著價格進一步降低，與材料生產工藝的進一步成熟，碳纖維有望在汽車領域實現大規(guī)模應用。

一方面是主機廠會積極跟進。雖然碳纖維動力總成產品進入主機廠供應鏈本身需要非常長時間的準備時間，主機廠也會花了非常多時間來驗證，但“如果有了第一個應用經驗以后，其它的主機廠都會跟上來?！?/p>另一方面是碳纖維原材料價格在不斷下降。余許多告訴36氪：2021年碳絲的價格是220-200元/公斤，現在已經降到150元/公斤，未來甚至還可以降到100元/公斤，這就幾乎和鋼制產品達到相同水平了?！叭绻麅r格持平的話，主機廠沒有道理不用?！?/p>“長期來看，碳絲的價格會有一定的下降。目前中國的碳絲產能有20幾萬噸，有機會成為全球最大的碳絲生產國。隨著碳絲價格的下降，碳汽車行業(yè)也會積極嘗試應用碳纖維?！?/p>對于主機廠而言，整車減重可能不是放在第一位的任務，但隨著碳排放要求越來越嚴格，整車減重是一個必然的趨勢。碳纖維也不會完全替代現有汽車金屬產品，但其應用比重會越來越大。