全球第四大車企、歐洲汽車生產(chǎn)商Stellantis最新預(yù)計(jì)，由于電動汽車需求增加，汽車芯片短缺的問題將再度出現(xiàn)，當(dāng)前的緩解不過是曇花一現(xiàn)。伴隨著汽車軟件功能的爆發(fā)式增長，未來幾年面臨芯片短缺的嚴(yán)重風(fēng)險(xiǎn)急劇增加，距離下一次缺芯危機(jī)只是時(shí)間問題。

伴隨著智能化、電動化的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，未來單車所需的芯片越來越多。到2030年，每輛車所需的芯片預(yù)計(jì)將增加到1000個，到2035年每輛車可能需要3000個芯片，需求量巨大。而生產(chǎn)一臺傳統(tǒng)汽車需要500至600枚芯片。

Stellantis公司半導(dǎo)體采購主管Joachim Kahmann表示，過去兩年，汽車行業(yè)中半導(dǎo)體的巨大多樣性意味著到處都存在多個問題，解決了一個問題，新的問題又會出現(xiàn)。Stellantis公司向電動汽車轉(zhuǎn)變的過程中，需要更復(fù)雜的芯片和通用平臺，任何短缺可能不僅影響公司的一兩家工廠，可能會影響到五家、六家、甚至七家工廠。

自2020年下半年開始，“缺芯”陰霾籠罩汽車行業(yè)，“一芯難求”成為汽車行業(yè)的真實(shí)寫照，有車企甚至成立專項(xiàng)小組前往芯片廠“搶芯片”保供。

據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測公司AutoForecast Solutions的數(shù)據(jù)，2022年全球因“缺芯”減產(chǎn)汽車近450萬輛，這比日本市場全年的新車銷量還多。另據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，疫情爆發(fā)后的約三年時(shí)間，芯片短缺問題導(dǎo)致全球汽車產(chǎn)量減產(chǎn)約1500萬輛，其中中國超過了200萬輛。

Kahmann指出，當(dāng)前缺芯危機(jī)大體已經(jīng)結(jié)束，目前芯片形勢“大為改善”，預(yù)計(jì)下半年供應(yīng)充足。不過芯片產(chǎn)能仍然受到限制，而且地緣政治風(fēng)險(xiǎn)加劇，未來存在巨大的不確定性。

為了降低供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)，Stellantis正在與英飛凌 、恩智浦半導(dǎo)體和高通等公司簽訂協(xié)議，此外還在建立半導(dǎo)體數(shù)據(jù)庫，其中包括未來數(shù)年的訂單計(jì)劃。Stellantis還與AiMotive和SiliconAuto合作開發(fā)自己的半導(dǎo)體。

Stellantis公司預(yù)計(jì)到2030年將花費(fèi)100億歐元（約合112億美元），用于確保各種半導(dǎo)體的供應(yīng)。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，車規(guī)級芯片在此前遭遇供不應(yīng)求，一方面是疫情導(dǎo)致東南亞制造業(yè)停工停產(chǎn)，另一方面是由于投入產(chǎn)出比不高，導(dǎo)致半導(dǎo)體制造商們對車規(guī)級芯片的熱情不高。車規(guī)級芯片前期投入大，驗(yàn)證周期長、難度大，以至于半導(dǎo)體廠商與整車制造商之間形成完善供應(yīng)體系的綜合成本高。

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