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美國針對中國芯片產(chǎn)業(yè)的態(tài)度，依然沒有任何改變，哪怕是美國芯片巨頭的業(yè)績集體暴雷，哪怕是美國半導(dǎo)體市場蒸發(fā)近萬億美元，美國仍然堅(jiān)持要聯(lián)合荷蘭、日本，對中國芯片產(chǎn)業(yè)展開新一輪制裁，現(xiàn)在芯片行業(yè)最新的消息，那就是美國想要鎖死中國14nm工藝，其目的就是進(jìn)一步阻止中國在成熟工藝市場，增加更多芯片產(chǎn)能。
我們都知道，全球這幾年都處于缺芯的困境，特別是在汽車芯片市場，對成熟工藝芯片的需求量越來越大，如果說中國能夠生產(chǎn)出更多芯片，那么就能相對緩解全球市場缺芯的壓力，可是美國偏偏要從中阻止，導(dǎo)致全球缺芯的情況依然存在，同樣也是由于美國芯片法案，導(dǎo)致很多美企以及韓企都不能自由出貨，因此各大芯片巨頭的庫存率變得越來越高，這又進(jìn)一步導(dǎo)致芯片產(chǎn)能過剩的情況出現(xiàn)。
可以說，全球缺芯以及芯片產(chǎn)能過剩的情況同時出現(xiàn)，這是歷史罕見的，也就是說整個半導(dǎo)體行業(yè)，正在面臨兩個最為危險(xiǎn)的極端，如果說全球缺芯的問題不能解決，那么持續(xù)下去就會影響到各行各業(yè)的發(fā)展，如果說芯片產(chǎn)能過剩的問題不能解決，那么就會有很多芯片企業(yè)無法回流資金，最終有可能會導(dǎo)致資金破裂，從而出現(xiàn)破產(chǎn)倒閉的風(fēng)險(xiǎn)。
德國汽車工業(yè)協(xié)會表示，近幾月德國汽車產(chǎn)量明顯下降，預(yù)計(jì)產(chǎn)量增長將變得異常緩慢，其增長預(yù)期從以前的13%下調(diào)至3%，這將會導(dǎo)致德國減少40萬輛的汽車產(chǎn)量，雖說受疫情影響導(dǎo)致德國汽車行業(yè)受挫，但是今年疫情已經(jīng)有所好轉(zhuǎn)，汽車市場需求也開始迅速回升，然而德國卻由于缺芯導(dǎo)致汽車產(chǎn)量無法增長，這也會進(jìn)一步影響到未來兩個季度的銷量。
韓國統(tǒng)計(jì)廳公布數(shù)據(jù)顯示，韓國今年1月芯片庫存率為265.7%，達(dá)到1997年3月以來最高水平，特別是韓國芯片出貨指數(shù)為71.7，環(huán)比下滑25.8%，庫存指數(shù)為190.5，環(huán)比增加28%，也就是說韓國半導(dǎo)體出貨在不斷下降，相反芯片庫存也在不斷提高，導(dǎo)致手上的貨無法換取更多的資金，也就是有貨都賣不出去，韓國認(rèn)為這都是美國芯片法案惹的禍。
除此之外，美國媒體也一致認(rèn)為，如今美國芯片廠商賣不出芯片，芯片庫存積壓問題越來越嚴(yán)重，究其原因，那就是中國不買芯片了，那么中國為什么不買芯片呢？不少網(wǎng)友表示難道自己心里沒數(shù)嗎？2022年，中國砍單970億顆芯片，導(dǎo)致很多美國芯片企業(yè)無法將芯片換成現(xiàn)錢，中國進(jìn)口芯片數(shù)量不斷下滑，說白了不也是受美國芯片法案影響，當(dāng)然更大程度上，主要還是像美媒說的那樣，是中國不買了，而不是美國不賣了。
《日本時報(bào)》公布了一篇文章，那就是來自世行前首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家戈德伯格的《是什么阻止了全球化》？文章指出國際經(jīng)濟(jì)關(guān)系進(jìn)入了一個以不信任和分裂為特征的新時代，這將會導(dǎo)致世界經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)倒退會給全球化帶來厄運(yùn)，戈德伯格認(rèn)為美國制裁中國芯片產(chǎn)業(yè)，影響了全球供應(yīng)鏈之間的平衡，這種平衡關(guān)系一旦打破，那么整個半導(dǎo)體行業(yè)都會迎來最大危機(jī)。
確實(shí)如此，各行各業(yè)因?yàn)槿毙緦?dǎo)致產(chǎn)能不足，比如德國的汽車行業(yè)就是如此，其它各行各業(yè)也都在面臨這種現(xiàn)狀，特別是產(chǎn)能不足導(dǎo)致無法滿足市場需求，從而進(jìn)一步影響到世界經(jīng)濟(jì)的增長，而且更加重要的是，本來缺芯的問題是可以解決的，只要美國不從中阻攔，那么中國就可以擴(kuò)大芯片產(chǎn)能，進(jìn)一步滿足全球市場所需，可是讓人萬萬沒有想到的是，美國不僅要把中國芯片產(chǎn)業(yè)往死里整，而且還推出芯片禁令，禁止自家美企出售芯片，反而讓自家芯片企業(yè)損失慘重，芯片庫存率也變得越來越高。
也就是說，無論是缺芯還是庫存問題，都是影響世界經(jīng)濟(jì)的罪魁禍?zhǔn)?，如今這兩大風(fēng)險(xiǎn)同時存在，也難怪經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為全球半導(dǎo)體即將迎來最大危機(jī)，而造成這一切的一切，在外媒看來就是美國一手推動的結(jié)果。對此，您怎么看？歡迎在評論區(qū)留言討論。
我們都知道，全球這幾年都處于缺芯的困境，特別是在汽車芯片市場，對成熟工藝芯片的需求量越來越大，如果說中國能夠生產(chǎn)出更多芯片，那么就能相對緩解全球市場缺芯的壓力，可是美國偏偏要從中阻止，導(dǎo)致全球缺芯的情況依然存在，同樣也是由于美國芯片法案，導(dǎo)致很多美企以及韓企都不能自由出貨，因此各大芯片巨頭的庫存率變得越來越高，這又進(jìn)一步導(dǎo)致芯片產(chǎn)能過剩的情況出現(xiàn)。
可以說，全球缺芯以及芯片產(chǎn)能過剩的情況同時出現(xiàn)，這是歷史罕見的，也就是說整個半導(dǎo)體行業(yè)，正在面臨兩個最為危險(xiǎn)的極端，如果說全球缺芯的問題不能解決，那么持續(xù)下去就會影響到各行各業(yè)的發(fā)展，如果說芯片產(chǎn)能過剩的問題不能解決，那么就會有很多芯片企業(yè)無法回流資金，最終有可能會導(dǎo)致資金破裂，從而出現(xiàn)破產(chǎn)倒閉的風(fēng)險(xiǎn)。
德國汽車工業(yè)協(xié)會表示，近幾月德國汽車產(chǎn)量明顯下降，預(yù)計(jì)產(chǎn)量增長將變得異常緩慢，其增長預(yù)期從以前的13%下調(diào)至3%，這將會導(dǎo)致德國減少40萬輛的汽車產(chǎn)量，雖說受疫情影響導(dǎo)致德國汽車行業(yè)受挫，但是今年疫情已經(jīng)有所好轉(zhuǎn)，汽車市場需求也開始迅速回升，然而德國卻由于缺芯導(dǎo)致汽車產(chǎn)量無法增長，這也會進(jìn)一步影響到未來兩個季度的銷量。
韓國統(tǒng)計(jì)廳公布數(shù)據(jù)顯示，韓國今年1月芯片庫存率為265.7%，達(dá)到1997年3月以來最高水平，特別是韓國芯片出貨指數(shù)為71.7，環(huán)比下滑25.8%，庫存指數(shù)為190.5，環(huán)比增加28%，也就是說韓國半導(dǎo)體出貨在不斷下降，相反芯片庫存也在不斷提高，導(dǎo)致手上的貨無法換取更多的資金，也就是有貨都賣不出去，韓國認(rèn)為這都是美國芯片法案惹的禍。
除此之外，美國媒體也一致認(rèn)為，如今美國芯片廠商賣不出芯片，芯片庫存積壓問題越來越嚴(yán)重，究其原因，那就是中國不買芯片了，那么中國為什么不買芯片呢？不少網(wǎng)友表示難道自己心里沒數(shù)嗎？2022年，中國砍單970億顆芯片，導(dǎo)致很多美國芯片企業(yè)無法將芯片換成現(xiàn)錢，中國進(jìn)口芯片數(shù)量不斷下滑，說白了不也是受美國芯片法案影響，當(dāng)然更大程度上，主要還是像美媒說的那樣，是中國不買了，而不是美國不賣了。
《日本時報(bào)》公布了一篇文章，那就是來自世行前首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家戈德伯格的《是什么阻止了全球化》？文章指出國際經(jīng)濟(jì)關(guān)系進(jìn)入了一個以不信任和分裂為特征的新時代，這將會導(dǎo)致世界經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)倒退會給全球化帶來厄運(yùn)，戈德伯格認(rèn)為美國制裁中國芯片產(chǎn)業(yè)，影響了全球供應(yīng)鏈之間的平衡，這種平衡關(guān)系一旦打破，那么整個半導(dǎo)體行業(yè)都會迎來最大危機(jī)。
確實(shí)如此，各行各業(yè)因?yàn)槿毙緦?dǎo)致產(chǎn)能不足，比如德國的汽車行業(yè)就是如此，其它各行各業(yè)也都在面臨這種現(xiàn)狀，特別是產(chǎn)能不足導(dǎo)致無法滿足市場需求，從而進(jìn)一步影響到世界經(jīng)濟(jì)的增長，而且更加重要的是，本來缺芯的問題是可以解決的，只要美國不從中阻攔，那么中國就可以擴(kuò)大芯片產(chǎn)能，進(jìn)一步滿足全球市場所需，可是讓人萬萬沒有想到的是，美國不僅要把中國芯片產(chǎn)業(yè)往死里整，而且還推出芯片禁令，禁止自家美企出售芯片，反而讓自家芯片企業(yè)損失慘重，芯片庫存率也變得越來越高。
也就是說，無論是缺芯還是庫存問題，都是影響世界經(jīng)濟(jì)的罪魁禍?zhǔn)?，如今這兩大風(fēng)險(xiǎn)同時存在，也難怪經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為全球半導(dǎo)體即將迎來最大危機(jī)，而造成這一切的一切，在外媒看來就是美國一手推動的結(jié)果。對此，您怎么看？歡迎在評論區(qū)留言討論。
