


這一輪費城半導(dǎo)體指數(shù)比我們更早見底另一方面,從2020年開始,新能源汽車的半導(dǎo)體消耗量可能是原來傳統(tǒng)車的幾倍乃至10倍。

另外,中國半導(dǎo)體指數(shù)還在往下走,包括整個半導(dǎo)體行業(yè)的經(jīng)營也不是太好。

在此之前,我認為中國的半導(dǎo)體行業(yè),在全球范圍內(nèi)是沒有入門的。
但是這三年,由于一些眾所周知的原因,使得中國半導(dǎo)體行業(yè)實現(xiàn)了從0到1的跨越,最重要的是下游客戶的門已經(jīng)被中國半導(dǎo)體公司敲開。
近兩年新上市的一些IC設(shè)計公司,在2018年之前營收可能就幾千萬,你會看到很多半導(dǎo)體公司,在那時候可能就幾十人的一個團隊,處在苦苦維持生計的狀態(tài)。
但在那三年,很多半導(dǎo)體公司的成長速度很快,營收從幾千萬一下上升到十幾億,人員規(guī)模從幾十人上升到幾百人。
過去三四年,中國半導(dǎo)體行業(yè),無論是哪個環(huán)節(jié)都打下了非常好的基礎(chǔ)。
中國半導(dǎo)體公司的國際競爭力在逐漸提升,雖然差距依然很大,但我們的進步是大家有目共睹的。







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