來源：獵云精選（ID:lieyunjingxuan），作者：盛佳瑩

聚焦集成電路產業(yè)鏈。

小米的100億新基金近日迎來新進展！在去年7月首次募資63.3億元后，今年3月又展開了第二輪募資。

3月2日，金山軟件在港交所公告稱，與小米、北京市引導基金、亦莊國投等擬聯(lián)合成立100億元集成電路股權投資基金。金山出資5億元，占比5.54%。

目前，該基金投資者包括，雷軍旗下的小米、金山軟件、北京國資背景的北京市引導基金、亦莊國投，天津國資北京的天津海創(chuàng)以及海南華盈開泰、廣州華多、興證投資、兆易創(chuàng)新等。

此前，2022年7月，兆易創(chuàng)新曾發(fā)布公告稱參與認購小米系基金，彼時披露，其首次募資 63.3 億元。

截至目前，該基金已經募集資金超90億元。其中，雷軍系公司總共出資33億元，持股39.09%；而北京國資背景的北京市引導基金、和亦莊國投分別出資20億元，10億元，合計持股超過33.22%。

相比于去年7月首次募資，該基金又引入了5家新合伙人，分別是：武漢金山、北京市引導基金、納星創(chuàng)投、帝奧微、信銀浩鴻。

來源：金山港交所公告截圖

值得注意的是，該基金由小米擔任有限合伙人，負責該基金具體投資運作以及日常經營管理。同時，雷軍親自出馬，擔任該基金的投資決策委員會主席，小米系總共獲得至少50%的投票權。

01 雷軍的“朋友圈”

在公布的基金合伙人名單中，不乏熟悉的名字，其中，小米造車后，亦莊國投和小米“打得火熱”。

2021年3月，小米官宣“造車”，而小米汽車總部將落戶于何地成了之后討論的熱點，武漢、上海、以及北京都有可能。

最終小米選擇了北京亦莊。3個月后，小米宣布其汽車項目將在北京亦莊建設小米汽車總部基地和銷售總部、研發(fā)總部，將分兩期建設年產量30萬輛的整車工廠。這意味著，北京亦莊成為小米汽車集研發(fā)、生產、銷售于一身的大本營。

更早之前，小米和亦莊國投就產生了聯(lián)系。2018年，在小米進入上市倒計時階段，雷軍招攬了此前任亦莊國投總經理的王曉波，加入小米產投部。

王曉波從2012年任職亦莊國投總經理，使亦莊國投成為了百億級的基金，也推進了海外并購項目，同時搭建北京亦莊戰(zhàn)略新興產業(yè)基地基金和母基金的平臺等。

除了亦莊國投是雷軍的老朋友外，海南華盈開泰、廣州華多都與小米和雷軍有關聯(lián)。

其中，海南華盈開泰參股了湖北小米長江產業(yè)基金合伙企業(yè)（有限合伙）。

而廣州華多是歡聚時代的主體公司，創(chuàng)始人李學凌和雷軍已經是相識20年的老友，李學凌轉型創(chuàng)業(yè)時，雷軍正是其天使投資人，投資了100萬美元，還為其參謀創(chuàng)業(yè)方向，“多玩”的名字也是出自雷軍之手。

2012年11月，李學凌的歡聚時代上市，成為雷軍投資上市的第二家企業(yè)，雷軍所持的股票價值2.38億美元，投資回報高達238倍。

除了老朋友入局之外，這次的集成電路股權投資基金合伙人還有像兆易創(chuàng)新和帝奧微這樣的芯片上市公司。

不論是造車還是手機，芯片都是小米繞不開的核心，同時集成電路股權投資基金聚焦的投資方向也需要芯片公司的助力。

其中，兆易創(chuàng)新是國內芯片設計龍頭企業(yè)，其芯片應用客戶也包括小米生態(tài)鏈。

此前2019年，兆易創(chuàng)新與芯來科技共同研發(fā)的RISC-V架構的通用MCU，也與小米達成合作關系。

在去年7月，小米新基金首次募資時，兆易創(chuàng)新便出資2億入伙。對于兆易創(chuàng)新而言，成為小米新基金的 LP，是業(yè)務協(xié)同的水到渠成，同時，兆易創(chuàng)新希望可以以此來進行產業(yè)布局。

兆易創(chuàng)新在當時的公告中也表示，此舉可以及時把握集成電路及相關領域的投資機會。

事實上，在去年入伙小米系基金后，兆易創(chuàng)新也和小米共同參與了埃泰克汽車電子超5億元的C輪融資中，由小米產投領投，兆易創(chuàng)新跟投。

而帝奧微是一家專注于從事高性能模擬芯片的研發(fā)、設計和銷售的集成電路設計企業(yè)。

2022年8月，帝奧微登陸科創(chuàng)板，根據當時的招股書顯示，小米既是帝奧微的股東也是其大客戶。

IPO前，小米長江產業(yè)持有持股帝奧微比例為7.50%，為第四大股東。入股后，小米產品應用帝奧微芯片金額從97.47萬元猛增到2306.15萬元，占其營收的9.32%。

加入集成電路股權投資基金，對于兆易創(chuàng)新和帝奧微來說都是一舉兩得的事。

02 聚焦集成電路產業(yè)鏈

根據公告顯示，該基金將主要從事股權投資或準股權投資，或對非上市公司進行投資相關活動。

對于投資目標，公告稱主要著重于集成電路，以及相關上游及下游領域（涵蓋新一代資訊科技、智能制造、新材料、人工智能、顯示器及顯示裝置、汽車電子，以及有關移動終端消費品及智能裝置的上游及下游應用及供應鏈）。

這些方向主要與小米手機和造車業(yè)務密切相關。

事實上，新基金的主體公司北京小米智造股權投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）（以下簡稱“小米智造”）于2021年9月便已成立，彼時距離小米官宣造車僅過去5個月。

此前，在該基金之前，小米早在2017年成立了小米長江產業(yè)投資基金，由小米和湖北省長江經濟帶產業(yè)引導基金共同發(fā)起設立，集成電路就是小米長江產業(yè)投資基金的主要投資方向之一。

這些年來，小米絕大多數的半導體投資動作都通過小米長江產業(yè)投資基金完成。

但在小米智造成立之后，火速投出了兩家汽車電子芯片研發(fā)商，分別是聚焦數?；旌闲酒难邪l(fā)設計的傲芯科技和主要專注于驅動電路、功率管、電子設備、誤差放大器、充電電流等技術領域的鴻翼芯。

可以看出，小米智造更聚焦小米汽車業(yè)務協(xié)同投資方向。

也有分析認為，雷軍瞄準集成電路產業(yè)上下游領域，是在復制小米生態(tài)鏈的布局，進一步提升小米整車業(yè)務的垂直整合能力，保障小米汽車關鍵零部件和軟件系統(tǒng)供應。

造車對于小米的重要性毋庸置疑，這是小米破局，尋找新的增長曲線的重要賭注，雷軍也將造車視為人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目。

其投入之多、在小米集團地位之重也顯而易見。

而投資作為小米長期以來的重要抓手，重心也開始向造成業(yè)務傾斜。

去年7月，對于未來投資計劃，小米產投管理合伙人孫昌旭曾表示：“新一輪智能電動車和新能源汽車帶動下，扶持一批更高端的芯片企業(yè)發(fā)展起來，包括高端的汽車智能駕駛芯片，以及在汽車領域比較容易被忽略的高端功率芯片和模擬芯片。”

此次的100億新基金，或將成為小米造車業(yè)務在投資領域的新抓手。

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